Cornish Shrimper 21: Piccola imbarcazione da crociera in veste tradizionale
Andreas Fritsch
· 27.02.2024
Una notte in un bed & breakfast britannico in Cornovaglia permette di conoscere a fondo l'anima della Gran Bretagna: finestre a battente con un solo vetro, acqua "fredda" e "calda" anacronisticamente separate in bagno al posto del miscelatore e, per quanto riguarda la colazione, il termine "tradizionale" nasconde un menu che farebbe venire una crisi isterica a qualsiasi allenatore di fitness: pancetta fritta, salsicce, uova, fagioli.
D'altra parte, l'isola è leader in molti settori, come quello bancario o della politica ambientale. Ma l'industria automobilistica britannica, ad esempio, è rimasta schiacciata tra questi poli: Mini? Appartiene a BMW. Jaguar? Fa parte del gruppo indiano Tata. Rover? Dismessa. Una storia simile si è verificata per molti cantieri navali.
La Cornish Shrimper 21 è una dichiarazione d'amore alla storia
Cosa c'entra tutto questo con il Cornish Shrimper 21? Molto. Perché la dedizione britannica alla tradizione spiega il successo di un cantiere come Cornish Crabber. Essi modellano i loro tipi di yacht sulle barche da pesca tradizionali.
Si trattava di bonarie barche a chiglia lunga, barche da lavoro che i pescatori usavano per tirare le reti o le trappole con il mare mosso. La velocità non era un argomento centrale, era più importante che l'uomo potesse gestire la barca da solo e, se necessario, tornare a casa in sicurezza in 8 Beaufort contro corrente.
Il membro più piccolo della famiglia è sempre stato la serie Shrimper. Iniziata a 17 piedi, è cresciuta fino a 19 piedi a metà degli anni Ottanta. Gli inglesi hanno venduto oltre 1100 di queste barche. Il 21 piedi completa la serie all'estremità superiore. Il capo del cantiere Peter Thomas spiega l'idea alla base: "Qui c'è un'associazione di classe shrimper molto attiva e di tanto in tanto abbiamo sentito alcune richieste da parte loro su cosa avrebbero voluto vedere di diverso. Così, insieme a un gruppo di armatori, abbiamo stilato un elenco di ciò che una nuova barca dovrebbe essere in grado di fare meglio".
Ottimizzato per la caduta a secco
La prova dello Shrimper 21 inizia in grande stile su una boa che cade a secco. Naturalmente, è dotato anche di una tavola centrale zavorrata da 75 chili e di due piccole pinne di chiglia in VTR accanto ad essa, che consentono alla barca di stare in piedi sulla sabbia. Ideale per gli equipaggi che vogliono navigare anche in zone poco profonde o con maree.
Ma la barca è ancora a galla e la prima sorpresa arriva quando si sale sul ponte posteriore: anche quando un uomo di 89 chili sale sul ponte laterale, la barca sbanda appena. Il peso di oltre 1,4 tonnellate, ben 300 chilogrammi in più rispetto alla moderna concorrenza, ha i suoi vantaggi. Tuttavia, la nostra imbarcazione di prova è equipaggiata con un motore diesel Yanmar da 9 CV. Tuttavia, la barca non sarebbe molto più leggera con un motore fuoribordo, poiché il cantiere compensa il peso ridotto del motore entrobordo con del piombo nel pavimento. Il pozzetto è molto spazioso e può essere navigato da tre o quattro persone senza problemi.
È ora di familiarizzare con l'armo a gaff ripido. Un vantaggio rispetto al vecchio shrimper è che la vela non è più fissata all'albero con un lungo filo avvolto, ma con cinghie di velcro, anch'esse rivestite di teflon, che scivolano facilmente sull'albero di abete giallo oro. Il gaff scivola verso l'alto e la barca è pronta a navigare in un batter d'occhio. Via la cima della boa, genoa spiegato e via, anche se a passo lento. Con appena sei-otto nodi di vento, lo Shrimper si muove molto lentamente, il peso elevato e la superficie velica relativamente ridotta si fanno sentire.
Crociera invece di randellare
Solo quando navighiamo un po' più al largo della Bay of Rock, sulla costa occidentale della Cornovaglia, e il vento sale a otto-dieci nodi, a volte anche a dodici con qualche raffica, lo Shrimper prende vita. A metà vento, la barca va a circa 4,6 nodi, e anche a circa 5 nodi sul baglio, ma non supera i 3,5 nodi di bolina. Anche qui non bisogna aspettarsi velocità e angoli di virata ridotti. Sarebbe come incolpare una Land Rover per le sue mediocri caratteristiche autostradali. Tuttavia, dato che il gruppo target tende comunque a essere composto da coppie anziane, questo non fa male. Uno Shrimper va "navigato", non battuto. E lo fa in modo molto piacevole, con movimenti fluidi.
Tuttavia, la barra e la scotta del fiocco richiedono qualche modifica. Il timone attaccato, appena pre-bilanciato, sviluppa pressione in tempi relativamente brevi. La virata è fluida, anche se notevolmente più lenta rispetto alle barche moderne. L'ampio e moderno carrello per la scotta della randa è indubbiamente utile, in quanto consente di scaricare la pressione non appena si alza il vento.
Il taglio della vela di prua o, in alternativa, la posizione del genoa non sembravano ideali. La vela era difficile da issare saldamente. Inoltre, la scotta del fiocco è difficile da sganciare quando si è seduti a causa del punto di montaggio molto alto, quindi il membro dell'equipaggio deve solitamente alzarsi.
In caso di raffiche, l'equipaggio può passare al bordo molto confortevole, rivestito con modanature in teak e sul quale la barca è piacevole da navigare. Tuttavia, il fiocco a barra è un po' debole e si è sfilato più volte dalla sua sede a causa della pressione del timone.
Nelle raffiche, lo Shrimper si adagia abbastanza delicatamente sulla guancia, non sono necessarie manovre frenetiche. La barca è certamente in grado di affrontare una discreta quantità di vento, ma non bisogna esagerare, poiché non è a prova di capovolgimento con la tavola centrale e la zavorra interna.
Maggiore qualità della vita sottocoperta
L'acqua bassa ci spinge a tornare indietro. Con il rustico ronzio del diesel incorporato e dell'elica fissa a due pale, torniamo alla boa in tutta comodità. Il motore è ben isolato, ronza silenziosamente e alcuni avvicinamenti in retromarcia alla boa dimostrano che le caratteristiche di manovra sono diventate nettamente migliori di prima grazie alla chiglia lunga accorciata.
Sottocoperta, la minuscola barca sorprende con molto più spazio del previsto. Anche il tester, che con i suoi 1,97 metri di lunghezza non è proprio piccolissimo, può stare comodamente sdraiato nella cuccetta di prua, e la sensazione di spazio è nettamente migliore rispetto allo Shrimper 19 grazie all'omissione del supporto dell'albero. Con queste misure si può stare comodamente seduti anche sulle cuccette del salone. Con una lunghezza di circa 1,90 metri, possono essere utilizzate da molte persone. L'interno ha un'atmosfera piacevolmente familiare, con rivestimenti in legno alle pareti e un armadio per le stoviglie rivestito in legno che conferisce all'insieme un'atmosfera nautica. La finitura in VTR fino all'ultimo angolo è molto curata. Le paratie in vetroresina opaca sono state successivamente fresate con una modanatura che si adatta bene. Tra le novità, un lavello con scarico, che sostituisce il bailer del vecchio shrimper, e un piano cottura a gas a due fuochi. Tuttavia, si trova a pochi centimetri dalla cuscineria e non è più mobile come il precedente fornello a spirito.
È difficile classificare una nave così tradizionale sul mercato, soprattutto perché il prezzo dipende fortemente dal tasso di cambio della sterlina. Ma come dicono gli inglesi: si ottiene ciò che si paga.
I valori misurati per il test del Cornish Shrimper 21
Il Gambero della Cornovaglia 21 in dettaglio
Dati tecnici del Cornish Shrimper 21
- Design: R. Dongray/D. Thomas
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 6,40 m
- Larghezza: 2,40 m
- Profondità: 0,57-1,35 m
- Peso: 1,8 t
- Spada di zavorra: 75 chili
- Randa: 15,6 m2
- Genoa avvolgibile: 8,00 m2
- macchina (Yanmar): 9 CV/7 kW
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: Laminato solido con il metodo della stratificazione a mano
- Ponte: Sandwich con anima in legno di balsa
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 97.250 €, IVA 19 % inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 1/anni
Al 02/2024 secondo l'attuale tasso di cambio con la sterlina inglese.
Cantiere navale
- Cornish Crabbers LLP, Unità 5, Bess Park Road, Wadebridge, Cornovaglia, PL27 6HB
- +44 (0)1208 862 666
- www.cornishcrabbers.co.uk
Recensione dello YACHT Cornish Shrimper 21
Un pezzo di solida tradizione gaff che rimane fedele alla sua linea. Facile da rimorchiare, ideale per cadere a secco, adatto alla navigazione in solitario. Buona qualità costruttiva, ma anche prezzo elevato
Design e concetto
- + Concetto generale coerente
- + Può cadere a secco
- + Ottimizzato per il rimorchio
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Vela a gaffa facile da manovrare
- - Prestazioni di navigazione moderate
Qualità abitativa e di finitura
- + Spaziosa cuccetta di prua
- + Buona finitura, accogliente
- - Fornello poco pratico
Attrezzature e tecnologia
- + Macchina per l'installazione su richiesta
- + Buon dispositivo di getto
- - Peso elevato per il rimorchio
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 14/2015 ed è stato aggiornato per questa versione online.
