Friendship 22: L'ex top small cruiser si conferma in un test di barche usate
Alexander Worms
· 12.09.2024
Ci sono progetti che resistono a tutti i tempi e a tutte le mode: nell'ingegneria automobilistica, ad esempio, la Jaguar E-Type o il Boeing 747 nell'aviazione. Affascinano con l'aura delle loro forme, eternamente belle e attraenti, ammirate da molte persone. E funzionano, adempiono al loro scopo con stile.
Naturalmente, anche la cantieristica ha prodotto icone di questo tipo. L'Ur-Varianta è stata una di queste. Oppure l'Optima 101, poi Dehler 34, che divenne campione del mondo IOR. E i primi Maxi di Pelle Petterson, se non altro per gli enormi numeri prodotti. Barche nobili come lo Swan 48 di Sparkman & Stephens e barche di tutti i giorni come il Folkeboot. E il Friendship 22.
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La Friendship 22, un classico del design? Non è un onore eccessivo per una nave così piccola? Il sospetto è ovvio, perché cosa c'è di particolarmente bello in 22 piedi? E in effetti, sul pontile è quasi un po' timida, non sgargiante, rumorosa, ma piuttosto sobria, ben proporzionata, ma senza effetti scenografici. La magia diventa evidente solo a un secondo sguardo. Ogni dimensione, ogni angolo e ogni dettaglio si adatta. La deviazione della scotta di prua verso i verricelli, ad esempio, è risolta in modo così intelligente che non ci sono sbalzi.
La distanza tra le ammaccature del pozzetto è giusta per le persone di media statura quando si sbanda. Così come la lunghezza delle cuccette, due metri a prua e 1,95 metri nel salone. Va da sé che anche l'altezza dei sedili nel salone è adeguata. Si può anche stare sotto il paraspruzzi nel corridoio di navigazione.
Ebbene, anche altri piccoli cabinati possono farlo. Tuttavia, ancora oggi, a quasi 40 anni dal suo lancio sul mercato, il Friendship 22 non sembra fuori moda: è semplicemente un classico. Il rapporto tra scafo e sovrastruttura è corretto, la poppa rimane sorprendentemente ampia per gli standard dell'epoca e l'ampia finestratura laterale in combinazione con la fascia decorativa garantisce la modernità senza essere "alla moda". Il tutto è impreziosito da una lavorazione molto solida e da ottime caratteristiche di navigazione.
Il vincitore del test
In breve, il progetto era pionieristico all'epoca e funziona ancora oggi, a distanza di quattro decenni. I nostri colleghi di YACHT probabilmente lo riconobbero all'epoca e assegnarono per la prima volta in assoluto una valutazione di prova "molto buona" a una nuova barca. Di conseguenza, come riportato all'epoca, il cantiere di Balk, in Frisia, ricevette 50 ordini nel giro di pochi giorni.
Il fatto è che la fucina di barche ha avuto un buon successo negli anni successivi. Circa 50 persone costruirono le Friendship, fino a 38 piedi di lunghezza. Sul sito web del club degli armatori olandesi, un certo Klaas di Balk ha raccontato di aver lavorato alla Jachtwerf Meijer per 23 anni, producendo ogni settimana gli interni di un 22 piedi, in compensato per la costruzione di barche con impiallacciature spesse e anche con armadietti rivestiti in legno all'interno. L'elevata qualità strutturale delle imbarcazioni si spiega anche con la lunga anzianità di servizio dei dipendenti, che a detta di tutti non è un caso isolato alla Meijer.
Poiché i proprietari sottolineavano la presenza di una buona atmosfera e di lavoratori qualificati e ambiziosi, i dipendenti e gli operai si identificavano fortemente con l'azienda e, in ultima analisi, con il prodotto. Il livello di produzione costantemente elevato ha portato alla creazione di un classico robusto e moderno che rimane rigido anche con l'età.
Tuttavia, quando la famiglia Meijer si ritirò e vendette l'azienda, iniziò il lento declino del marchio. Nuovi modelli più grandi, nuove sedi, una produzione eccessivamente costosa a fronte di una qualità costantemente elevata hanno fatto sì che un proprietario dopo l'altro fallisse il progetto Friendship. Fino al 2006, ci sono stati ripetuti tentativi di rivitalizzare il marchio, senza successo. L'ultimo tentativo è stato fatto da un'azienda di Lemmer, in Frisia, che deteneva i diritti del marchio e offriva pezzi di ricambio. Tuttavia, anche i cancelli della fabbrica sono stati chiusi di recente. La fornitura di pezzi di ricambio è quindi purtroppo attualmente incerta.
Diverse migliaia di Friendship sono rimaste sul mercato in diverse lunghezze e varianti di configurazione. Ad esempio, il 22, che era disponibile anche con una cuccetta a dritta al posto del gavone e con una paratia principale chiudibile a chiave e quindi con un ponte di prua separato, per cui la versione aperta è sicuramente la scelta più saggia per la migliore sensazione di spazio.
Anche il pescaggio era variabile. 1,10 o 1,35 metri con la stessa zavorra - nessun problema prima del CE; era possibile anche una zavorra centrale. Questa versione è stata inclusa direttamente nel progetto e non è stata un ripensamento.
Una barca divertente
La barca di prova del 1984, numero di costruzione 2031, è dotata di una chiglia profonda 1,35 metri. Questa contribuisce alla stabilità in fase avanzata, ma è efficace contro la deriva.
Purtroppo non è possibile fare affermazioni precise sull'angolo di sterzata, in quanto non è stato possibile effettuare misurazioni regolari sul sito di prova di Rursee; un vento leggermente rafficato e la conseguente sterzata costante nell'intervallo di due cifre ha fatto capitolare il tester.
Quando arriva una raffica, succede quanto segue: L'Ammiraglia prende il comando in modo sportivo senza apparire nervosa, si sdraia sulla patta di sfregamento, tipicamente IOR nel suo sistema di onde, allungando così la linea di galleggiamento e partendo. Questo è molto divertente, la nave è pienamente in sintonia.
Purtroppo, questo divertimento non dura durante la prova, perché o il vento se ne va di nuovo subito, o il timoniere deve rimboccarsi o cadere in dimensioni sconosciute a chi non ha familiarità con la zona. Quanto deve essere divertente la "Friendship" se si riesce a farla funzionare per un po' di tempo con vento costante!
Non fatevi un'idea sbagliata: È estremamente agile al timone, richiede attenzione, non è affatto un veicolo che va dritto per dritto. La manovrabilità in aree ristrette non è quindi un problema, anzi. Grazie alla leva lunga, il timone collegato è in grado di far girare l'imbarcazione negli angoli quando necessario, ad esempio quando si gira di bolina o quando è necessario allontanare una raffica.
Le finiture sono versatili, ma i raccordi sono un po' datati. Se non vi piace il funzionamento sgraziato, potete sostituirle in base ai vostri gusti e al vostro budget. Ad esempio, le vele.
Durante il test, con i panni logori è stato possibile raggiungere una velocità di cinque nodi e mezzo in acqua con circa dieci nodi di vento; con un nuovo guardaroba, sarebbe sicuramente possibile fare di più. Ma anche così com'era, la Friendship era facile e un vero piacere da navigare. Seduti sulla mastra smussata, con due scotte a portata di mano, la scotta di prua portata verso il vento sul verricello di sottovento e il boma in mano, la piccola nave poteva essere governata come una barca a vela in ogni raffica.
Di notte si dorme comodi e all'asciutto in una cabina con fornello e non sul pavimento del pozzetto sotto un telone incontinente. Inoltre, il tutto può essere caricato sul rimorchio dietro a un potente diesel di media cilindrata. Inoltre, il capovolgimento non è un problema grazie alla chiglia, e la nave offre anche sicurezza grazie al pozzetto chiuso e alle drizze deviate. In un certo senso, il Friendship combina il meglio di due mondi: la piccola barca e lo yacht.
Non tutto è perfetto
Per quanto il pacchetto complessivo sia buono, è necessario prestare attenzione ad alcuni punti al momento dell'acquisto. Per una volta, l'osmosi è solo un evento raro su queste barche, evidentemente è stato utilizzato un buon gelcoat. Ciononostante, vale sempre la pena di dare un'occhiata alle vesciche subito dopo la rimozione o lo scivolamento.
Ma soprattutto, qual è la situazione intorno alla chiglia e la coperta è ancora rigida? Sull'imbarcazione in prova, all'estremità poppiera della chiglia, sul lato interno della nave, erano presenti evidenti crepe, tipico sintomo di danni da incaglio. Sebbene i ganci siano grandi, lo strongback è alto solo pochi centimetri. Ciò è problematico quando si tratta di trasferire le forze durante il superamento. È quindi consigliabile rimuovere il topcoat e il gelcoat quando se ne presenta l'occasione e verificare la presenza di crepe bianche nel laminato. Un ulteriore rinforzo all'estremità della chiglia può essere laminato nella sentina.
Inoltre, l'imbarcazione in prova aveva dadi in acciaio inossidabile avvitati su bulloni in acciaio senza serratura, il che può portare a problemi di corrosione: anche questo dovrebbe essere cambiato. Lo stesso vale per il silicone sanitario utilizzato come sigillante; il sigillante flessibile non ha posto tra la chiglia e lo scafo. Al massimo, la cucitura della chiglia può essere sigillata successivamente con un polimero MS.
Il ponte in sandwich di balsa è sensibile all'ingresso di umidità. L'area circostante deve essere controllata con attenzione per verificarne la resistenza, soprattutto nel caso di penetrazioni successive. Se la coperta è morbida, è necessaria una riparazione costosa.
In origine l'imbarcazione Friendship era disponibile anche con motore a benzina Volvo Penta e Saildrive. Se questo è ancora funzionante, assicuratevi che il sistema di alimentazione sia a prova di perdite, altrimenti c'è il rischio di esplosione. Se è stato installato un Saildrive, l'installazione di un motore diesel può essere un buon passo. Tuttavia, è probabile che il nuovo motore costi quanto l'intera barca usata, un investimento che è difficile da fare sul mercato dell'usato.
Ancora molto buono
Se siete alla ricerca di una piccola barca da crociera con rimorchio a meno di 10.000 euro, dovreste dare un'occhiata alle varie Amichevoli presenti sul mercato. Le differenze si notano nello stato di manutenzione. L'imbarcazione in prova è sempre stata sotto un telo, quindi il gelcoat è relativamente buono; anche la striscia di rifinitura blu potrebbe essere lucidata. I problemi sulla chiglia o sulla coperta possono essere risolti da soli con un po' di abilità nel maneggiare resina e indurente.
Il quadro generale è caratterizzato da una costruzione solida, buone caratteristiche di navigazione e una quantità relativamente ampia di spazio sottocoperta. Un pacchetto completo, grazie anche alla reputazione del cantiere, alla rimorchiabilità e ai bassi costi di rimessaggio invernale. Le alternative sono il Dehlya 22, che costa circa lo stesso prezzo, e lo Shark 24, che delizia i regatanti con una classe singola attiva. Tuttavia, il Friendship è il design più intramontabile, che dovrebbe continuare a essere attraente e quindi a mantenere il suo valore con una cura adeguata. Come i classici.
Fidanzata con stranezze
Le amicizie sono molto ben realizzate. Tuttavia, alcuni punti strutturalmente rilevanti richiedono una valutazione approfondita.
L'amicizia 22 in dettaglio
Dati tecnici del Friendship 22
- Progettista: Jac de Ridder
- Costruito: Dal 1978 al 2005
- Lunghezza del busto: 6,60 m
- Larghezza: 2,50 m
- Alla spina/alternativa: 0,70-1,45/1,10, 1,35 m
- Peso: 1,3 t
- Ballast/proporzione: 490 kg/38 %
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo in laminato solido di poliestere a spruzzo e stuoie in roving stratificate a mano. Ponte in sandwich di balsa e guscio interno
Prezzo e cantiere
- Prezzo base ex cantiere 1979 (adeguato al potere d'acquisto): 27.000 €
- Prezzo dell'usato: Da 5000 a 20.000 €
Stato 09/2024
Recensione dello YACHT Friendship 22
Imbarcazione entry-level carrellabile per piccole famiglie. Costruito in modo solido, naviga bene. In breve, l'FS 22 è una buona scelta per chi inizia a navigare.
Design e concetto
- + Buone dimensioni della cuccetta
- - Bassa stabilità iniziale
Prestazioni e assetto a vela
- + Navigazione agile anche con venti leggeri
- + Molti dispositivi di rifinitura
Qualità abitativa e di finitura
- + dispensa scorrevole
- - Cavo tra il rivestimento interno e il ponte senza guaine
Attrezzature e tecnologia
- + Cerniera alla base dell'albero
- - Coperchio del gavone dell'ancora difficile da aprire
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 2 4/2017 ed è stato aggiornato per questa versione online.
