Il fuoribordo elettrico spinge il Maxus 24 Evo sul lago di Schwerin, il castello brilla d'oro a poppa e l'acqua davanti alla prua è liscia come il vetro. Non un soffio increspa la superficie delle acque interne del Meclemburgo-Pomerania Anteriore.
Il nuovo 24 del cantiere polacco Northman si differenzia dal suo predecessore solo per il suffisso Evo, che sta per Evolution. Ma l'ulteriore sviluppo è facilmente riconoscibile anche dal punto di vista visivo: Grazie all'allungamento di 35 centimetri, alle vistose pieghe dello scafo e alla sovrastruttura meno sferica, il nuovo design appare più moderno e non goffo, nonostante il bordo libero elevato. L'aumento della lunghezza si traduce anche in un peso maggiore. Con 2,1 tonnellate, il Maxus 24 Evo pesa 400 chilogrammi in più rispetto al suo predecessore. Tuttavia, ha anche tre metri quadrati in più di superficie velica di bolina. Le quattro varianti di chiglia con tavola centrale (standard), chiglia sollevabile, chiglia fissa e chiglia doppia sono speciali.
Esternamente si notano forti somiglianze con l'Antila 24.4 (test in YACHT 13/2017). Non è una coincidenza, visto che entrambi i modelli sono stati creati dallo stesso designer. Tuttavia, l'Antila è più largo di 15 centimetri e offre quindi un volume ancora maggiore.
Vela con vento leggero
Alcune macchie scure nell'acqua limpida come uno specchio e un muro di nuvole in avvicinamento ci fanno sperare nel vento. E in effetti, insieme a una leggera pioggerellina, si instaura una leggera brezza. Il motore fuoribordo viene sollevato e le vele vengono issate. Con 19 metri quadrati di randa e un genoa leggermente sovrapposto di 11 metri quadrati, il Maxus raggiunge una velocità di 3, a volte anche 3,5 nodi. Con soli 4 o 5 nodi di vento reale, si tratta di buone cifre.
Con 45 gradi rispetto al vento, anche l'altezza è giusta, ma soprattutto con venti così leggeri, una piccola scossa alle scotte fa la differenza tra 3 e 3,5 nodi. La piccola barca governa agilmente e va bene anche con il vento. Al prezzo di 1335 euro, il cantiere offre una vela da vento a taglio piatto con sistema di avvolgimento e cavo anti-torsione. L'avvolgifiocco, che ricorda molto un prodotto Bartels, funziona molto bene e i circa 25 metri quadrati offrono più del doppio della superficie della vela di prua.
Interessante anche questo:
In queste condizioni, ciò comporta una differenza da mezzo nodo a un nodo intero di velocità in più. Con la vela piatta, che il cantiere chiama drifter, è possibile raggiungere fino a 60 gradi di altezza. E grazie all'avvolgimento semplice, anche la virata non è un problema. In seguito, è sufficiente srotolarla di nuovo. Con una velocità di 4 nodi, la barca si avvicina molto alla velocità del vento misurata a 6 nodi.
Il pozzetto è ben organizzato. I winch sono facilmente accessibili quando si è seduti sul gommone o sulla mastra. C'è spazio a sufficienza per i compagni di navigazione sulle secche lunghe 1,90 metri. Poiché non sono a filo con la poppa aperta, c'è ancora spazio per i piedi quando si aziona il motore fuoribordo.
Le drizze, le pulegge e le cime di terzaroli sono reindirizzate a poppa sul tetto della sovrastruttura sotto il paraspruzzi. I raccordi di alta qualità sono inclusi come standard: I winch sono di Andersen, dieci di serie, dodici e self-tailing con un supplemento, i fermi per le drizze sono di Spinlock, i traslatori e i bozzelli sono di Ronstan e le cime sono di Gleistein. Anche la strumentazione Raymarine è molto pratica. I display della serie TackTick sono wireless e si autoalimentano con piccole celle solari. Il sensore del vento, il log e il plumb bob inviano i loro segnali a una piccola scatola nera nella nave, che a sua volta trasmette i dati ai display. In questo modo si risparmia sul cablaggio e i display possono essere facilmente rimossi e riposti, per evitare l'invecchiamento precoce e il furto. Tuttavia, il sistema di strumenti ha un costo aggiuntivo di 2166 euro. Il Furlex per il genoa e gli stopper per le drizze aggiungono altri 500 euro.
Piccolo appartamento
La disposizione sottocoperta è classica: a sinistra, accanto alla scaletta d'imbarco, si trova una piccola cucina a L con fornello a due fuochi, frigorifero, lavello e spazio di stivaggio. A dritta, per un costo aggiuntivo di 1428 euro, c'è una toilette chiusa, facile da usare con una superficie di 54 x 45 centimetri davanti alla toilette e un'altezza di 1,74 metri. Tuttavia, anche la toilette ha un costo aggiuntivo; l'opzione più economica è il bagno chimico a 235 euro. Il salone è dotato di panche su entrambi i lati e la base del tavolo pieghevole ospita la scatola di centro barca. La zona della cuccetta di prua non è divisa, quindi è possibile sedersi sul cuscino della cuccetta alla testa del grande tavolo del salone.
Con una lunghezza di 2,07 metri e una larghezza alle spalle di 1,44 metri, la cuccetta è di buone dimensioni; solo il vano piedi è un po' stretto, con 22 centimetri. La cuccetta sotto il pozzetto è installata perpendicolarmente alla direzione di marcia; anch'essa misura ben 2,05 metri di lunghezza, ma è leggermente più stretta, con una larghezza di 1,20 metri. Tuttavia, questo spazio è disponibile anche nel vano piedi. Con 1,88 metri di lunghezza e 70 centimetri di larghezza, le panche del salone offrono spazio solo per i bambini.
La finitura interna è buona, a parte alcune finiture dei bordi non ben applicate.
Sotto le panche del salone, che fanno parte del guscio interno, c'è molto spazio per riporre i bagagli. Grazie ai cuscini pieghevoli e alle molle a spirale che tengono sollevato il coperchio, sono anche facili da raggiungere. Il secondo spazio di stivaggio più grande si trova a poppa, dietro la zona notte. Oltre alle enormi dimensioni, pari a due volte 80 x 90 x 50 centimetri, colpiscono in particolare le superfici rivestite in modo ordinato. Non si tratta di una cosa scontata. L'allestimento interno è buono, a parte alcune finiture dei bordi, che non sono altrettanto curate. Le superfici sono realizzate in plastica HPL e non sembrano male.
Con una lunghezza di 132 centimetri, le finestre della sovrastruttura lasciano entrare molta luce all'interno; l'aria può inoltre circolare attraverso due portelli in alto e uno piccolo sopra la cucina, la cuccetta di poppa e la toilette. Tuttavia, questi ultimi tre sono un'opzione e insieme costano 970 euro in più.
I velisti che desiderano un elevato livello di comfort abitativo e che ordinano anche qualche extra per gli allestimenti possono facilmente finire per pagare 10.000 euro in più rispetto al prezzo del cantiere. Tuttavia, ciò non è insolito in questo segmento ed è comprensibile, dato che (a parte l'avvolgifiocco del drifter) vengono utilizzati accessori, strumenti e impianti di marca.
Nel complesso, il Maxus 24 Evo è un compromesso molto riuscito tra comfort abitativo, buone caratteristiche di navigazione e un prezzo equo. Inoltre, le quattro possibilità di allestimento rendono l'imbarcazione interessante per le diverse aree di navigazione.
I valori misurati per il test del Maxus 24 Evo
Il Maxus 24 Evo in dettaglio
Dati tecnici del Maxus 24 Evo
- Progettista: Jacek Daszkiewicz
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 7,35 m
- Larghezza: 2,55 m
- Alla spina/alternativa: 1,35-0,32/1,76 m
- Peso: 2,1 t
- Ballast/proporzione: 0,595 t/28,3 %
- Randa: 19 m2
- Genoa avvolgibile (105 %): 11 m2
- macchina (epropulsione): 1 kW/3 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminazione completa a mano con resina poliestere (scafo), sandwich con anima in schiuma (coperta)
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 48.700 € lordi, IVA inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dal 05/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Northman Yachts, Wegorzewo, www.northman.pl
Distribuzione
Sportboothandel Johannsen, www.maxus-yachten.de
Recensione di YACHT del Maxus 24 Evo
Il Maxus 24 Evo è stato progettato come barca da turismo per le crociere nell'entroterra con la famiglia. Il piccolo cruiser è pienamente all'altezza di questa affermazione. Un compromesso riuscito tra spazio e caratteristiche di navigazione
Design e concetto
- + Linee moderne, aspetto gradevole
- + Elevata stabilità dimensionale
- + Quattro varianti di chiglia
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone proprietà dell'argano leggero
- + Layout pratico
Qualità abitativa e di finitura
- + Grande senso dello spazio
- + WC separato
- - Bordi in parte non incollati correttamente
Attrezzature e tecnologia
- + Argani e accessori di alta qualità
- + Portelli del fiume
- + Drifter ad un prezzo equo
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 22/2017 ed è stato aggiornato per la versione online.
