Sunbeam 22.1: Piccolo incrociatore modulare a confronto con il modello precedente
Fridtjof Gunkel
· 29.07.2025
Il Sunbeam convince per le sue linee ben bilanciate e le sue eccellenti finiture. Nella versione con asse centrale, la barca può essere facilmente rimorchiata in aree remote. Considerando la buona costruzione, la barca ha un prezzo ragionevole". E: "Questa laminazione, insieme all'accurata finitura in poliestere, dovrebbe garantire alla barca una lunga durata".
È vero, oggi come quasi 60 anni fa. La citazione sopra riportata è stata scritta dall'allora caporedattore Harald Schwarzlose, un tempo esperto riconosciuto di piccoli yacht e specializzato anche in "Listang" anche campione del mondo nella classe del quarto di tonnellata nel 1969, nello stesso anno del Sunbeam 22 in YACHT. L'imbarcazione nata dalla penna dell'allora popolare designer olandese van de Stadt divenne la controparte alpina dell'altrettanto prosperoso Varianta di Dehler, anch'esso progettato da van de Stadt e nello stesso periodo. Il Sunbeam 22, una vera e propria barca prodotta in serie, una barca per la gente, per tutti. Vengono costruite circa 1.200 barche. Costa 13.500 marchi tedeschi, l'equivalente del prezzo di una barca di seconda mano di oggi.
Altro dal cantiere navale:
Sunbeam e Varianta nascono in un periodo estremamente creativo. Il motore Wankel entra in produzione di serie con la NSU Ro 80, che per inciso costa quanto una Sunbeam 22. I Doors rivoluzionano la musica pop, Che Guevara viene fucilato, la Svezia passa alla circolazione a destra. Alle barche piace essere colorate, verde foresta, umbra cornea, beige bockwurst. Il film hollywoodiano "Il laureato" (con l'attore ancora sconosciuto Dustin Hoffman) infrange un tabù sociale (la moglie mantiene un amante più giovane). Le fibre sintetiche diventano di moda, gli uomini indossano dolcevita, le donne ultra-shorts. La vetroresina diventa accettabile nella costruzione di barche. La vela diventa quasi uno sport popolare, si assiste persino al blocco delle iscrizioni ai club. Era un'epoca eccitante. Proprio come oggi.
Molte cose in comune, ancora più diverse
Siamo nel 2025 e i club lamentano una perdita di soci, mentre la società e la comunità velica invecchiano. L'industria sta cercando di contrastare questo fenomeno. Le innovazioni per una navigazione più facile, sempre più veloce, sempre più alta, aiutano almeno i capaci. Il pluralismo ricreativo (che è stato a lungo un noto flagello della vela) sta raggiungendo nuove dimensioni; sempre meno persone vogliono impegnarsi in una particolare attività o persino nello sport della vela, che si suppone abbia costi elevati.
Il cantiere austriaco Schöchl lancerà nel 2016 un 22.1. A quasi 50 anni dal modello precedente, si potrebbe scherzare ignorando che nel frattempo l'azienda ha avuto in portafoglio diversi piccoli cruiser e ancora oggi ha in programma un 29 piedi, che attualmente termina a 32 piedi.
Gerhard Schöchl spiega perché il nuovo 22.1: "Volevamo un'imbarcazione semplice che anche i principianti potessero gestire e che potesse interessare nuovi gruppi target. Doveva anche essere moderna, avere un bell'aspetto ed essere facile da rimorchiare, in modo che l'armatore non avesse bisogno di un costoso posto barca. Da qui la tavola centrale pieghevole per facilitare lo scivolamento senza gru". Le dimensioni dell'imbarcazione sono ideali per questo scopo e offrono comunque quattro posti letto e l'idoneità per brevi vacanze. Proprio come il suo predecessore.
Sunbeam 22 e 22.1: due barche che hanno molto in comune, ma che difficilmente potrebbero essere più diverse. Come il Maggiolino e l'Audi A1. Queste imbarcazioni dimostrano come la costruzione e il design degli yacht si siano evoluti, nel corso di diverse generazioni.
Oggi ci sono più barche
Volume, larghezza, sartiame, superficie velica, tecnologia di coperta: tutto è diverso. Sebbene le due barche siano esattamente della stessa lunghezza, sembra che si possa inserire la barca più vecchia in quella più recente. Non si tratta solo del fatto che il 22.1 è più largo di 2,49 metri e quindi di 34 centimetri. Dal punto di vista odierno, la vecchia barca manca anche di bordo libero e di volume nelle sezioni di prua e di poppa. Il nuovo, invece, è rotondo nella parte anteriore e molto moderno, con uno chines pronunciato che si estende nella zona di prua - una forma che sembra particolarmente utile nelle acque interne con poco vento, come spiega Manfred Schöchl. "La barca ha una linea di galleggiamento stretta per una piccola area bagnata con poco vento e sbandamento. Con una layline, si aggrappa alle chines e diventa stabile".
Come dimostra il test sul lago Mattsee, sede del cantiere. Un leggero vento da sud-ovest con buchi mostra le qualità della nuova costruzione di J&J Design e Manfred Schöchl. Accelera molto bene, raggiunge buone velocità con venti leggeri e viaggia a un'altezza molto decente, il che è particolarmente evidente se confrontato con il vecchio Sunbeam; la vecchia barca non ha alcuna possibilità, anche se bisogna considerare che è equipaggiata con vele vecchie. Sul 22.1, invece, vengono utilizzate vele nuove e di alta qualità (extra) di Doyle Raudaschl.
Il fiocco è leggermente sovrapposto ed è guidato sul tetto della carrozza con binari di scotta corti (24 centimetri). La randa è progettata come una cima quadrata; il cantiere ha quindi rinunciato al paterazzo. Particolarità: le sartie superiori non passano sopra le crocette e servono principalmente a stringere lo strallo di prua. I diamanti con crocette sono responsabili della stabilità dell'armo e della curvatura dell'albero. Questa separazione dei compiti fa sì che il rig richieda meno tensione per limitare l'abbassamento dello strallo di prua. Un sistema che sembra funzionare molto bene.
La spada crea una varianza
Il 22.1 è dotato di chiglia girevole di serie. La pinna in ghisa, del peso di 230 chilogrammi, raggiunge un'altezza di 1,40 metri in acqua quando è completamente estesa. Si alza e si abbassa grazie a un mimino di caduta della tavola centrale molto ben funzionante. Per questo è sufficiente un rapporto di riduzione di 4:1. L'operatore deve tirare 2,50 metri di caduta sul ponte, poi si solleva il centro tavola di zavorra e la barca si trova a soli 0,60 metri di profondità.
Questo rende estremamente facile l'approdo sulla spiaggia, l'ancoraggio vicino alla riva e, soprattutto, il rimorchio. La barca può essere fatta scivolare su una rampa. Oltre alla chiglia girevole, altri 200 kg di zavorra interna in lastre di piombo tra la scatola di centro barca e la prua garantiscono la stabilità. Una posizione che non è ideale per navigare tra le onde, ma che consente una distribuzione più efficace della galleggiabilità.
Valori di misura del Sunbeam 22.1
Un dettaglio esemplare: la tavola centrale si ripiega sotto lo scafo quando serve e in caso di incaglio. Nel salone, c'è solo una piccola scatola, appena dirompente, che porta la testa della tavola centrale e le pulegge del meccanismo di sollevamento e su cui poggia il supporto dell'albero.
La chiglia stretta ha bisogno di una certa velocità per fornire galleggiamento, altrimenti la deriva è grande e la barca si allontana. Questo aspetto è importante da tenere presente nelle manovre in porto a vela e nelle regate, ad esempio nella fase di partenza. L'effetto è noto per altre imbarcazioni sportive.
Il timone collegato può anche essere orientato. Due molle a pressione di gas lo tengono in posizione. Un'altra caratteristica speciale è la pinna del timone bionica. La stretta lama è dotata di tre manopole delle dimensioni di una pallina da tennis nella parte anteriore inferiore. La forma è modellata sulle pinne della balena. Lo scopo di questa misura, già utilizzata su grandi yacht da regata come il "Rambler" e il "PRB", è di stallare più tardi, garantendo così un migliore controllo con una maggiore posizione.
Prestazioni di navigazione moderne con il nuovo
Fortunatamente siamo riusciti a provarlo durante una seconda uscita in barca a vela. Il limite di terzaroli si raggiunge con una velocità del vento compresa tra 12 e 15 nodi. Viaggiando a vele piene in prova, la barca può essere controllata bene anche con molto margine, finché a un certo punto il timone a tubero inizia a stallare. Tuttavia, il tiro di bolina è moderato e, soprattutto, la barca può essere ripresa rapidamente se necessario. Questo comportamento soddisfa la richiesta di caratteristiche di navigazione buone e controllabili.
Le scotte e le drizze funzionano con grandi verricelli Harken autoavvolgenti sul tetto della carrozza. Tuttavia, la randa potrebbe essere dotata di una piattaforma per il blocco dei piedi. Il timoniere è seduto in modo sicuro e confortevole sulle poppe. Quando ci si accovaccia sulla mastra, i tubi sulle verrette dovrebbero fornire un supporto per i piedi, ma costringono a una postura poco rilassata: ci sono soluzioni migliori.
Da segnalare anche il pozzetto: le panche sono di dimensioni molto generose, con una lunghezza di 2,00 metri, e anche la passerella è bella ampia. Per inciso, questi sono entrambi punti in cui il primo Sunbeam 22 del 1969 sembra letteralmente vecchio. Questo si nota anche sul baglio. La vecchia barca è dotata di boma e spinnaker, quella nuova di sprit retrattile e gennaker avvolgibile. Si allaccia un po' la cima del fiocco, si tira la scotta, si spiega il gennaker e si parte. Sul 22, invece, si lotta con la vela di prua e il downhaul, il boma indisciplinato. Il nuovo Sunbeam richiede angoli meno profondi, mentre con quello vecchio si può navigare più a fondo. Quando si tratta di percorsi sottovento, le due barche non hanno molto in comune. Il Sunbeam 22.1 può quindi essere equipaggiato anche con un normale spinnaker. Sui percorsi più acuti, la nuova barca dimostra ancora una volta che lo sviluppo non si è fermato, lasciandosi alle spalle la vecchia.
E questo non è evidente solo nelle prestazioni, ma anche nelle dimensioni del comfort. Il pozzetto del vecchio Sunbeam è stretto e angusto, mentre quello del nuovo Sunbeam è caratterizzato da ampie rientranze e, con i suoi 1,30 metri di lunghezza, da generosi box nel pozzetto. Questi possono essere facilmente rimossi per creare molto spazio per l'uso in regata. Una configurazione che viene scelta quando la barca viene utilizzata nel campionato austriaco di vela. Al posto dei cassoni posteriori vengono montati dei robusti poggiapiedi. Il motore fuoribordo è montato con una staffa convenzionale o con una staffa personalizzata che consente di ripiegare il propulsore e di farlo scorrere su binari in un cassone posteriore.
Sistema modulare in coperta e sottocoperta
Il cantiere lavora anche con moduli sottocoperta. È possibile ordinare due piccoli gavoni aperti, che possono ospitare anche un box refrigerante. Un gruppo di alimentazione sotto il pozzetto combina la batteria, il collegamento alla terraferma, il pannello e le prese di corrente. Accanto ad esso può essere sistemato un WC chimico.
L'interno aperto offre invece quattro cuccette. La cuccetta doppia a prua è lunga ben 2,12 metri, larga 1,77 metri all'altezza delle spalle e non è nemmeno rastremata: è di circa 50 centimetri all'estremità. Tuttavia, le cuccette del salone sono lunghe solo 1,93 centimetri una volta installati i gavoni. Per il resto, lo spazio di stivaggio si trova sotto le cuccette e in scaffali di legno nel salone o in scaffali di tela a prua.
Spazio aperto, pochi accessori, nessuna cucina, molto spazio: il Sunbeam 22 è un moderno piccolo cabinato. Il suo predecessore, invece, era stato progettato per ospitare più cose in meno spazio ed era considerato più un piccolo yacht. Un armadio relativamente grande domina lo spazio e la sua porta chiude il ponte di prua. Tuttavia, le cuccette sono lunghe solo 1,74 metri, ma il salone è dotato di una vera e propria cucina e di ampie finestre. Erano tempi diversi, con armatori più frugali. Nel 1969, Harald Schwarzlose disse: "Nel fine settimana si possono fare gite anche con quattro adulti. C'è molto spazio sopra e sottocoperta".
Oggi le piccole imbarcazioni vengono utilizzate in modo diverso. Manfred Schöchl: "La maggior parte di queste barche naviga nell'entroterra. E hanno bisogno solo di cuccette per passare la notte dopo la regata del mercoledì sera e il divertimento che ne consegue. La mattina dopo è sufficiente un caffè veloce. In ogni caso, stiamo installando sempre più macchine da caffè espresso e meno dispense in queste barche".
Un successo e un prezzo equo
Oltre a una disposizione e a un equipaggiamento ragionevoli, va sottolineata la qualità degli allestimenti. La sottostruttura delle cuccette e il gruppo del pavimento costituiscono un elemento di irrigidimento; le paratie ad ala stretta e la trave di coperta forniscono ulteriore stabilità. Il ponte è isolato termicamente e visivamente da un guscio interno pulito. Alcune parti in legno ben sagomate e ben lavorate aggiungono fascino alla nave, un grande portello di prua fornisce aria e due finestre della sovrastruttura (purtroppo non apribili) forniscono ulteriore luce.
Nel complesso, la nave non solo è di grande successo, ma rappresenta anche un vero arricchimento nel mercato delle piccole navi da crociera. Tanto più che il Sunbeam è posizionato a un prezzo relativamente favorevole di 58.310 euro.
- Prezzo base franco cantiere: 58.310 € lordi
- La dotazione di serie comprende: Randa e vela di prua, scotte, parapetto, cuscini, pompa di sentina, parabordi, cime d'ormeggio
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Nelle discipline delle caratteristiche di navigazione, della maneggevolezza, del comfort, dell'ergonomia e dello spazio, il nuovo Sunbeam 22 vince sul vecchio - non c'è da stupirsi: anche un'Audi A1 batterebbe un Maggiolino su ogni punto. Tranne uno: la simpatia, che il classico di Mattsee e il bestseller di Wolfsburg hanno in comune, probabilmente per sempre.
Recensione dello YACHT Sunbeam 22.1
Il Sunbeam 22.1 convince per il suo comportamento in navigazione, la facilità d'uso, l'equipaggiamento modulare espandibile e, infine, il suo prezzo. La buona rimorchiabilità consente inoltre di risparmiare sui costi.
Design e concetto
Chiglia versatile e girevole
Moduli utili
Prestazioni e assetto a vela
Velocità, altitudine, comportamento dello sterzo
Proprietà dell'argano leggero
Qualità abitativa e di finitura
Ampie cuccette, ampio pozzetto
Non è possibile aprire il finestrino laterale
Attrezzature e tecnologia
Attrezzature di alta qualità
Troppo poca presa sulla mastra con molta posizione
Il Sunbeam 22.1 in dettaglio
Dati tecnici del Sunbeam 22.1
- Ingegnere progettista: J&J/M. Schöchl
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 6,70 m
- Lunghezza totale: 6,85 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 6,62 m
- Larghezza: 2,49 m
- Profondità: 0,60-1,40 m
- Velocità teorica del tronco: 6,25 kn
- Peso: 1,3 t
- Ballast/proporzione: 0,35 t/27 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 10,41 m
- Randa: 16,8 m²
- Genoa avvolgibile (105 %): 10,9 m²
- Gennaker: 35,0 m²
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: Laminato a sandwich in vetroresina con anima in schiuma, area della chiglia completamente laminata
- Ponte: Laminato a sandwich con schiuma
Sunbeam 22.1 e Sunbeam 22 in un confronto diretto di dati
Cambio di generazione con Sunbeam 22.1 a YACHT tv
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2016 ed è stato rivisto per questa versione online.
