I più anziani ricorderanno che, dopo aver conseguito la patente di guida, bisognava acquistare la prima auto. Ma non una macchina qualsiasi: doveva essere bella. D'altra parte, doveva essere poco costosa. La scelta cadde quindi su un'utilitaria veloce, che di solito era un po' logora. Non importava, l'importante era che avesse pneumatici larghi, un tubo di scappamento cromato e lucido sul retro e tanti cavalli sotto il cofano. Si poteva così andare a un festival con gli amici, con la tenda e i sacchi a pelo nel bagagliaio, e a volte infastidire un padre di famiglia affermato nella sua limousine ai semafori o in autostrada. In breve, si aveva un veicolo molto divertente.
Il Jantar 21 è proprio una barca di questo tipo, con spazio sottocoperta sufficiente per due persone e, se si sopportano, anche per una vacanza. A ciò si aggiunge un armo che può davvero dare filo da torcere a questa imbarcazione, che pesa poco meno di una tonnellata. Con il genoa di grandi dimensioni, il piccolo yacht raggiunge una capacità di carico delle vele di ben 5,1, una capacità da performance cruiser.
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Insieme a una zavorra del 26% e a una linea di galleggiamento stretta, l'equipaggio è in grado di affrontare una navigazione impegnativa. Questo è stato dimostrato durante una prova sul Rursee, a sud-ovest di Colonia. La zona è nota per i suoi venti mutevoli. Per questo motivo lo Jantar inizialmente si muove lentamente dopo aver mollato gli ormeggi. Tuttavia, quando arrivano alcune raffiche, anche se piuttosto deboli, la barca si sdraia sulla guancia e corre all'impazzata.
La coppia di armatori a bordo si dà da fare da quel momento in poi: tenere duro, risalire verso il vento, timonare, trimmare la randa, il tutto possibilmente in contemporanea. Alla fine, però, il piccolo yacht si adagia su un fianco nel suo sistema di onde, l'acqua defluisce, le vele vengono issate e l'equipaggio si siede felicemente sul bordo alto. Ma non per molto: il Rursee non sarebbe più il Rursee se una raffica del genere durasse più di un minuto. Quindi si torna alla modalità gommone senza cadere dalla barca verso il vento.
Insieme alla sua ragazza, Mario Holzportz ha la nave saldamente sotto controllo. Ormai la conosce a fondo. "La bassa stabilità iniziale non piace a tutti, ovviamente. Ma ci siamo abituati, ci piace così". E aggiunge: "Significa anche che non dobbiamo navigare con molta superficie bagnata e poca zavorra con venti leggeri. È l'ideale qui sul lago. In vacanza, ad esempio in Olanda, dobbiamo terzarolare prima", dice l'esperto velista.
Facile da spostare
Parola d'ordine vacanza: arrivare a destinazione è facile grazie alla chiglia sollevabile, il rimorchio non è un problema e, dato il peso ridotto della barca, può essere fatto anche con una VW Golf. Non è nemmeno necessaria una gru, è sufficiente una rampa di alaggio. In opzione è disponibile un boma a fiocco per il sartiame, in modo che l'albero possa essere alzato e abbassato rapidamente da due persone.
La chiglia sollevabile era inizialmente in acciaio, ma per gli esemplari successivi il cantiere ha utilizzato un acciaio inossidabile più costoso e altrettanto resistente. Quando si cerca un'imbarcazione usata, è preferibile la seconda versione, poiché la chiglia si appoggia su una maschera tubolare all'uscita dello scafo inferiore. Ad ogni giro si sposta leggermente da un lato all'altro. A causa di questo attrito, ogni tentativo di protezione permanente dalla ruggine è vano.
Al momento dell'acquisto, è necessario ispezionare attentamente la maschera tubolare. È ben fissata allo scafo? Ci sono crepe intorno ad essa? A tale scopo, sollevate completamente la chiglia e guardate nella scatola della chiglia. Se c'è stato un incaglio, le conseguenze sono visibili e possono in seguito causare perdite. A volte si notano solo quando si naviga a fondo.
Il problema delle perdite è importante: a causa dei numerosi raccordi e della deviazione delle drizze verso il pozzetto, ci sono alcuni punti in cui l'umidità può penetrare nella coperta. Tuttavia, questa può manifestarsi da qualche altra parte. È inoltre importante proteggere la schiuma della barca dall'umidità. È quindi importante ispezionare attentamente i raccordi. Un altro punto riguarda il timone. Quando la chiglia è sollevata, è il punto più basso dell'acqua. È quindi essenziale controllare che la parte inferiore della pala non sia danneggiata.
Per il resto, il Jantar 21 non solleva quasi nessuna domanda. Il meccanismo della chiglia è ben dimensionato e robusto, il suo rapporto 1:10 è sufficiente e viene azionato tramite un Magic Wheel.
Il cantiere stesso non esiste più, quindi i pezzi di ricambio non sono disponibili. Tuttavia, dato che sono stati costruiti circa 500 Jantar 21, vale la pena dare un'occhiata più da vicino alla nave. Anche il cantiere navale FSA di Mardorf, sullo Steinhuder Meer, la pensava così e si è fatto un nome nel panorama degli armatori di Jantar con il suo servizio specializzato.
Progettato per la navigazione a vela
Il giorno della prova, finalmente arriva un po' di vento: è ora di uscire di nuovo in acqua. La versione sportiva in cui la barca è stata consegnata da Mario Holzportz, riconoscibile per i grandi tagli sul boma, mostra le sue capacità. Un altro aspetto positivo è la buona ergonomia del pozzetto.
La mastra è all'altezza giusta e con l'angolazione giusta, la posizione di seduta è ottima sia sulle ammaccature che sul bordo. La barra è facile da manovrare e la randa, il paterazzo e il carrello sono a portata di mano del timoniere. In questo modo è facile parare le raffiche e governare la barca verso il bordo di bolina. È divertente. Con uno o due forti co-sailor sul bordo, anche le velocità del vento più elevate non dovrebbero essere un problema.
Se tutti vogliono dormire a bordo è un'altra questione. Le cuccette laterali sono abbastanza lunghe, ma larghe solo 60 centimetri. Nella parte anteriore, la cuccetta termina a 1,90 metri di lunghezza, quindi non dovreste essere troppo alti per dormirci. Tuttavia, la tappezzeria è buona, il tessuto sembra di alta qualità e la ventilazione funziona perfettamente. In crociera, si vorrebbe avere un paraspruzzi per poter almeno stare in piedi nel corridoio, ma questo intralcerebbe la manovra delle drizze. Per il resto, la piccola cucina offre un certo comfort e nasconde anche la scatola della chiglia. Tuttavia, l'obiettivo principale è ovviamente la navigazione.
Ampia selezione
Naturalmente, sul mercato dell'usato ci sono molte barche intorno ai 22 piedi. E poiché i Jantar non sono ancora così vecchi e quindi ancora piuttosto costosi, si pone la questione delle alternative. Per circa 10.000 euro, che si dovrebbero investire in un buon 21 piedi, si può talvolta ottenere uno yacht con spazio per la testa e un motore entrobordo, anche se questo è spesso associato a un rischio maggiore in termini di riparazioni imminenti. E con una minore flessibilità, dato che lo yacht più grande non può più essere facilmente rimorchiato.
Quindi, se siete alla ricerca di una barca sportiva con caratteristiche di navigazione impegnative e che sia anche un buon posto per vivere in due, il Jantar 21 è una scelta consigliata. Inoltre, con questa agile imbarcazione potrete infastidire i navigatori occasionali, naturalmente solo per divertimento.
Il Jantar 21 in dettaglio
Dati tecnici del Jantar 21
- Ingegnere progettista: Andrej Skrzat
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 6,30 m
- Larghezza: 2,50 m
- Profondità: 0,28-1,30 m
- Peso: 0,9 t
- Ballast/proporzione: 0,23 t/26 %
- Randa: 12,0 m2
- Genoa avvolgibile (150 %): 12,0 m2
Costruzione dello scafo e della coperta
Resina poliestere, metodo di stratificazione a mano, schiuma Airex tra le scocche
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere 1996: 17.870 €
- Prezzo usato: 9.000-15.000 €
Stato 05/2024
Cantiere navale
Ex Jantar Yachting GmbH a Gelsenkirchen; cantiere navale in Polonia
Recensione YACHT della Jantar 21
Leggero, slanciato, sportivo: chi cerca queste caratteristiche troverà un piccolo cruiser ben costruito - in numeri di costruzione successivi - con un'ampia gamma di possibilità di utilizzo.
Design e concetto
- + Molto versatile nell'uso
- + Inaffondabile
- - Bassa stabilità iniziale
Prestazioni e assetto a vela
- + Veloce anche con vento leggero
- + Ergonomia adeguata
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona dispensa utilizzabile
- - Cuccetta corta a prua
Attrezzature e tecnologia
- + Accessori di altissima qualità
- - Chiglia sollevabile sferragliante
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 20/2019 ed è stato aggiornato per la versione online.
