"Lütje Welt": 30 dinghy cruiser con tetto sollevabile dopo un radicale refit
Kristina Müller
· 27.04.2025
Thomas Bonke afferra con disinvoltura prima la cima di prua e poi quella di poppa, dà alla sua barca una leggera spinta verso poppa, sale a bordo e prende la barra del timone. Solo a questo punto accende il motore e, con un silenzioso rantolo, il gommone da crociera di quasi 80 anni si fa strada tra case galleggianti e piccoli motoscafi attraverso la stretta uscita del porto di Rechlin sul Müritz. Il caldo estivo incombe sul lago, il sole splende e sono previsti venti di 3 Beaufort: una giornata di vela perfetta. In realtà.
"Ecco, tieni questo", dice Bonke, consegna la barra, fa tre passi verso l'albero e tira su la randa, su cui è chiaramente impressa la caratteristica "B" dei 30 gommoni da crociera. Immediatamente c'è pressione, molta pressione nella vela e al timone. L'armatore riprende il comando, avvolge la vela e, nonostante il tempo glorioso, non sembra necessariamente rilassato. Soprattutto nei momenti in cui le forti raffiche fanno sbandare violentemente il vecchio Jolli.
Altre imbarcazioni speciali:
La paura di capovolgersi su un gommone da crociera è risaputa, ma per lo skipper Bonke sembra particolarmente pronunciata. Dopotutto, in caso di emergenza - che lui ha fatto di tutto per evitare - si rovescerebbe un gioiello in legno elaborato e restaurato, con a bordo tutti i tipi di perfezionamenti tecnici che l'armatore ha ideato e realizzato negli ultimi otto anni. Il tetto sollevabile idraulicamente sopra l'accogliente cabina, ad esempio, da cui pende uno schermo per il proiettore di bordo nel porto, il sartiame in carbonio sotto un rivestimento in lamina di legno o il lucernario incassato nel tetto della cabina, che permette di far entrare ulteriore luce naturale all'interno della nave.
Un gommone da crociera soddisfa i requisiti
"Cercavo una barca che potessi ricostruire e ampliare secondo le mie idee. Una barca su cui poter lavorare da solo, anche per bilanciare il mio lavoro", dice Bonke, stringendo di nuovo la scotta. Di tanto in tanto, sul suo volto si insinua anche un sorriso. Il consulente informatico berlinese, che lavora in proprio, passa le sue giornate tra riunioni e computer. La barca dovrebbe essere un contrappeso a tutto questo, per rallentare, per sfidare le sue mani più che la sua testa.
Anni fa, Bonke, allora quarantenne, iniziò a cercare una barca per il Müritz. Sondò il mercato, confrontò i prezzi di piccoli yacht nuovi in vetroresina e giunse alla conclusione che una barca in legno, piacevole alla vista e con un basso pescaggio per le rive poco profonde del Müritz, sarebbe stata molto più adatta a lui. In altre parole, un gommone da crociera. I 15 e i 20 sono troppo piccoli per lui e vuole che anche la sua famiglia venga con lui. Ma il mercato dei 30 usati è limitato e per Bonke una nuova costruzione è fuori discussione.
Nel frattempo, all'altro capo della Germania, a Jemgum an der Ems, è in vendita una '30' che sembra soddisfare perfettamente tutti i criteri: linee classiche, nessun danno significativo, un venditore amichevole - e per di più a poche migliaia di euro. "Era chiaro che non sarebbe stato un disastro finanziario, anche se ci stavo ancora investendo un sacco di soldi", ricorda Thomas Bonke. Il precedente proprietario vuole che la sua "Lütje Welt" sia in buone mani. Costruisce modelli di barche in un'officina sul tetto: quando promette a Bonke un modello di Jolli da affiancare all'originale, la decisione è presa e si raggiunge un accordo.
Ottica in condizioni originali e gadget
Negli anni Trenta, l'incrociatore a gommone, che solo in seguito si è ritrovato sull'Ems, fu costruito presso il cantiere Heidtmann di Amburgo-Uhlenhorst, che oggi non esiste più. Fu utilizzato come nave da addestramento per la marina; la targhetta nella cabina di pilotaggio è ancora presente. Prima che Bonke prendesse in consegna l'imbarcazione, questa navigava sull'Ems esterno e sulla costa del Mare del Nord, una zona impegnativa. "Questo fatto mi ha dato fiducia nella barca", dice l'attuale proprietario, che cercava una barca sicura nonostante tutto.
Il suo progetto di refit viene affrontato alla stessa stregua dell'ottimizzazione dei processi informatici con cui guadagna i suoi soldi. "Alla fine, la barca deve assomigliare il più possibile al suo stato originale", spiega Bonke. "Avevo in testa una sorta di capitolato per la realizzazione delle mie idee, con criteri per me importanti". Da un lato, voleva aumentare il comfort a bordo, dall'altro la sicurezza, anche per i viaggi in solitaria. E tutto questo non doveva andare a scapito delle caratteristiche di navigazione e della velocità.
È una cosa di cui andare fieri. La "Lütje Welt" si allontana a sette nodi sul Müritz. Non può certo tenere il passo con le velocità di una nuova costruzione moderna. Ma con le sue due tonnellate e mezzo di stazza, il Jolli ha anche un dislocamento maggiore rispetto ai modelli più recenti ed è stato coerentemente progettato dal suo armatore per vivere e viaggiare piuttosto che per regatare.
"Sempre a passo d'uomo, non funzionerebbe".
Tuttavia, Thomas Bonke ha bisogno di aiuto per realizzare tutte le sue idee. "Ho capito subito che non potevo farcela da solo. I resoconti di altri che hanno provato per anni e alla fine si sono arresi sono stati molto utili". Bonke è alla ricerca di un esperto che lo guidi nello smontaggio e nel riassemblaggio della sua barca come desidera. Qualcuno che possa giocare con le idee, valutare i progetti, scartarli e migliorarli, come ad esempio segare completamente il tetto della cabina e reinstallarlo come tetto sollevabile.
In un vicolo cieco di Below, nel Meclemburgo, trova quello che cerca nell'Alte Werft. Il capomastro Pascal Leihs, giovane e intraprendente, è specializzato in barche in legno di tutti i tipi. "Sono rimasto colpito da lui, dal suo stile e dalla piccola impresa", dice Bonke, spiegando la sua scelta.
Fin dall'inizio si è reso conto di aver bisogno di più spazio in cabina. "Sempre a carponi, non funzionerebbe", dice - parola d'ordine comfort. Ha fatto delle ricerche, si è ispirato al sistema di tetto sollevabile degli yacht Neptun e di VW Bullis, tra le altre cose, e alla fine ha optato per una tecnologia con martinetti idraulici, come quella utilizzata per i tavoli nell'industria o nelle strutture mediche.
Anche il costruttore Leihs è convinto del progetto, anche se non senza dubbi su cosa significherebbe rimuovere la sovrastruttura per la struttura dell'intera barca. Inizialmente, entrambi i lati dello scafo vengono quindi collegati all'interno della barca con una cinghia di fissaggio, ma le preoccupazioni si rivelano infondate. Alla fine del terzo inverno di refit, la "Lütje Welt" ha una cabina che può essere estesa verso l'alto fino a ben 1,65 metri in pochi secondi. Abbastanza per permettere ai bambini e alle persone più piccole di stare in piedi e sicuramente abbastanza per sedersi.
Posa nuova, sostituzione completa, installazione per la prima volta - il refit è esteso
Premendo un pulsante o azionando la manovella nel gavone di poppa a dritta, la sovrastruttura della cabina scivola silenziosamente verso l'alto durante l'ancoraggio sul Müritz. La luce entra all'interno attraverso 16 oblò e una leggera corrente d'aria passa attraverso il portello di coperta installato su richiesta di Bonke, che lo aveva visto spesso su grandi yacht classici. In generale, si è ispirato molto alle soluzioni adottate su altri tipi di imbarcazioni, ha fatto molte ricerche, ha cercato su Internet e alla fine le ha adattate al suo gommone da crociera.
Tuttavia, durante la fase di refit non viene rimossa solo la sovrastruttura della cabina, ma anche l'intero ponte. A un certo punto, nel capannone del cantiere navale di Below rimane solo lo scafo nudo. Il keelson e alcune tavole vengono rinnovate. Bonke coglie l'occasione per migliorare ulteriormente il comfort e fa alzare lo scafo di un'asse, a favore di un bordo libero più alto e di un maggiore volume in cabina.
Anche la coperta sarà completamente rivestita in larice, così come il pavimento del pozzetto. Gli arredi interni saranno completamente sostituiti, compresa una piccola cucina e un guardaroba. Per il comfort e la comodità della famiglia sarà installato anche un bagno separato con toilette, che in origine non esisteva.
I bambini che di tanto in tanto vengono con noi sono uno dei motivi per cui la sicurezza gioca un ruolo così importante per Bonke. "Volevo spostare il centro di gravità più in basso per ottenere una maggiore stabilità", spiega il velista. Il vecchio armo consiste in un albero e un boma in legno di quercia, per un peso complessivo di circa 200 chilogrammi. Saranno sostituiti da un armo in carbonio molto più leggero: secondo le stime di Bonke, l'albero pesa ora circa 50 chilogrammi. L'albero e il boma, così come il nuovo boma del fiocco estensibile, sono rivestiti con una pellicola in legno.
Il peso ridotto dell'armo favorisce anche il progetto di poter stendere l'albero da solo. A questo scopo, sul ponte di prua è posizionato discretamente un boma di fiocco e lo scorso inverno è arrivata l'ultima trovata del vecchio cantiere: un supporto per l'albero con due supporti idraulici che possono essere sollevati su entrambi i lati della passerella premendo un pulsante. Quando si abbassa l'albero, lo tengono nel pozzetto e facilitano il compito quando si è soli.
Arrivati alla fase di ottimizzazione
Sotto la linea di galleggiamento viene utilizzato un nuovo daggerboard di quasi due metri del cantiere Christen di Waren, specializzato in gommoni da crociera, del tipo utilizzato sulle derive da regata, con una zavorra aggiuntiva nella parte inferiore del daggerboard. Tuttavia, quando la tavola centrale viene sollevata, ad esempio sulla riva orientale poco profonda del Müritz, non si affaccia più dal box aperto della cabina. Al contrario, ora funge anche da elegante tavolo da cabina con elementi che possono essere ripiegati lateralmente.
Bonke conosce la zona in cui governa il "Lütje Welt" in infradito e pantaloncini fin da quando era bambino. Suo padre aveva delle barche a motore e la famiglia veniva qui nei fine settimana. Tuttavia, il 53enne ha iniziato a navigare solo molto più tardi ed è stato contagiato alla fine dei 30 anni durante un viaggio in Svezia.
"È stato allora che è nato il desiderio di avere una barca tutta mia", spiega Bonke, anche se ha dovuto rendersi conto di non essere in grado di navigare. Il berlinese dice di non essere un "tipo da vento" e scruta meticolosamente il cielo d'estate alla ricerca di nuvole che potrebbero annunciare un temporale e trasformare improvvisamente il Müritz in un luogo spiacevole. "A volte qui è al limite del divertimento", dice Bonke e dà un'altra scrollata alla scotta per sicurezza.
Parole che sono piuttosto sorprendenti, vista la quantità di tempo e denaro che ha investito nella sua barca. Ha raccolto le fatture di tutti i dispositivi e gli arredi per le finezze che ha pensato e installato. "Ma non voglio sapere esattamente qual è il bilancio", dice ridendo. Probabilmente ha rispettato il budget iniziale di circa 60.000 euro solo se non si tiene conto delle numerose richieste speciali. Ogni articolo ha raggiunto rapidamente una cifra compresa tra i 10.000 e i 12.000 euro. "Altri spendono 10.000 euro per una vacanza, io ne spendo 10.000 per un nuovo impianto", sostiene - chiaramente soddisfatto. "Non avrei voluto spendere 80.000 euro per una barca nuova e finire insoddisfatto".
Ha fatto molte cose due volte, ha dovuto evolversi. Ad esempio, l'installazione delle porte di sentina nel pozzetto, la posa di circa 70 kg di cavi di rame per il suo progetto elettrico o la posizione esatta della botola sul soffitto della cabina. "Ma ora ho raggiunto la fase di ottimizzazione", riflette Bonke.
Possibilità di miglioramento
Non è ancora soddisfatto delle prestazioni delle sue batterie al litio, deve ancora aggiornarle. Inoltre, vuole lavorare ancora sul motore elettrico. Si è dimostrato troppo debole per le due tonnellate e mezzo di peso della barca con il vento in poppa - ha già pensato di installare un motore diesel. "Ci sono cose che non funzionano, e l'esperimento elettrico è una di queste". Ha in mente una vela da vento leggero per il boma del fiocco e una tenda a rullo automatica per l'imbarcadero per proteggersi dalle zanzare.
"E un telecomando sarebbe l'ideale per il tetto sollevabile", dice. Questi dettagli si stanno infatti gradualmente diffondendo a bordo: il gommone da crociera ha una propria rete Wi-Fi e i sensori a bordo permettono al cellulare di Bonke a Berlino o altrove di dare l'allarme se c'è acqua nella barca o se viene spostata senza autorizzazione.
Il proprietario stesso vorrebbe anche allontanarla dal Müritz, mettere la "Lütje Welt" sul rimorchio e trainarla dietro la sua auto. Finalmente, dopo tutti questi anni di armeggi e spese, vorrebbe godere dei vantaggi di una barca rimorchiabile. Oppure percorrere l'itinerario di Wilfried Erdmann attraverso i laghi del Meclemburgo. Thomas Bonke ha di nuovo molte idee. Forse arriverà il momento in cui non le realizzerà più in cantiere, ma in acqua.
Dati tecnici del gommone 30 "Lütje Welt"
- Modello: 30 gommone da crociera
- Lunghezza del busto: 9,00 m
- Lüa: 9,30 m
- Larghezza: 3,00 m
- Profondità: 0,30-2,00 m
- Peso: 2,5 t
- superficie velica: 30,0 m²
L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2018 ed è stato rivisto per questa versione online.
