H-Boat: Cruiser/Racer è un pacchetto di successo sia usato che come nuova costruzione.

Nel 1967, in piena crisi economica, infuria la guerra del Vietnam, Elvis Presley si sposa, la televisione a colori debutta in Germania, il primo bancomat in Inghilterra. Nascono Marcus Söder, Jürgen Klopp e Boris Becker. Muoiono Vivien Leigh, Che Guevara e Konrad Adenauer. A Città del Capo il dottor Christiaan Barnard trapianta per la prima volta un cuore, la Formula 1 corre la sua ultima stagione senza ali.

A Helsinki, Hans Groop, che lavora a tempo pieno come ingegnere e responsabile delle pubbliche relazioni presso il cantiere navale professionale Wärtsilä, progetta la barca che porta l'iniziale del suo nome. Secondo altre leggende, la H sta per la dea greca Hestia. Si dice che avesse una rara combinazione di bellezza pronunciata e nobile riservatezza. Il nome diventerà il programma.

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Groop deve in definitiva il suo incarico al Nordic Folkboat, la classe standardizzata di maggior successo fino ad oggi. Nel 1967, la plastica rinforzata con fibra di vetro non era ancora considerata un materiale sufficientemente studiato per la costruzione di imbarcazioni. Tuttavia, Groop si era già guadagnato una buona reputazione come esperto in questo campo.

Il club tradizionale e ancora molto attivo di Helsingfors Segelsällskap gli ha commissionato "il progetto di una bella barca moderna, una sorta di barca popolare contemporanea che non dovrebbe soffrire dei limiti di una costruzione in legno e dovrebbe navigare velocemente", secondo l'associazione internazionale di classe.

Nel primo anno furono costruite 15 navi. Nel 1968, il produttore finlandese Artekno costruiva già 40 unità. A questi si aggiunsero licenziatari come Botnia, Elvstrøm, Ol/Ott e successivamente Frauscher in Austria. Il primo battello H apparve in Germania nel 1973. A quel punto, 500 unità navigavano già in tutta Europa. Nel 1976, il nuovo battello fu lanciato alla Kieler Woche. Nel 1977 ricevette la benedizione della World Sailing Federation, che all'epoca si chiamava ancora IYRU, per diventare una classe internazionale. Fino ad oggi sono state costruite circa 5300 barche H. Ciò la rende la seconda barca a chiglia abitabile più costruita, dopo lo statunitense J 24, che è stato costruito 5500 volte.

L'H-Boat è un incrociatore/regista fin dall'inizio.

Il suo successo si basa essenzialmente sul suo duplice utilizzo. L'imbarcazione è adatta da un lato alle regate in un discreto confronto di classi standardizzate di altissimo livello e dall'altro alla crociera sportiva. L'H-Boat è quindi uno dei primi cruiser/racer. Inoltre, è bella, economica, rimorchiabile e adatta alla navigazione.

Inoltre, è il classico in VTR per eccellenza. Prua a cucchiaio e poppa stretta da yacht, sbalzi lunghi e larghezza ridotta parlano a suo favore. Con un fattore di carico delle vele di 4,4, è anche ben equipaggiato per ottenere buone prestazioni anche con venti leggeri, e anche la ridotta larghezza al galleggiamento, cioè la ridotta superficie bagnata, lo aiuta. Nei venti più forti, l'elevato rapporto di zavorra del 50% compensa le carenze della bassa stabilità dimensionale. Inoltre: La barca vuole essere navigata con una layline, quindi la breve lunghezza al galleggiamento di 6,30 metri della barca lunga 8,28 metri aumenta le prestazioni.

Profilo della barca usata

• Tipo: H-Boat
• Progettista: Hans Groop
• Costruito: Dal 1967
• Quantità: 5300
• Prezzo dell'usato: a partire da circa 12.000 €
• Prezzo della barca nuova oggi: 84.000 €

Lo scafo subacqueo è moderato. A differenza dell'imbarcazione Folke, il piano laterale è già diviso, ma il timone è appeso a una mezza chiglia e la chiglia è relativamente lunga. Lo scafo e il portazavorre sono collegati quasi senza soluzione di continuità; il dolce telaio a S della barca confluisce ulteriormente nella chiglia. La pinna piuttosto grande rende l'imbarcazione un po' ingombrante in fase di virata e strambata, ma contribuisce a una certa stabilità di rotta e a una bassa deriva a basse velocità; l'H-boat è ottimo anche per la navigazione in acque strette. Inoltre, ha un'ottima altezza di navigazione. Questa bellezza snella gestisce bene anche le onde: La prua a V parte dolcemente.

L'armo è a sette/otto e non richiede paterazzi. In regata sono ammessi solo un fiocco e uno spinnaker come vele di prua, che è armato convenzionalmente con un boma. L'albero è flessibile e facile da regolare, la randa è navigata senza terzaroli in regata, in caso di vento forte può essere semplicemente tirata piatta e facilmente aperta in cima usando un forte tenditore del paterazzo.

L'imbarcazione H è anche adatta al mare e lo ha dimostrato non solo nei viaggi vicino alla costa; è stata documentata anche una traversata dell'Atlantico. Per il turismo, l'imbarcazione offre quattro cuccette, un certo spazio di stivaggio e un'altezza della seduta nel salone di 90 centimetri (misurata senza cuscini). È possibile installare o portare a bordo un lavabo, un box refrigerante e una toilette come unità mobile.

Combinazione al top per la H-Boat: stampi di Frauscher, esperienza di Saare-Yachts

Nonostante tutti i suoi punti di forza e i suoi valori di navigazione: Nel corso del tempo, i vantaggi del doppio uso sono diventati sempre meno importanti. La vela da regata è stata affiancata da imbarcazioni più calde, come il campionato di varie barche sportive, annunciato dal Melges 24 negli anni Novanta. Per la crociera pura, i velisti cercavano più comfort e lo trovavano in tutti i piccoli cruiser moderni e più corti. Ergo: il numero di iscrizioni, di nuove costruzioni e di attività nella classe diminuì un po', almeno non valeva più la pena per nessun cantiere costruire barche H - il margine era troppo piccolo e il costo di costruzione di una barca conforme alla classe era troppo alto.

Thomas Nielsen ha rivitalizzato la nuova costruzione. Nel suo cantiere Saare-Yachts in Estonia, che costruisce yacht confortevoli, senza tempo e con un'ottima navigazione a poppa e con pozzetto centrale, di dimensioni comprese tra i 38 e i 47 piedi, Nielsen vuole aiutare la classe, utilizzare al meglio il suo cantiere e allo stesso tempo essere in grado di navigare con un H-boat. Nielsen, da molti anni velista di successo su barche H, vuole aiutare la classe, sfruttare al massimo il suo cantiere e allo stesso tempo essere in grado di navigare su un nuovo H-boat. A tal fine, l'uomo di Eckernförde ha acquisito gli stampi del cantiere austriaco Frauscher, che ha costruito esemplari veloci riconosciuti ma che ora produce solo barche a motore piuttosto che a vela.

Ostacoli sulla strada per un nuovo edificio

Comprare uno stampo e iniziare? Tutt'altro: "Non è facile. Un solo esempio: secondo il regolamento di classe, la barca deve essere costruita con stuoie di vetroresina del peso di 680 grammi al metro quadro. Ma questo materiale non è più disponibile. Siamo riusciti a concordare che avremmo usato il laminato disponibile da 650 grammi più un altro strato più sottile", dice il nativo di Eckernförde. Ma non è tutto. Non c'erano stampi per la chiglia, che è stata ricreata da vecchi disegni. Inoltre, la barca è ora realizzata con resine vinilestere, che la rendono resistente all'osmosi e più robusta. I costruttori estoni hanno raggiunto quasi perfettamente il peso totale di 1450 chilogrammi. L'imbarcazione Saare-H si è rivelata solo quattro chilogrammi troppo leggera, che sono stati compensati con dei contrappesi.

Nielsen ha atteso a lungo per ottenere la licenza di costruzione: "Il coordinamento con l'associazione di classe e World Sailing è a volte difficile, ma riusciamo a farlo". La barca è ancora una combinazione vincente di sport e un po' di comfort. Quella che un tempo veniva considerata un'agile barca da turismo, oggi viene etichettata come un daysailer. Le esigenze stanno cambiando.

La barca offre anche un ambiente di regata entusiasmante. Se volete navigare per le tonnellate, troverete una buona concorrenza, soprattutto nel sud della Germania, in Austria e in Scandinavia. In questo Paese ci sono circa 1000 barche H, di cui 150 classificate, e dai 50 ai 70 equipaggi si riuniscono ai campionati mondiali.

Anche l'H-Boat è un buon suggerimento quando viene utilizzato

L'alternativa a un Saare H-boat nuovo è quello di seconda mano. Questi sono disponibili per meno di 10.000 euro, mentre uno buono con due set di vele e un rimorchio costa tra i 12.000 e i 25.000 euro. Tuttavia, l'acquirente deve fare attenzione: L'osmosi si è verificata frequentemente fino al modello del 1985. Se volete andare sul sicuro, fatevi consigliare da un esperto o incaricate un perito.

Un altro punto debole tipico ma facile da trovare è l'impianto di sentina, i cui tubi possono essere diventati porosi. Il gelcoat sfarinato sulle barche più vecchie è un problema puramente visivo che può essere riparato. Le barche che hanno partecipato a regate possono presentare crepe sulle sartie, ma di solito vengono immesse sul mercato con molte vele.

Che sia nuovo o usato, l'H-Boat è molto apprezzato da tutti gli intenditori. Thomas Nielsen sul suo sito web: "Parlate con un velista di H-Boat del tempo trascorso con la barca. Non smetterà di parlarne e gli si illumineranno gli occhi". Ha semplicemente ragione.

Cosa devono considerare gli acquirenti

L'H-Boat è resistente, ma ha anche i suoi tipici punti deboli, che si riflettono sul suo valore.

Storia del modello

Il battello H fu costruito circa 5300 volte e da otto cantieri del Nord Europa. Tuttavia, non ci furono grandi cambiamenti nella produzione o nella progettazione del tipo di classe standard, ma furono apportate solo piccole modifiche alla disposizione del ponte.

Situazione del mercato

Per chi è interessato e disposto a soffrire, si possono trovare barche usate a meno di 10.000 euro, mentre gli esemplari ben tenuti partono da circa 20.000 euro. Vale la pena dare un'occhiata alla Svizzera e alla Scandinavia. Le barche utilizzate intensamente nelle regate sono spesso più usurate, ma sono dotate di molte vele.

I valori misurati per il test del battello H

Il battello H in dettaglio

Dati tecnici del battello H

• Ingegnere progettista: Hans Groop
• Lunghezza del busto: 8,28 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 6,30 m
• Larghezza: 2,18 m
• Profondità: 1,30 m
• Peso: 1,45 t
• Randa: 14,8 m2
• Fock: 10,2 m2
• Spinnaker: 36,0 m2
• Il metro di paragone: 106

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo in laminato pieno di vetroresina, ponte in schiuma a sandwich. Resina vinilestere. Giunto scafo-coperta laminato su

Prezzo e cantiere

• Prezzo base nuovo franco cantiere: 84.900 €
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

A partire dal 04/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!

Cantiere navale

www.saareyachts.com

Distribuzione

Yachtsport Eckernförde, Tel. 04351/75 27 34; www.yse.de

Valutazione dello YACHT del battello H

L'H-Boat è in grado di regatare e di navigare, è adatto al mare, è rimorchiabile, è robusto e durevole e naviga in modo eccellente. Tutto sommato, un pacchetto di successo

Design e concetto

• + Design intramontabile e collaudato
• + Buona distribuzione
• - Poco spazio nel pozzetto

Prestazioni e assetto a vela

• + Vela veloce e alta
• + Si inserisce dolcemente nel fusto
• + Sensibilità al trim e al controllo
• - Non scivoloso

Qualità abitativa e di finitura

• + Abitabile (standard di campeggio)
• - Poco spazio all'esterno

Attrezzature e tecnologia

• + Componenti di alta qualità
• + Buone strutture per il trimming

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 25/2020 ed è stato aggiornato per la versione online.