"Pomeranian flounder": Catboat dettagliato e ricco di gadget inaspettati

Quando un costruttore di barche professionista passa due anni a lavorare su una barca lunga poco meno di otto metri, qualcosa potrebbe essere sbagliato. Quando un costruttore di barche con un'affinità per le regate, notevolmente eccitato, vi chiama, vi invita a una prova a vela e cita "piastrelle", "minibar" e "armo in fibra di carbonio" in una sola frase, c'è qualcosa che non va. In qualche modo lo avete sempre sospettato: vernici e solventi non possono essere salutari a lungo termine.

Durante il viaggio verso lo Zwischenahner Meer, il cervello lavora a pieno ritmo, cercando di incastrare in qualche modo i blocchi di costruzione in una griglia sensata. E allo stesso tempo di fare un'immagine del proprietario. Due anni per costruire un catboat lungo otto metri non sono un'opzione, questo è chiaro. Quale armatore accetterebbe un'attesa così lunga? O per dirla in altro modo: Che cosa avevano in comune Jens Dannhus, esperto costruttore di barche, e Marc-Oliver von Ahlen, progettista altrettanto pratico?

Un catboat lungo otto metri come un'opera d'arte totale

Un'ora dopo, la domanda trova risposta: un'opera d'arte totale. Una bellezza che giace tra i canneti su un pontile appositamente costruito. Non è elegante e semplice come uno skerry cruiser. Non è moderno ed elegante come un Wally. Ma robusto, imponente e accogliente. Come una nave olandese a fondo piatto, solo più elegante. Un catboat americano di altissimo livello. Con il tipico armo non strallato, il ponte di prua pieno e le linee marinaresche.

Ma c'è di più. Una volta che l'occhio allenato ha valutato rapidamente una barca che giace in porto, classificando approssimativamente l'attrezzatura e la lavorazione con pochi sguardi, non si può smettere di guardare il "Pomeranian Flounder", come viene chiamata questa bellezza. Ma è davvero...? A cosa serve...? Perché ...? E lì...! "Aspettate di vedere cos'altro scoprirete quando sarete sottocoperta!". - Jens Dannhus si è accorto dei numerosi sguardi e sorrisi, von Ahlen annuisce in accordo.

L'accuratezza e l'attenzione ai dettagli che irradiano dal ponte sono più che sufficienti per ora: Stopper per le drizze che scompaiono sotto una copertura, emblemi intagliati sul gambo negativo, un banco di chiodi etichettati, ganci da barca in legno su staffe che si adattano con precisione, bozzelli a sfera con ganasce in frassino, anelli d'albero coperti e cordame dorato scintillante. Il ponte in teak perfettamente posato si perde quasi in tutto questo, così come la verniciatura immacolata della sovrastruttura in rovere, il tetto bianco della cabina e lo scafo verde scuro. Qui galleggia un'imbarcazione ricca di attenzioni per i dettagli, proprio come il triumvirato di armatore, progettista e costruttore riunito sul pontile sta scoppiando di orgoglio.

L'idea: un veicolo di incentivazione per un sentimento marittimo

"Non avevo mai lavorato su una nave in modo così dettagliato", afferma Marc-Oliver von Ahlen, riassumendo gli ultimi 24 mesi. "Ho persino comprato i bicchieri e i piatti per poterli misurare e realizzare i disegni dei cassetti su questa base". Gli interni in generale: "Alcuni pensano che sia una cosa troppo bella", osserva Jens Dannhus, "ma è stato molto divertente". E pian piano diventa chiaro perché ai cinque mesi di costruzione dello scafo ne sono seguiti altri 21 presso il cantiere di Dümmer.

Tutto inizia con una sogliola. Il proprietario di una grande azienda alimentare scopre questo catboat lungo 6,5 metri durante una visita a un cantiere navale e pensa di utilizzarlo come veicolo di incentivazione per i suoi clienti. Ma avrebbe dovuto essere un po' più grande. Dopo ulteriori visite e una pianificazione dettagliata, è risultato chiaro che solo un nuovo progetto sarebbe stato in grado di soddisfare tutti i requisiti, dalla propulsione elettrica a un comodo salone per sei persone. Soprattutto, gli ospiti che non conoscono la navigazione a vela devono sentirsi a proprio agio a bordo e ricordare la giornata come un'esperienza. Con un'enorme larghezza, un peso elevato e una superficie velica moderata, è almeno garantito che nessuno si aggrapperà ansiosamente alla mastra perché la barca si sposta molto. Al contrario, l'obiettivo è che gli ospiti si immergano nella sensazione marittima durante l'escursione, proprio come in un museo vivente all'aperto.

Marc-Oliver von Ahlen si unisce al team come progettista. Essendo lui stesso un armatore di catboat, conosce bene le caratteristiche di questo tipo di imbarcazione. Il suo nuovo progetto è stato modellato sui tipi americani, che sono stati a lungo una classe popolare sulla costa orientale. A questo punto, però, nessuno si rende conto di quanto dettagliatamente si dilungherà nei suoi disegni per il "Pomeranian Flounder". Alla fine, abbozza persino la pittura delle piastrelle Delft fatte a mano incastrate dietro la piccola stufa sulla paratia della cabina. "A proposito della stufa", interviene Jens Dannhus. "Abbiamo installato una stufa a gas per motivi di sicurezza antincendio". Il progetto di installare un forno per fumatori, in linea con la filosofia aziendale, è l'unico progetto fallito. A causa dello spazzacamino.

Azionato elettricamente e con sartiame in fibra di carbonio

È mezzogiorno e sul Zwischenahner Meer soffia una leggera brezza. Il "flounder" è parcheggiato all'indietro senza rumore, il motore elettrico da 4,3 kilowatt fa il suo lavoro con facilità. Tuttavia, viene da chiedersi come venga azionato il motore: nell'abitacolo non si vede nemmeno un interruttore. Un altro sorriso complice - da parte degli addetti ai lavori - quando il coperchio di un gavone viene ripiegato e viene estratto un pannello di controllo completo. Il comando dell'elica di prua è nascosto dietro un altro sportello. Non sorprende più che l'etichetta di avvertimento attaccata allo scafo sia personalizzata. Il prodotto standard in bianco non si sarebbe adattato all'insieme.

Appena tirata fuori dalla scatola, la massiccia randa viene issata. I bozzelli a sfera e la gaff in fibra di carbonio verniciata di bianco rendono l'azione un gioco da ragazzi, del tutto inaspettato per questa nave dall'aspetto solido. Ma anche se 30 metri quadrati di tela sono ora appesi al vento, il "flounder" non si mette in moto per questo motivo; ci vuole qualche nodo in più perché il catboat prenda velocità. Il timone, classicamente sospeso a poppa anziché a prua, è altrettanto insensibile. Un sistema idraulico muove la massiccia pala del timone retrattile.

La mastra alta trasmette una sensazione di sicurezza, e vi piacerebbe portare questa nave in un lungo viaggio autunnale attraverso il Mare di Wadden - cadere all'asciutto, sedersi davanti alla calda stufa e leggere, navigando da un'isola all'altra attraverso il nebbioso Mare del Nord. In nessun luogo la "Pomeranian Flounder" sarebbe in mani migliori. Il suo utilizzo come piattaforma balneare estiva su un lago interno è adatto solo in misura limitata. Ma anche a questo si può ovviare. Ancora una volta, il costruttore di barche fruga in uno dei tanti armadietti e tira fuori una manciata di tubi di ottone accuratamente ricoperti di corde. Piegando qui, inserendo là, cinque minuti dopo una scala da bagno perfetta, completa di ringhiera, pende dal ponte laterale verso l'acqua. E ancora pochi minuti dopo, il progettista sta già guardando il suo lavoro dall'esterno.

Sottocoperta, la barca a vela sembra un museo portuale

Possibilità di dare un'occhiata approfondita sottocoperta, dove la temperatura è sorprendentemente buona nonostante il caldo estivo. Per una volta, però, non si tratta di un espediente nascosto, ma semplicemente della combinazione tra il tetto della cabina verniciato di bianco e le pareti laterali in rovere chiaro. Un look semplice, elegante e senza tempo, in netto contrasto con la cabina. Il tutto ricorda un mix tra uno yacht classico e un porto museo. Chiunque si sieda qui, sulla tappezzeria in pelle marrone trapuntata, respira l'aria della navigazione in forma concentrata. Pannelli rustici per i boccaporti, quadri pesanti con motivi nautici, ottone ovunque. Inoltre, mobili bianchi con ante a cassettoni, una stufa con scudo in maiolica e una paratia di compagnia con porta in clinker. Naturalmente, nel salone non può mancare un mezzo modello della propria barca.

Lo spazio a disposizione viene utilizzato in modo quasi sfarzoso. Non siamo più abituati a tanta qualità di vita, a tanto divertimento nell'arredamento. Le piccole imbarcazioni da crociera di pari lunghezza offrono almeno sei cuccette e una toilette. Ma non riuscirebbero mai a convincere un ospite a sistemarsi sottocoperta alla luce del sole.

Il salone è molto meno di una casa delle bambole di quanto ci si possa aspettare. I tre padri del "Flounder" si sono completati alla perfezione dall'idea alla progettazione fino all'esecuzione, perché anche se si ha l'impressione di una collezione di antiquariato nautico: tutto è ben pensato e funzionale fin nei minimi dettagli. L'area di seduta offre due cuccette a tutti gli effetti, la drizza di centro barca è nascosta sul ponte, il televisore desiderato scompare con stile dietro l'orologio, il barometro e l'igrometro, e c'è persino un posto adatto per gli affari privati - compresi i bicchieri di legno. Il minibar è in grado di resistere anche a una dura giornata di navigazione, gli armadietti e i cassetti contengono tutto il contenuto senza sbattere e i raggi d'azione, le dimensioni e la disposizione degli accessori dimostrano l'esperienza del cantiere e del progettista.

Sempre il proprietario ha portato in officina pezzi e idee.

E di volta in volta ci si imbatte in dettagli accattivanti. Il portasapone con la spazzola di legno. La bussola con il suo posto per riporre gli oggetti. I barattoli di spezie, abbinati alla gamma di prodotti del proprietario. Sembra che i tre ossessi aspettino solo che l'ospite si fermi e li sorprenda con il prossimo oggetto. Sì, il generatore per la ricarica delle batterie di bordo è nella scatola qui, al centro del pozzetto. "Deve essere ventilato". Dice, solleva un coperchio e dà una rapida occhiata attraverso la griglia di ventilazione. Poi il coperchio viene girato di 180 gradi, rimesso al suo posto e il tappo piatto è diventato un portabevande per otto bicchieri. A che velocità pensa che la barca navighi con un buon vento? "Non lo so, in realtà oggi volevamo testare il log". E solleva nel pozzetto un log da traino Plath invecchiato, apparentemente proveniente da vecchie scorte navali.

Allora perché non montare i parasole? Quattro telai in legno rivestiti in tinta con l'imbarcazione vengono inseriti in supporti predisposti e l'intero pozzetto viene coperto con stile. È giunto il momento, perché le impressioni ci stanno facendo girare la testa. Probabilmente è la prima volta che durante un appuntamento di navigazione si parla più di dettagli secondari che di cose veramente importanti. Ma sul serio: il fatto che lo scafo sia stato costruito con listelli Dura-Kore, laminati con fibra di vetro ed epossidica, o che l'armo in carbonio di Nordic Masts pesi ancora ben 75 chilogrammi nonostante le fibre high-tech, è quasi irrilevante.

Jens Dannhus è d'accordo, da tempo appeso a testa in giù nella scatola da forno, e questa volta tira fuori un barile di olio di legno con un martello di quercia abbinato. E infine sorprende gli altri presenti. L'insieme si aggira con riverente stupore e riassume tutto il fascino della "Pomeranian Flounder": in tempi di produzione di massa e di crescente uniformazione degli yacht, il catboat dello Zwischenahner Meer è una vera e propria antitesi. È stato creato perché il suo proprietario, un esperto velista da crociera di lunga data, è altrettanto entusiasta della costruzione di barche perfette quanto degli elementi di stile classici e dei dettagli spiritosi. Insieme a Marc-Oliver von Ahlen e Jens Dannhus, ha progettato una barca che soddisfa al 100% il suo obiettivo. Tutti gli ospiti ricorderanno con piacere il viaggio e avranno assaporato l'aria salata, anche se il Zwischenahner Meer è di colore marrone salmastro.

L'enorme quantità di ore di lavoro rende il catboat inestimabile

Naturalmente, una barca come questa è tanto invendibile quanto inestimabile. Il solo lavoro di costruzione della barca ha assorbito 7.500 ore di lavoro e von Ahlen ne ha investite altre 600, "quanto uno yacht di 14 metri". L'affetto che ne deriva per il progetto è evidente in tutte le persone coinvolte, persino nella nave. E tutti sono ancora pieni di entusiasmo. L'armatore sta dotando il pontile di un deterrente per uccelli di sua invenzione, il costruttore di barche si sta esercitando a costruire campane a vento in ottone e il progettista sta pensando a un telone facilmente rimovibile.

E mentre si cammina verso la macchina, si sente Jens Dannhus gridare dalla barca: "Aspettate un attimo, non ve l'abbiamo ancora mostrato!".

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 25-26/2009 ed è stato aggiornato per questa versione online.

Altre imbarcazioni speciali:

• Miglitsch 42 "Bambino pesce" - Metamorfosi di un vecchio yacht IOR in un intramontabile incrociatore in legno
• "Lively Lady": eroina del mare britannica all'ombra del "Gipsy Moth IV".
• J/V 43: il racer orientato alla Classe 40 è anche un cruiser
• "Polaris": Passage Maker progettato per l'estremo nord
• "Betty Blue": Trasformazione di un gommone da crociera in gioiello