Milano 22: Daysailer, piccola barca da crociera, gommone da viaggio - miracolo di versatilità nel test

Una fredda giornata di sole sull'Alster esterno di Amburgo. Alla fine del molo è rimasta una sola barca. Il Milan 22 è l'ultima barca rimasta in acqua alla fine di novembre. Questo daysailer è certamente progettato per altre stagioni, ma fa comunque una bella figura nel test.

La nuova imbarcazione viene costruita dal cantiere navale Neptun-Yachten di East Westphalia. L'azienda ha appena festeggiato il suo 60° anniversario. A differenza di produttori analoghi, il cantiere è rimasto fedele ai piccoli formati e continua a concentrarsi su derive e piccole imbarcazioni da crociera. Il Neptun 22 con tetto sollevabile è stato un successo negli anni '70 ed è stato lo yacht più venduto in Europa.

E ora il nuovo Milan 22, che all'inizio fa un po' impressione sul pontile, ma che non si nota più a vela. Anche con raffiche fino a 17 nodi che soffiano su Amburgo nel tardo autunno di oggi, il Milan le prende con filosofia. La bomba di zavorra sulla chiglia sollevabile, che rappresenta quasi il 19 percento del dislocamento di 798 chilogrammi, svolge un ruolo importante in questo senso. Anche se inizialmente la nave si adagia sul fianco in modo relativamente rapido a causa del telaio arrotondato, la zavorra limita l'ulteriore sbandamento da 15 a 20 gradi.

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Milano 22: Oltre che per la navigazione giornaliera e itinerante, anche per le scuole di vela

Con la chiglia estesa, l'imbarcazione ha un pescaggio di 1,10 metri; per il trasporto sul rimorchio, la pinna viene sollevata utilizzando il cavo di trazione di un dispositivo mobile. Pascal Ernst, progettista e amministratore delegato di Neptun-Yachten, sta attualmente lavorando con il suo team a un progetto di chiglia con un pescaggio inferiore. "Siamo ancora in fase di progettazione, ma sappiamo che molti dei nostri potenziali clienti navigano in acque poco profonde", spiega. Stiamo quindi sviluppando una versione con chiglia con l'obiettivo di ridurre il pescaggio a 65-70 centimetri.

Oltre all'uso nelle scuole di vela, i produttori di Milan Daysailing considerano la navigazione interna e la navigazione da turismo come la competenza principale della loro creazione. Tuttavia, in futuro le imbarcazioni navigheranno anche vicino alla costa.

Henry Jacobs di Amburgo, che ha contribuito allo sviluppo del Milan 22 ed è anche responsabile delle vendite, descrive il gruppo target: "Fondamentalmente, è una barca per tutti. È adatta a tutte le vie d'acqua interne, ma può anche essere facilmente portata in vacanza da una famiglia su un rimorchio".

Per la navigazione a piedi c'è una cabina di scivolamento lunga 2,50 metri, in cui si può salire dopo aver rimosso la paratia in due parti. All'altezza delle spalle, è alta 69 centimetri e larga 1,44 metri, anche se il supporto dell'albero divide ancora la potenziale zona notte. Verso la parte anteriore, la cuccetta si assottiglia fino alla prua. A prua, è larga 22 centimetri e alta 45 centimetri.

Dodici unità sono già state vendute

"In futuro, vogliamo offrire anche dei cuscini per rendere più confortevole il riposo nella cuccetta", afferma Ernst. Per rendere più piacevole il riposo sottocoperta, c'è anche l'opzione di un portello a prua. Questo consente di ventilare il ponte di prua e può essere utilizzato per stivare il gennaker.

In linea di massima, è quindi possibile dormire regolarmente sul Milan 22. Tuttavia, è consigliabile acquistare una tenda da pozzetto per mantenere le borse all'asciutto durante la notte. Lo spazio nella cabina di guida è troppo ridotto per lo stivaggio di due persone ed eventualmente di una borsa frigo. Tuttavia, sottocoperta è presente un vano portaoggetti. Con una lunghezza di 1,02 metri, una larghezza di 63 centimetri e una profondità di 31 centimetri, il vano sarebbe ideale per riporre le batterie. Tra le opzioni è prevista anche una trasmissione elettrica a capsula di ePropulsion. "Stiamo ancora sviluppando un dispositivo meccanico che consenta di ripiegare la trasmissione", afferma Pascal Ernst. Secondo lui, sono nelle fasi finali di sviluppo e il sistema sarà utilizzato anche in altre imbarcazioni del cantiere. "Tuttavia, abbiamo già consegnato un Milan 22 con un pod drive che non può essere ritirato. Il recupero è più importante per il cliente", continua Ernst.

"Per noi è importante che l'imbarcazione possa essere progettata secondo le idee dei nostri clienti", commenta Henry Jacobs sulle opzioni di personalizzazione dell'imbarcazione. Ad esempio, il gelcoat può essere ordinato in qualsiasi colore RAL. "Abbiamo il nostro impianto di miscelazione per i gelcoat in azienda", afferma Ernst. E sottolinea: "Utilizziamo gelcoat ISO/NPG, per questo non abbiamo problemi di osmosi. Utilizziamo anche resina ISO/NPG di alta qualità per tutti gli strati. Ciò significa che non è necessario uno strato impermeabile di primer epossidico sotto l'antivegetativa".

In futuro, il Milan 22 sarà prodotto interamente in Germania. Al momento, il lavoro in vetroresina viene ancora svolto in Polonia, dove Neptun Yachts ha acquistato Deltania Yachts e il suo stabilimento di produzione nel 2020. "A gennaio porteremo lo stampo in East Westphalia e produrremo il Milan interamente in Germania", spiega Ernst. L'assemblaggio finale è già in corso presso il sito di Rheda Wiedenbrück.

Milano 22: Spazio completo nella cabina di pilotaggio

L'intraprendente amministratore delegato e designer spiega l'approccio al suo lavoro: "Costruiamo ogni nuovo stampo completamente in legno. Anche se sviluppiamo le idee al computer, il modello originale viene costruito in MDF".

È passato meno di un anno dall'idea iniziale di costruire il Milan 22 alla barca numero uno. "Abbiamo tutto pronto per produrre 2,5 barche a settimana", dice Ernst. Quindi ci sono ancora alcuni ordini da realizzare prima dell'inizio della stagione.

"Dalla buona domanda ci rendiamo conto che esiste un mercato per questa categoria di navi", afferma Ernst a proposito delle reazioni positive dei suoi primi potenziali clienti. Il capo cantiere riferisce inoltre di aver già venduto dodici Milan. Ernst e Jacobs porteranno a Düsseldorf un Milan 22 con palo gennaker.

Ciò che i visitatori noteranno è l'ampia gamma di posti a sedere nel pozzetto. Tra l'imbarcadero e la barra del timone c'è spazio per sei persone. Le panche sono lunghe ciascuna 2,50 metri (sul bordo anteriore) e 2,72 metri (sullo schienale). Mentre la seduta senza cuscini ha una profondità compresa tra 38 e 42 centimetri, lo spazio per sedersi con i cuscini è limitato a una profondità compresa tra 33 e 37 centimetri. Lo schienale è alto 25 centimetri e l'altezza della seduta è di 40 centimetri. Queste dimensioni sono sinonimo di comfort.

La produzione è attualmente in Polonia

Due voluminosi vani portaoggetti si trovano direttamente sotto la tappezzeria fissata con velcro e la panca dei sedili. Quello posteriore è lungo 1,11 metri, profondo 23,5 centimetri e alto 31 centimetri, mentre quello anteriore è più corto di poco meno di due centimetri, 1,09 metri, profondo 22 centimetri e alto 32 centimetri.

Come lo scafo, anche le vele del Milan sono prodotte in Polonia. Il prezzo base di 27.800 euro comprende il fiocco e la randa square top. Il profilo quadrato della cima offre maggiore superficie ed efficienza ed è possibile grazie all'assenza di paterazzo. "Tuttavia, possiamo fornire anche vele in foil o addirittura in fibra di carbonio al posto della vela in Dacron", spiega Henry Jacobs.

L'armo della barca testata è diverso da quello utilizzato nella produzione di serie; in futuro, il progettista Pascal Ernst e il suo team utilizzeranno alberi in alluminio di Seldén. Una caratteristica sorprendente del test sull'Alster esterno di Amburgo: nonostante i numerosi tentativi di aumentare la pressione sull'inferitura del fiocco, lo strallo si è abbassato troppo. Un problema che va a discapito delle prestazioni, ma che dovrebbe essere risolto dal nuovo profilo del produttore svedese, che si prevede più stabile.

Il Milan 22 convince in molti punti grazie a buone idee di design

Un altro problema del test: il timone ha un gioco. Ciò è stato particolarmente evidente in fase di virata, poiché a volte il Milan era un po' nervoso da governare. Di conseguenza, le manovre in particolare non potevano essere governate in modo pulito. Ma questo problema dovrebbe essere risolto anche nelle barche successive, come ha spiegato Pascal Ernst: "È possibile che sia legato al cuscinetto del punto di rotazione superiore. Durante l'assemblaggio finale abbiamo visto che aveva un po' di gioco. Ma sicuramente ci darò un'occhiata e risolverò il problema".

Non ha più nulla a che fare con la finitura. Chi attribuisce particolare importanza alla lavorazione sarà soddisfatto di molti angoli. La metà superiore della paratia, ad esempio, si chiude con una "chiusura morbida". In questo modo, se si desidera chiudere la barca, non è necessario azionare manualmente alcun meccanismo. Al contrario, la paratia si chiude con un po' più di forza. Questo rende l'esperienza del prodotto eccezionale; dettagli del genere sono particolarmente rari nella categoria dei daysailer sotto i sette metri.

I costruttori del Milan 22 attribuiscono grande importanza anche al fatto che i clienti possano comunque personalizzare la barca in base alle proprie esigenze. Ad esempio, la passerella è stata leggermente inclinata per consentire l'installazione di strumenti elettrici come il log e una facile lettura dalla posizione del timoniere. Inoltre, le imbarcazioni ordinate con l'opzione della randa semplice dispongono di uno spazio per l'installazione di un carrello.

Considerando che il Milan 22 è lungo solo 6,60 metri, a prima vista sembra piuttosto costoso. Tuttavia, va notato che anche la concorrenza ha aumentato massicciamente i prezzi negli ultimi tempi. L'Aira 22, che una volta costava circa 14.000 euro, è diventato più caro di ben 10.000 euro. È il daysailer di gran lunga più simile al Milan 22 e, con 24.700 euro, è anche un po' più economico. Il Pointer aveva un prezzo di 20.000 euro. Aumenti di prezzo di questa portata sono dovuti non da ultimo al forte aumento dei costi energetici e alle maggiori spese per materie prime e accessori. Questo non è un fenomeno esclusivo delle barche a vela di queste dimensioni e dal design semplice, ma riguarda l'intero settore dei cantieri navali e rende le barche usate di nuovo più interessanti.

Prezzo: Ecco quanto costa il Milan 22

Il costo di un Viko S 21, ad esempio, è aumentato di quasi 10.000 euro dal nostro test di otto anni fa. Ciò significa che il prezzo è quasi raddoppiato. Anche per un Polyvalk, che non offre alcun posto barca, i potenziali acquirenti devono pagare 21.500 euro.

Il prezzo del Milan 22 è quindi alto, ma relativamente equo, soprattutto per una barca prodotta in Germania. Ci sono ancora alcuni problemi minori che gli sviluppatori dovrebbero correggere sulle barche successive della serie, come il già citato gioco nel sistema del timone o l'albero troppo morbido. Tuttavia, il test non ha rivelato alcun problema fondamentale che non possa essere corretto.

Il nuovo daysailer non è forse destinato agli irriducibili della regata, ma si rivolge a un target molto più ampio. Grazie alle sue dimensioni, alla maneggevolezza e al pescaggio variabile, il Milan 22 è particolarmente adatto alle numerose aree di navigazione interna di piccole e grandi dimensioni. L'imbarcazione è ideale anche per le scuole di vela, le famiglie e come introduzione alla carriera di armatore. Infine, la barca può essere facilmente trainata in vacanza. Ad esempio, per esplorare le zone costiere con brevi escursioni.

I valori misurati per il test di Milano 22

Il Milano 22 in dettaglio

Dati tecnici

• Progettista: Pascal Ernst
• Categoria di progettazione CE: C
• Lunghezza del busto: 6,60 m
• Lunghezza totale con Spriet: 7,60 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 6,43 m
• Larghezza: 2,30 m
• Pescaggio (chiglia sollevata): 1,10 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 8,85 m
• Velocità teorica del tronco: 6.1 kn
• Peso: 798 kg
• Ballast/proporzione: 150 kg/19 %
• Randa: 14,0 m²
• Vela di prua: 8,0 m²
• Gennaker: 28,0 m²
• Interni a castello: 2,50 x 1,44 x 0,22 m

Costruzione dello scafo e della coperta

Processo di laminazione solida a mano con resine ISO/NPG e gelcoat.

Elaborazione

La finitura è molto buona e la qualità costruttiva è impressionante. I cassoni di prua sono interni, quindi l'attrezzatura non scompare tra la coperta e lo scafo.

Layout

Il pozzetto è molto ampio e super confortevole con i cuscini opzionali. Tuttavia, con la scotta di prua sulla sovrastruttura, il Milan 22 non è adatto alla navigazione in solitario.

Rig

L'albero sembra un po' morbido senza il paterazzo e l'inferitura si affloscia troppo nelle raffiche. In futuro, il Milan sarà dotato di un armo Seldén.

Attrezzature e prezzi

• Prezzo base franco cantiere: 27.800 €
• Prezzo pronto per la navigazione*: 27.800 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 5/10 anni

A partire dal 01/2025, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

• Neptun-Yachten GmbH, Rheda-Wiedenbrück
• neptun-yachts.net

Distribuzione

• Henry Jacobs GmbH, Amburgo
• milano-boats.com

Valutazione YACHT Milano 22

Il Milan 22 viene fornito senza molte opzioni di assetto e campane e fischietti. Se siete alla ricerca di un'imbarcazione semplice e facile da trasportare, dovreste prendere in considerazione questa barca.

Design e concetto

Varie applicazioni

Adatto anche alle famiglie

Robusto e adatto ai principianti

Prestazioni e assetto a vela

Bonario anche nelle folate

Navigazione semplice

Leggero gioco del timone

Qualità abitativa e di finitura

Costruzione robusta

Cuccetta disponibile

Cuccetta di scivolamento molto stretta

Attrezzature e tecnologia

Raccordi di alta qualità

Unità Pod opzionale