"Unea Grey": Il piccolo cabinato ricavato dall'albero della sauna diventa un capolavoro e un vero e proprio richiamo visivo
Nils Theurer
· 04.01.2026
Notizie spettacolari dalla Finlandia: per la prima volta, nessun incidente mortale a Juhannus, il festival di mezza estate! Era semplicemente troppo freddo: nemmeno gli abitanti del luogo, fortemente ubriachi, sono entrati in acqua. Ma qualche giorno dopo, il primo avvistamento della "grigia Unea" era già il nuoto dalla prospettiva di una rana.
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"La sauna è già abbastanza calda!", dice Jouka Dehm, contribuendo a far iniziare la visita in modo molto autentico. L'uomo, con padre tedesco e madre finlandese, ha ormeggiato la sua barca davanti alla "Mökki", la casa estiva di famiglia, sul lago Päijänne. È il secondo specchio d'acqua interno più grande della Finlandia, due volte più grande del lago di Costanza. L'immenso mare interno collega decine di fiordi, slarghi e restringimenti per formare più di mille chilometri quadrati di area navigabile, con il viaggio più lungo di sola andata che misura più di 180 chilometri. La gara si svolge sempre alternativamente verso nord o verso sud come Päijänne-Purjehdus, la più grande regata interna della Finlandia. Questa gara è la forza trainante di Jouka, che vuole partecipare alla lunga distanza con la propria barca.
Pini abbattuti direttamente dietro la sauna
Il prodotto di questo sogno è già visibile attraverso i pini tra il molo e la boa. Ma prima entriamo nella sauna, già riscaldata a 70 gradi. In Finlandia vivono quasi sei milioni di persone e ci sono circa due milioni di saune. Il più importante produttore di stufe per sauna produce a Muurame, sempre sul lago Päijänne, e la sua casa per le vacanze è proprio dietro l'angolo. Con un pontile. Un finlandese senza barca? Impensabile.
Dopo la prima nuotata, la barca entra nel lago Päijänne e la prima cosa che si nota nuotando intorno alla barca di Jouka è lo specchio di poppa straordinariamente verticale. Cinque metri e mezzo più avanti, lungo lo scafo in pino chiaro scandinavo, c'è un gambo altrettanto sporgente. "Ho abbattuto i pini direttamente dietro la sauna", dice Jouka, spiegando l'origine del legno dopo l'emersione. Nel 2013 li ha portati a pochi chilometri di distanza alla segheria di Kari, dove sono stati tagliati in segati ed essiccati.
Tutti sulla riva sembrano conoscersi. E come di consueto in Scandinavia, i cognomi hanno un ruolo subordinato.
L'aliante di colore chiaro si inserisce armoniosamente nel paesaggio. Si salpa ora? Non c'è problema, dice Jouka e prende due canne da pesca, una scatola da traina e un retino per l'atterraggio; al momento c'è calma, ma almeno si può pescare. Quindi si prova il motore elettrico Kräutler da 1,6 kilowatt, di cui nel pozzetto non si vede altro che il vano a pavimento per le due batterie Hoppeke da 66 ampere ora ciascuna e la piccola leva in acciaio sulla mastra. "Avrei voluto avere a disposizione anche un fuoribordo a benzina da cinque cavalli. Ma non è adatto a una barca come questa", dice Jouka, spiegando la scelta del motore.
Con un discreto clic, il velivolo a due ali sul pod sotto lo scafo si dispiega con i primi giri, altrimenti nulla disturba il silenzio generale. A cinque nodi e a tutta velocità, le batterie durano un'ora, a due nodi sono dieci. "Non abbiamo bisogno di essere molto più veloci, altrimenti il lucioperca non abboccherà", dice Jouka in modo finlandese e accogliente, lasciando uscire 25 metri di lenza con esche wobbler sui lati sinistro e destro.
Un capolavoro il più grande possibile
Nel 2013, Jouka ha iniziato la sua formazione come costruttore di barche a Parainen, presso la "Livia Ammattiopisto", una scuola di costruzione di barche nel sud-ovest della Finlandia, sul Mar Baltico. In precedenza, è andato a scuola a Gelnhausen, ha studiato sociologia e inglese a Friburgo e ha gestito campagne di raccolta fondi per Amnesty International e Greenpeace ad Amburgo e Berlino. A Berlino ha contribuito alla ristrutturazione di un veliero a chiglia lunga di Wismar del 1955, il cui albero però non è mai stato eretto.
Quando la scuola di Parainen ha cercato partecipanti internazionali per il suo corso, ha capito subito che questo gli avrebbe permesso di combinare il suo sogno di regata con le sue aspirazioni di carriera future.
Nel primo anno di formazione, è consuetudine produrre un disegno della barca; nel secondo, gli studenti costruiscono la struttura. I suoi compagni optano per delicati gommoni e barche a motore, lui progetta e costruisce il più grande possibile. L'aula con la sega da tavolo determina la lunghezza della barca, con ben sei metri di spazio davanti e dietro. Per questo motivo, la sua creazione è lunga esattamente 5,60 metri.
Per il disegno dello scafo non si avvale di programmi di progettazione, ma lo modella in scala 1:10 con argilla per fioristi. "Lavoravo come organizzatore di eventi, quindi abbiamo lavorato molto con il materiale verde. Ho incollato insieme alcuni blocchi per lo scafo". Prima taglia il blocco con un coltello e poi preme lo scafo desiderato con il pollice e la palla della mano finché le proporzioni non sembrano giuste. "Con il coltello ho tagliato il modello in 14 pezzi di uguale lunghezza e li ho delineati su carta da disegno".
Le sezioni ingrandite vengono utilizzate per creare 13 semitelai laminati. Al secondo anno della scuola di costruzione navale, le utilizza per costruire un telaio aereo. Tuttavia, si scopre che le modanature di prova applicate ad alcuni telai non sono abbastanza resistenti. L'accattivante prua slanciata è voluta, ma nella prima versione del telaio avrebbe rotto le modanature. In questi punti, quindi, l'ingegnere ha rielaborato le modanature.
Progettazione della cabina e del pozzetto dopo la costruzione dello scafo
Dopo aver segato accuratamente l'albero della sauna in doghe lunghe sei metri, fresa un profilo convesso e uno concavo in ognuna di esse, in modo che si incastrino l'una nell'altra senza ulteriori piallature. Come caratteristica speciale, avvita ogni doga alla sua vicina durante l'incollaggio con l'epossidica. Solo due delle oltre 2.000 viti sono visibili quando la barca viene successivamente levigata. A partire dalla mastra e dalla chiglia, lo scafo vero e proprio viene presto completato. Inizialmente viene completato con una coperta in compensato di betulla. Su consiglio del suo istruttore, la mastra viene sottoposta a una fessura negativa, in modo che lo specchio di poppa non sporga ulteriormente. Per fare ciò, Jouka sega lo scafo, inclinandolo verso poppa.
Solo ora sta iniziando a progettare il pozzetto e la cabina: "Ho fatto diversi disegni e poi li ho realizzati nel modo più proporzionato possibile con pannelli MDF". La sovrastruttura piatta si abbassa sullo scafo, altrimenti alto, e fornisce un equilibrio visivamente accattivante. Il tetto, che ricorda i cat boat della costa orientale americana, è leggermente curvato sia in senso longitudinale che trasversale. Jouka lo ricopre con un telone impermeabile e impregnato, un design tradizionale, funzionale e particolarmente adatto in questo caso.
"Vi dirò come sono stati fatti la coperta e l'albero durante il viaggio". Alla prima uscita non c'era niente all'amo, ma ora la corrente da ovest promette da 2 a 3 Beaufort in maglietta, in altre parole una soleggiata estate velica finlandese.
Calcio e pesce
Jouka prende una coperta, quattro lattine di birra e la padella per il pesce. Viene portato a bordo anche un tablet impermeabile - presumibilmente per la navigazione, visto che accanto alle isole del 1886 c'è un insieme di scogli di granito in agguato che sono ancora appena visibili: "No, per il calcio!". Infine, la copertura di rete è eccellente: alcuni degli alberi più alti dell'orizzonte boscoso possono essere riconosciuti come antenne di telefonia mobile a un'analisi più attenta.
Al momento del calcio d'inizio, entriamo nel fairway, perfettamente segnalato da pennoni e linee guida. A metà tempo si apre lo stretto passaggio verso il lago Ristinselkä. Per la seconda metà della regata è previsto un incrocio, ma l'inferitura della vela di prua manca di potenza. Solo dopo averla abbassata e aver fissato la giuntura della drizza del fiocco in Dyneema con una ginocchiera per risparmiare spazio, l'angolo di virata iniziale di 120 gradi si riduce di 10-15 gradi. Lo specchio di poppa si immerge in profondità e crea un potente vortice che rallenta notevolmente l'andatura, soprattutto con venti leggeri. "Non importa, tanto non possiamo essere così veloci per i nostri lucioperca". C'è anche un appetito sorprendente.
La randa sarà responsabile di questo. "Il mio maestro mi ha detto: 'Jouka, stai ancora imparando a navigare; taglia un metro dall'albero originale'". È quello che ha fatto, che peccato! L'albero stesso è un gioiello. Erano disponibili solo tavole di abete Douglas lunghe tre metri. L'artigiano le ha tagliate alla lunghezza dell'albero e ha segato due fianchi a 30 gradi. Su un banco d'albero con supporti appositamente realizzati, incolla le doghe per formare un longherone cavo a forma di goccia.
Avanti e indietro nella fase di costruzione dell'albero
In realtà era previsto un albero più alto. Inoltre, il velaio locale - Jouka vuole sottolineare in particolare l'aspetto regionale - si rifiuta di implementare la stecca radicale dello spreader che era in realtà prevista. Inoltre, la forte trazione della drizza del fiocco relativizza la già discreta caduta dell'albero, tutti fattori che spostano il punto laterale in avanti. "La nave non sarà mai finita!", commenta Jouka. Le prossime tappe prevedono quindi di mettere l'albero in coperta con un piede d'albero pieghevole per allungarlo nuovamente e di armare una nuova randa con testa grassa.
Durante la fase di costruzione dell'albero, suo padre, un ingegnere meccanico, e un suo amico pensionato si uniscono al progetto. Il progetto ha già assorbito una somma a cinque zeri, anche se sono stati trovati partner e sponsor per alcune delle attrezzature. Per tenere sotto controllo i costi, Jouka acquista su eBay le luci di testa, i tenditori delle sartie, gli accessori per il timone e gli interruttori elettrici: gli accessori già pronti per l'albero e il boma non rientrano nel budget.
"I due si sono davvero impegnati al massimo in questo compito. Lo scafo in acciaio inossidabile, spesso tre millimetri, è sicuramente fatto per durare". È stato anche sabbiato per ottenere una finitura opaca che si armonizza perfettamente con la barca finita. La coperta è stata realizzata con pali di abete Douglas e verniciata.
Nel frattempo, i due anni di scuola di costruzione navale sono terminati e Jouka lavora per un anno presso il cantiere navale di Janne Peterson, rinomato rifonditore di barche in legno, a Helsinki. Poi trascorre un altro anno alla scuola di costruzione navale e completa il suo master. Da allora, ha trovato facile posare ponti da bar. La sua barca è il suo Mestarityö, il suo capolavoro.
Oltre al sostegno finanziario, anche sua madre vuole dare il suo contributo alla barca e si è cercato a lungo un compito adatto a lei. "Ho poi notato che i tenditori delle sartie sono sempre pezzi di alluminio massiccio o brutti pezzi di plastica. Ora ho trovato la soluzione più economica con pezzi di tubo di plastica, per i quali mia madre mi ha fatto delle protezioni marroni e grigie in robusta lana di canapa".
Nano marino dalla magnifica velocità
La destinazione della crociera, l'isola di Sudensaari, grande quattro campi da calcio, dispone di tre boe, due cestini per i rifiuti e un gabinetto. Il bidone della spazzatura e il compost toilet vengono svuotati da una barca di servizio settimanale. È insolito che qui non ci sia una capanna sudatoria, "i club locali di solito si occupano di diverse isole e portano anche la legna per le saune", dice Jouka, spiegando le usanze locali.
L'acqua per le patate viene prelevata dal lago con una pentola, "è la riserva d'acqua potabile di Helsinki". Quando il sole tramonta alle 23.30, si dirigono verso le cuccette sufficientemente grandi a sinistra e a destra della spada di quercia, e il calore del sole li sveglia per la prima volta alle tre del mattino.
Quando naviga all'indietro, "Unea Grey" raggiunge i 6,2 nodi con Schrick alle scotte, a volte il mulinello di poppa si stacca dallo specchio di poppa e accende la già magnifica velocità di questo nano marino. La linea di galleggiamento notevolmente ampia rende lo scafo estremamente rigido. Con il leggero sbandamento, si materializza anche l'imbardata prevista in bolina. "Non sarà un lucioperca ora. Ma a questa velocità potremmo prendere una trota di lago, che è altrettanto buona", dice Jouka, facendo amicizia con la velocità. Ma non abbocca nulla.
Il caso dà il nome alla barca
"In realtà volevo dare alla barca il nome di mia nonna Anna Maria", racconta Jouka, spiegando come è nato il nome sullo specchio di poppa. "Poi, per brevità, è diventato l'altra nonna Aune e successivamente Aune Grey, in base al colore del pozzetto". Un amico ha fresato le lettere in ottone per lui, così come la famiglia e gli amici hanno contribuito in modo determinante al progetto complessivo. "Quando le ho montate, non andavano bene, la A era troppo a sinistra. Ma rifare tutto da capo e vivere con il posteriore pieno di tappi?". Decide di spostare solo la prima lettera. "Da allora la barca si chiama Unea Grey. Unea è un'isola vulcanica dell'arcipelago di Bismarck, il che ci sta bene".
Inizialmente Unea Grey avrebbe dovuto partecipare alla regata di lunga distanza per la prima volta nel 2015, ma ciò non si è concretizzato perché il completamento è stato rimandato a quest'anno. Jouka conta 1500 ore di lavoro sulla barca. Nel frattempo, però, il tempo è poco, perché ora lavora come costruttore di barche in legno con un carrello da officina. Ora, ad esempio, sta tornando dalla ristrutturazione della poppa di uno storico "Vessibussi" (vaporetto) di 13 metri di lunghezza proveniente dalla Lapponia.
Il tipicamente taciturno Kari viene a visitare il Mökki, aveva comunque della legna da consegnare e voleva vedere cosa ne era stato del pino marittimo che aveva segato cinque anni prima: "Kyllä se on nätti" - è bello. Un'e-mail di Jouka giorni dopo: "Ho tirato fuori il lucioperca dall'acqua nel fine settimana con il mio padrino Simo".
Dati tecnici del "Grigio Unea
- Lunghezza: 5,40 m
- Larghezza: 2,05 m
- Profondità: 1,00 m
- Spostamento: 750 kg
- superficie velica: 17 m²
- Costi per il materiale: 15.000 €
