"Attenzione, sta arrivando il vento", dice il capo cantiere Dennis Hennevanger. Dovrebbe saperlo: Le acque al largo di IJmuiden sono il suo parco giochi. Sa come muoversi qui come nessun altro. E infatti, pochi secondi dopo, il vento da sud-est aumenta. 16, 18, 20 nodi. Il Saffier SE 27 lo ringrazia con la sua propulsione. Il gennaker di 63 metri quadrati tira. Si scende, si sale sull'onda e si parte con il treno espresso. Il trabaccolo si affretta, inciampa in alto e anche il 10 si lascia andare in poppa apparentemente senza sforzo.
È vero: Le onde aiutano, ma non c'è dubbio che la Saffier scivolerebbe anche senza di esse. Una linea di galleggiamento liscia come uno specchio sullo specchio di poppa e mai la sensazione che la nave si incastri o che non voglia farlo. No, ogni raffica, ogni briciolo di vento dà gambe alla nave. Deve essere rigida e leggera allo stesso tempo.
Un po' meno pre-bilanciamento sul timone si adatta meglio al concetto
Il cantiere ha ottenuto questo risultato utilizzando una costruzione a infusione sottovuoto con un'anima di schiuma Divinycell. Una chiglia profonda e sottile a forma di L fa il resto. Porta la zavorra di piombo, molto pesante (47%), molto in basso. Questo abbassa il centro di gravità, il che significa che la barca difficilmente si rovescia nelle raffiche, ma allunga coraggiosamente il suo ampio armo verso il vento.
Tuttavia, con la grande vela di prua arancione, il timoniere deve reagire per tempo all'avvicinarsi dei campi di vento e mollare bruscamente, altrimenti la Saffier viene trascinata contro vento. La situazione non è drammatica e la barca si riprende. Tuttavia, il pieno controllo è migliore. E più veloce. Il cantiere intende rispondere a questo problema modificando la geometria della pala del timone. Questo dovrebbe porre rimedio alla situazione. "Credo che poi provvederemo anche a un pre-bilanciamento un po' meno marcato. In questo modo avrà un po' di pressione sul timone", spiega Dennis Hennevanger. La nave avrà sicuramente un bell'aspetto.
Questo perché non si sente quasi nessuna pressione sul vento e il timone è molto neutro. In genere è più lento di un timone leggermente inclinato, che fornisce portanza, ed è anche noioso per i velisti meno esperti perché richiede molta concentrazione. E chi ha voglia di mirare continuamente alle linee durante un'uscita rilassata di domenica pomeriggio quando c'è vento? Si preferisce avere un bordo di vento facile da trovare. Il messaggio positivo: anche se si perde qualche decimo di nodo, la velocità del Saffier è ancora sufficiente per dare filo da torcere alla maggior parte delle altre barche.
Valori piacevoli
Con gli attuali 16-20 nodi di vento, raggiunge un'altezza di circa 35 gradi rispetto al vento reale. Si tratta di un valore enorme, ma quasi prevedibile per una nave di questo tipo. Il valore misurato è leggermente superiore a quello indicato dai diagrammi polari, ma al largo di IJmuiden soffia sempre da tutte le direzioni possibili. C'era anche una leggera mareggiata.
La velocità era chiara. Era possibile raggiungere i 6,5 nodi. E questo con il fiocco autovirante. Una vela di prua al 110 percento sarebbe un'opzione per le acque interne con vento leggero. Al largo di IJmuiden, il fiocco autovirante è stato del tutto sufficiente nella giornata di prova.
La barca funziona al limite del terzarolo, il che va bene per i test. La neutralità descritta è evidente anche quando c'è molta pressione nell'armo. Tuttavia, questa può essere ridotta a un livello tollerabile utilizzando varie opzioni di trimmaggio. Randa, paterazzo robusto, kicker: c'è tutto. È disponibile anche il traveler, ma per poterlo utilizzare è necessario rimuovere parte della cuscineria di poppa. Si tratta di una soluzione un po' poco pratica, ma che funziona abbastanza bene senza tracimare a sottovento.
Con un'altezza di 1,75 metri, il tester ha avuto qualche difficoltà a trovare una posizione di guida comoda. Dietro la moto, la distanza dalla panca di sinistra è di circa 20 centimetri troppo grande per una seduta rilassata con appoggio. C'è anche un bel punto di appoggio sulla mastra.
Il controllo e l'accesso ai comandi sono massimi. Solo l'appoggio sul piantone dello sterzo è complicato, perché è molto liscio. E le conseguenze di un piede che scivola sono piuttosto drammatiche. Tuttavia, una striscia antiscivolo su entrambi i lati della colonna Jefa aiuta a garantire una buona presa. Durante il test, il capo del cantiere Hennevanger ha deciso di installare un poggiapiedi dietro il volante, in modo che anche le persone più piccole possano navigare in modo rilassato. Processi decisionali brevi: uno dei vantaggi di un cantiere navale piccolo e, per di più, raffinato.
Una navigazione rinfrescante
Il bello di una barca come il Saffier è che è divertente sia di bolina che di sottovento. In salita, si può girare proprio lungo il bordo e in futuro, con una diversa geometria delle pale, sarà ancora più facile. E la velocità di bolina (VMG) è piuttosto generosa grazie alla buona altezza. Grazie alle vele di grandi dimensioni, è anche abbastanza veloce nel ritorno nella direzione in cui soffia il vento. Ma questo è ancora più divertente.
Scendere, alzare il gennaker, alzarlo e cercare le onde: un vero piacere grazie al controllo fornito dalla ruota singola. La scotta può anche essere posizionata su uno dei due e-winches opzionali. Poiché entrambi i tamburi possono essere azionati da entrambi i lati, l'equipaggio o il timoniere possono facilmente regolare la grande vela da sopravvento. I winch Harken possono sia avvolgere che chiudere le vele. Non potrebbe essere più facile.
Ed ecco che all'improvviso arriva il momento perfetto. La barca viaggia rilassata a 8-9 nodi, il sole splende e arriva una raffica. Si scende, si colpisce esattamente l'onda e il turbopalo si spegne. Il log indica poco meno di 12 nodi, e questo per un bel po'. Questo risultato è facile da ottenere e può essere raggiunto anche da timonieri meno esperti. È così che funziona il daysailing. Grande!
Il giorno prima il vento era molto più forte. È stato allora che i ragazzi del cantiere hanno portato fuori la loro nuova creatura e hanno raggiunto circa 20 nodi, dicono. Ci si poteva quasi credere. Lo dimostrano anche i video traballanti del cellulare. È impressionante.
Nessun compromesso?
Quindi può navigare. Le panche non sono molto lunghe (1,60 metri), ma due adulti possono tranquillamente sedersi uno accanto all'altro. E dietro il timoniere c'è un'ampia zona prendisole. La barca è dotata di una piccola mastra sui lati ed è quindi ragionevolmente sicura per sdraiarsi quando si viaggia.
Tuttavia, è un po' un peccato che la scaletta da bagno sia inclusa nel Saffier solo con un sovrapprezzo. Una vera barca da giorno, che verrà utilizzata anche per fare il bagno, dovrebbe avere in dotazione qualcosa di più della ridicola scaletta in tessuto contenuta nella scatola per soddisfare la norma CE.
Parola chiave sovrapprezzo: se volete divertirvi con il gennaker, potete certamente ordinare il bompresso in carbonio comprensivo di bozzelli e due winch aggiuntivi oltre alla vela stessa. Il costo è di qualche euro in più. Anche la coperta in legno di Esthec non è di serie; il cantiere ne indicherà il prezzo su richiesta. Lo stesso vale per il rimorchio. È quasi d'obbligo, perché con un peso totale, compreso il rimorchio, di circa 2500 chilogrammi, il Saffier può essere facilmente trainato in vacanza dietro un veicolo potente.
Concetto di azionamento adatto
È un passo apparentemente audace offrire la Saffier con un'unità elettrica di serie. Il diesel è disponibile con un sovrapprezzo, il che potrebbe rappresentare una rottura con le abitudini familiari per alcuni clienti. Ma: in primo luogo, il gruppo target della linea SE tende comunque a essere innovativo e spesso guida già un'auto elettrica privatamente, quindi il passo verso un'unità elettrica a bordo è logico. In secondo luogo, l'unità si adatta perfettamente al concetto: facile da usare, praticamente priva di manutenzione e quindi priva di preoccupazioni e con un'autonomia sufficiente - dopo tutto, si vuole navigare con il Saffier perché è esattamente ciò per cui è stato creato. E se necessario, si può anche navigare fino al porto.
Implementazione coerente
Quindi una barca quasi perfetta? Forse. Perché i compromessi sono nascosti sottocoperta. Sì, c'è una toilette, ma ci si può sedere solo in condizioni anguste. Sì, ci sono quattro cuccette, ma sono strette e piuttosto dure. I cuscini sono piuttosto sottili e quindi rigidi, poiché l'altezza interna è stata sacrificata per le belle linee. Questo è comprensibile per un daysailer. Se cercate spazio per dormire, la linea SC del cantiere, più orientata al comfort, fa al caso vostro.
La mancanza di ventilazione in cabina sarà accettabile anche per chi trascorre la notte a bordo solo occasionalmente. Naturalmente, su richiesta, è possibile installare un portello a prua. Le concessioni a un daysailer sportivo sono state quindi nascoste sottocoperta.
Ed è proprio questa coerenza che rende la barca così buona. Nella logica del cantiere, la linea SC per una navigazione confortevole, la linea SE per una navigazione più orientata alle prestazioni, tutto ha un senso. Rimane leggera e quindi agile e piacevole da navigare. La cabina serve come spazio di stivaggio, per cambiarsi dopo il bagno e quando la vescica pizzica.
Volete dormire? Meglio in una casa vacanze o in un albergo. E se è assolutamente necessario una volta a stagione, per una gita con il club velico o qualcosa di simile, allora è ancora possibile.
In effetti, il Saffier SE 27 non è venduto sotto 100000 Euro cambiare mano. Ma poi con stoffe pregiate e tutto il comfort che si può desiderare in un daysailer. Il prezzo non scoraggerà nessuno, perché la barca è un'ottima aggiunta a una casa vacanze molto più costosa o un sostituto di uno yacht più grande e costoso o di un tender di un superyacht.
Tra l'altro, la moto costa anche un sovrapprezzo. Come previsto, molti clienti la ordineranno. Tuttavia, una barra sarebbe certamente una buona aggiunta alla barca, in quanto aumenta ulteriormente l'agilità percepita. E questo è esattamente ciò che si cerca in un daysailer.
I valori misurati per il test del Saffier SE 27
Il Saffier SE 27 in dettaglio
Dati tecnici del Saffier SE 27
- Progettista: Dean Hennevanger
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 8,10 m
- Larghezza: 2,55 m
- Tiraggio/alternativa..: 1,05/1,30, 1,60 m
- Peso: 1,9 t
- Ballast/proporzione: 0,9 t/47 %
- Randa: 23,9 m2
- SW-Fock: 13,7 m2
- macchina (Torqeedo): 4 kW/6 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Isoresine con anima in schiuma Divinycell in un processo di infusione sotto vuoto. Scafo, coperta e paratie laminati
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 113.645 lordi, IVA inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Distribuzione
Recensione YACHT del Saffier SE 27
Una roadster per l'acqua: maneggevole, veloce, scattante, ma non fastidiosa o complicata. La sera vi verrà voglia di fare un giro. Se volete dormire a bordo è una questione di gusti.
Design e concetto
- + Navigazione giornaliera consistente
- + Leggero e rigido
- - Altezza interna ridotta
Prestazioni e assetto a vela
- + Buona disposizione di montaggio
- + Controllo diretto
Qualità abitativa e di finitura
- + Lavorazione pregiata
- - Mancanza di ventilazione
- - Poco spazio di stivaggio sul ponte
Attrezzature e tecnologia
- + L'E-drive si adatta al concetto
- + Ampia superficie di appoggio
- - I cuscini disturbano i viaggiatori
Video del Saffier SE 27
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 10/2020 ed è stato aggiornato per la versione online.
