Questi sono i giorni: dodici nodi di vento, sole, caldo piacevole. È per questo che si naviga. In questo caso, la prova ha segnato anche la conclusione finale e felice di un ampio refit. Si è svolta nel giardino di Düsseldorf, sotto una tenda e con grande partecipazione del tollerante vicinato.
In seguito, il proprietario Sven Messner non era sicuro di voler percorrere la lunga distanza fino ai Paesi Bassi con il rimorchio. Il peso a vuoto era di circa tre tonnellate e a bordo c'erano alcune cose in più. Messner ha quindi scaricato l'Hurley nel porto di Düsseldorf. Da lì, con un motore diesel monocilindrico, l'Hurley ha percorso il Reno e l'IJssel verso l'Olanda.
Tutto va bene, dopotutto il Bukh è stato ristrutturato ed è comunque indistruttibile. Dopo l'ultimo ponte, viene imbarcato l'albero. Poi le nuove vele, e, e, e. Sapete come funziona. Infine le informazioni: tutto funziona, la nave è pronta per il viaggio. E poi il meteo. Fantastico.
L'Hurley 800 ha una zavorra del 44%.
Si sente a casa sul canale Johan Friso. L'altezza è buona, il vento è leggermente rafficato a causa di occasionali cespugli sulla riva. L'Hurley gestisce il tutto con la compostezza di uno yacht molto più grande, mantenendo la rotta e con la giusta pressione sul timone. Non c'è da stupirsi, visto che 1,4 delle tre tonnellate di peso totale sono zavorra. Poco meno del 44% è molto. Tra l'altro, la zavorra viene inserita dall'interno nella chiglia, che è saldamente laminata allo scafo, e poi modellata con la resina. Si tratta di un processo molto solido e duraturo.
L'elevato rapporto di zavorra si sposa bene con le altre caratteristiche della barca: le drizze sono tutte deviate nel pozzetto, che a sua volta è incorniciato da madieri molto alti. Questo dà un'enorme sensazione di sicurezza per una barca lunga otto metri. Allo stesso tempo, lo yacht si comporta come se fosse "solo" un otto metri. Infatti, è maneggevole nel canale stretto, non è mai difficile, a volte parte bene, forse anche grazie ai tessuti nuovi e ben montati, e viaggia a un'altezza decente. Questa manovrabilità è piacevole e toglie la serietà all'intera esperienza di navigazione. È semplicemente divertente, letteralmente. La navigazione sull'Hurley può essere riassunta in breve: semplice, sicura e agile.
Ma cosa rende questo Hurley 800 una barca così speciale? Chiaramente il proprietario. Ha già trascorso un bel po' di tempo con la sua "Liz", ma solo con il lavoro. E ha ancora molti progetti per lei. Dopo aver terminato il refitting del suo primo Hurley, un 22, sua moglie muore. La barca è piena di ricordi, deve andarsene. La nuova, un 800, è "grande" in confronto. Arriva in condizioni abbastanza buone, ma per i suoi piani devono cambiare molte cose. I piani di Messner. È questo il punto fondamentale di un refit: la pianificazione. Misura e armeggia, a volte per notti intere, finché tutto si adatta alla teoria. Poi entra in gioco la sua abilità artigianale. Un esempio: Nella dispensa c'è una sorta di dispensa estraibile. Non solo è stato progettato intorno ai contenitori Tupperware per il muesli e la pasta, ma supera di un millimetro il corrimano davanti al fornello.
Hurley 800: un consiglio per l'usato
Solida, buona navigazione, sicura, con toilette separata e ancora rimorchiabile: è tanto rara quanto popolare. La maggior parte delle barche di seconda mano sono commercializzate nei Paesi Bassi, dove costano tra i 15.000 e i 25.000 euro. Il monocilindrico Bukh indica una nave del cantiere danese. È considerata molto robusta e i pezzi di ricambio sono disponibili. Le navi costruite in Olanda avevano solitamente un motore Vetus a due cilindri. I modelli successivi con specchio di poppa rotondo erano chiamati Hurley 830; lo scafo è lo stesso. Alcune navi hanno un pescaggio di soli 1,25 metri. Poiché l'Hurley è stato offerto per l'autocostruzione, occorre prestare particolare attenzione alla qualità; anche il layout è spesso diverso. Non sono noti problemi gravi.
Un terzo del tempo per la pianificazione, un terzo per l'approvvigionamento e un terzo per la costruzione di Hurley.
Ha realizzato il mobile mesi prima dell'installazione. E si è adattato perfettamente. "Ad esempio, bisogna prestare molta attenzione a quanto sono costruiti gli accessori. Anche la struttura in legno deve adattarsi perfettamente", riferisce il proprietario. E sì, si adatta. Tuttavia, bisogna resistere alla tentazione di smontare tutto prima: "La nave era sul rimorchio durante il refit. Se si rimuovono i componenti strutturali, si deforma". Quindi costruisce pezzo per pezzo, da prua a poppa. Questo dimostra anche l'importanza della pianificazione. Perché bisogna sempre sapere cosa succederà per essere preparati. Altrimenti, alcuni componenti non si incastreranno più.
Messner lavora alla nave pezzo per pezzo. Progetta, ricerca i pezzi e costruisce. "L'approvvigionamento richiede altrettanto tempo della progettazione e della costruzione. La pandemia non ha necessariamente aiutato la disponibilità dei pezzi. E non sono sceso a compromessi, preferendo aspettare e fare qualcos'altro nel frattempo", dice l'ambizioso hobbista. E aggiunge: "Mi ha aiutato molto il fatto che a volte avevo una dozzina di sottoprogetti in corso. Le cose andavano sempre avanti, anche se mancavano dei pezzi qua e là".
E così l'Hurley viene trasformato. Il motore esce per una revisione, il vano motore viene completamente rinnovato, tutto è ora pulito e perfettamente isolato. E ben illuminato, naturalmente. Parola d'ordine: anche l'impianto elettrico viene completamente rinnovato. E sebbene l'armatore si descriva come "non particolarmente dotato in ingegneria elettrica", il risultato è impressionante. La maggior parte dei cantieri navali sarebbe probabilmente soddisfatta se i loro impianti elettrici fossero altrettanto puliti e ordinati. Le celle solari e un generatore eolico forniscono energia sufficiente durante il viaggio. L'energia viene immagazzinata in una batteria situata nella sentina, proprio di fronte all'imbarcazione. È questa la posizione scelta dal cantiere: profonda e al centro della nave. In questo modo, la batteria contribuisce alla stabilità.
L'Hurley ha spazio per quattro persone e per due persone.
Tra l'altro, secondo la brochure del cantiere, l'80% del motore si trova sotto la linea di galleggiamento, garantendo così anche il momento di raddrizzamento. Il fatto che la coperta sia realizzata con una struttura a sandwich di schiuma si inserisce in questo quadro. Questo riduce anche il peso. Lo scafo stesso è solidamente laminato con il metodo hand lay-up. Le due parti si uniscono sotto la solidissima fascia di gomma. Naturalmente, il tutto è laminato all'interno: lo specchio di poppa fa parte della fusoliera. Tutto questo rende la costruzione rigida e compatta.
All'interno, il salone è stato suddiviso visivamente da divisori abilmente posizionati nelle linee di vista. A poppa si trovano la cucina e il sistema di navigazione, che possono anche essere utilizzati come tali, mentre davanti si trova il salone. C'è spazio per quattro persone, ma essenzialmente per due persone. Seduti comodamente sulle panche, è possibile guardare la TV sul tablet. Il tablet può essere utilizzato a questo scopo su un lato della parete di visualizzazione del Navi. Nel supporto sull'altro lato, diventa un dispositivo di intrattenimento.
Un piccolo dettaglio, ma che dimostra l'approccio di Messner: Come si può sfruttare al meglio lo spazio? Deve aver trascorso ore e ore a studiare questi dettagli. Il risultato è un interno che non ha eguali. Una barca di otto metri con le dotazioni di uno yacht, la cui qualità non ha nulla da nascondere ai grandi dell'interior design. Superfici solide e opache, nessuna mezza soluzione, tutto è perfettamente rifinito. Nessun altro costruisce uno yacht di queste dimensioni. Soprattutto non è completamente personalizzato, esattamente su misura per le esigenze dell'armatore. Davvero speciale.
Hurley come prodotto di serie olandese
L'Hurley 800 è in realtà un prodotto di serie. La sua storia inizia come Junker 26 nel 1977, quando il progetto di Arne Borghegn colpisce nel segno. Nei quattro anni successivi ne furono costruiti 146 in Danimarca. Non è poco. A partire dal 1981, il cantiere navale Holstebro Plastværk consegnò un altro centinaio di imbarcazioni pronte per l'uso al cantiere Holland Yachting, che si occupò della vendita delle barche e diede allo yacht il nome di Hurley 800.
Le unità di costruzione danese hanno un motore diesel Bukh e 1.400 chilogrammi di zavorra di ferro, oltre a un sandwich di schiuma in coperta. Dal 1985, lo yacht è stato costruito dagli stessi olandesi. Il lavoro in vetroresina è stato affidato a diversi cantieri. Anche Conyplex di Medemblik, ora Contest Yachts, ha costruito alcuni degli scafi. La zavorra è ridotta a 1.250 chilogrammi e, oltre al pescaggio standard di 1,40 metri, viene offerta anche una versione con un pescaggio di 1,25 metri e la stessa zavorra. Essendo più leggero e proveniente dai Paesi Bassi, l'Hurley era ora alimentato da un motore Vetus a due cilindri.
Nel corso degli anni furono costruite altre 160 navi. La costruzione numero 402 segna la fine. A quel punto, i diritti appartenevano già a Jachtbouw de Eemhof, vicino ad Almere. Negli anni successivi, la nave fu offerta anche come Hurley 830, con una disposizione interna leggermente diversa. Lo scafo era ovviamente lo stesso, perché era anche buono. Un po' più di oscillazione nello specchio di poppa e la nave era più lunga di 30 centimetri sul ponte. La chiglia lunga e il timone sullo skeg completo garantivano un comportamento marino di buon livello. L'idea di una nave solida si riflette anche negli spessori dei laminati: 14 millimetri sotto la linea di galleggiamento, 11 sopra. La zona della chiglia è spessa 18 millimetri e la suola della chiglia è spessa 25 millimetri. Un laminato solido, sia chiaro.
Questo è risaputo: Un Hurley causa pochi problemi
Le piastre di alluminio di 6 millimetri di spessore sono inserite nella coperta dove si trovano i raccordi. I ponti morbidi sono in realtà sconosciuti. Così come ci sono generalmente pochi problemi con le Hurley. I depliant degli anni Ottanta sottolineano tutti il buon valore di rivendita. E a ragione. Perché anche i proprietari sono anime fedeli. Si è formata una comunità attiva, almeno nei Paesi Bassi. Amano le loro barche. In un forum, un interessato chiede se è possibile fare il giro di Capo Finisterre con un Hurley. La risposta di un armatore è chiara: se è in buone condizioni, si può navigare ovunque.
Il proprietario Messner Messner ha gli stessi piani. È da tempo un fan del marchio Subaru. Come membro del Subaru Club Germany, ha molti contatti in Giappone: "Voglio andarci. Lì c'è una grande area di navigazione. E, per quanto ne so, non è possibile fare charter. Quindi, sulla mia chiglia". La sua "Big Liz" può farlo. È in buone condizioni. Tutti gli accessori sono nuovi, è stato ordinato un nuovo albero e tutto il resto è a posto. Le dimensioni non sono un problema, dopotutto con una nave più piccola sarebbe molto più facile entrare in contatto con la popolazione locale.
Hurley ha tre gruppi target
Ma l'Hurley può essere un buon compagno anche per chi non persegue obiettivi così lontani. La costruzione solida, l'elevato rapporto di zavorra, il pozzetto profondo e la riuscita disposizione degli interni parlano a favore di questo aspetto. Dopotutto, offre 1,83 metri di altezza libera, una zona toilette separata e cuccette sufficientemente ampie. Questo rende l'Hurley particolarmente adatto a tre gruppi target: coppie di armatori anziani che non vogliono più viaggiare così lontano da casa, ma che vogliono comunque continuare a navigare. Il comfort è sufficiente, le caratteristiche di navigazione sicure, le forze gestibili anche in età avanzata.
Il secondo gruppo target è costituito da giovani coppie che magari hanno appena iniziato a navigare e cercano una barca che inizialmente susciti poche domande e che abbia un aspetto solido, e che quindi sia ancora in grado di essere una fedele compagna quando la loro voglia di viaggiare cresce. Il terzo gruppo target è quello delle giovani famiglie. È arrivata la prima prole e la vita richiede così tante attenzioni che la barca deve essere semplice e senza complicazioni. L'Hurley può fare anche questo. Questo dimostra che il designer Borghegn ha creato un progetto davvero versatile sulla carta. Anche Sven Messner lo ha riconosciuto e ha trasformato la sua "Liz" in un gioiello.
Dati tecnici di Hurley 800
- Altri nomi del tipo: Junker 26, Hurley 830
- Progettista: Arne Borghegn
- Lunghezza del busto: 8,00 m
- Larghezza: 2,70 m
- Profondità: 1,40 m
- Peso: 3,2 t
- Zavorra: 1,4 t/44 %
- superficie velica: 35,1 m2
- Capacità di carico delle vele: 4,2
- Motore: Bukh 10 CV o Vetus 11 CV
- Altezza in piedi: 1,85 m
- Cuccetta in avanti: 1,90 x 1,70 m
- Cucche nel salone: 2,05 x 0,70 m
- Cuccia per cani: 1,95 x 0,65 m
