Cape Cod 767 in prova: Un moderno dayailer che garantisce una navigazione elegante
Michael Good
· 05.02.2024
Il piacere di navigare è determinato da molti fattori: Ricreazione, esercizio fisico, varietà o semplicemente vivere la natura. Infine, ma non per questo meno importante, il piacere degli sport acquatici è generalmente accresciuto dall'attrattiva dell'imbarcazione galleggiante. Il Cape Cod 767 francese è il tipo di imbarcazione su cui si desidera salpare in qualsiasi momento, almeno finché non si vogliono affrontare lunghe distanze in alto mare con tempo pesante. Questa barca, tanto entusiasmante quanto versatile, è molto più adatta per una navigazione sportiva o rilassata, come barca da rimorchio e persino come piccolo tourer per il fine settimana.
Rosewest è il nome del piccolo cantiere di Bordeaux, sulla costa occidentale francese, dal quale proviene il Cape Cod 767. Il cantiere è sul mercato da dodici anni e ha già all'attivo un grazioso daysailer di quasi nove metri di lunghezza con il più grande Cape Cod 896. Sono già state costruite 30 navi di questo tipo. Con una reinterpretazione più piccola del moderno daysailer, il marchio vuole ora posizionarsi in modo più ampio e soddisfare anche la crescente domanda di barche non complicate e rimorchiabili. Con la sua chiglia basculante integrale quasi completamente retrattile, la pala del timone montata a poppa e una larghezza di soli 2,54 metri, il Cape Cod 767 è perfettamente adatto a questo scopo, anche per il varo e il recupero attraverso la rampa di alaggio.
La concorrenza: posizionamento molto ampio in questo segmento di lunghezza
Il Cape Cod 767 naviga in modo elegante e straordinariamente rigido
Hervé Nollet è sia il proprietario del cantiere e del marchio che il progettista delle sue barche. Sebbene i due modelli dell'attuale piccola serie condividano lo stesso orientamento generale come daysailer, sono molto diversi in termini di design. Mentre il Cape Cod 896 è stato progettato con un look attraente e neoclassico, con un'ampia poppa sporgente, una linea di galleggiamento rientrante e un'accentuata spazzata della coperta, il più piccolo Cape Cod 767 ha un approccio progettuale quasi completamente opposto. La coperta di questa barca ha un rake vistosamente negativo, la forma moderna dello scafo è messa in risalto dagli spigoli della chine e la prua affilata a canoa crea un look entusiasmante. Le barche della stessa azienda non potrebbero essere più diverse.
Il Cape Cod 767 è a disposizione della redazione di YACHT per un test a La Rochelle, dove dovrà dimostrarsi alla giuria internazionale come candidato all'European Yacht of the Year 2024. Le condizioni del giorno del test: venti leggeri di circa dieci nodi (3 Beaufort), onde quasi nulle e sole. Condizioni che erano fatte su misura per il Cape Cod 767. Nonostante il fiocco autovirante relativamente piccolo, la barca parte rapidamente e bene di bolina. Il log registra 6,2 nodi con un angolo di virata di circa 90 gradi. Si tratta di prestazioni piuttosto buone per un daysailer puro di questo orientamento e di queste dimensioni.
Inoltre, la barca naviga in modo straordinariamente rigido. L'ampio scafo di poppa, con il telaio piatto e i bordi delle chine rigidi, è efficace e la piccola imbarcazione naviga perfettamente in posizione verticale anche sotto una forte pressione. L'elevata stabilità dimensionale è efficacemente supportata dalla chiglia basculante con un pescaggio di 1,80 metri e 350 chilogrammi di zavorra in piombo all'estremità inferiore. La piccola francese reagisce con agilità e vivacità ai comandi di governo. Tuttavia, la barra è inutilmente corta. Poiché la leva è troppo piccola, il timoniere ha poca sensibilità per il timone e ha bisogno di più forza per agire sulla barra o sul timone.
Alto potenziale di prestazioni con margine di miglioramento
Per le sezioni di vento spaziale è possibile utilizzare un Code Zero rollabile (a partire da un angolo di vento di circa 60 gradi) o un gennaker (a partire da 90 gradi), che garantiscono un buon incremento delle prestazioni. A differenza di molte barche sportive di questo tipo e dimensioni, tuttavia, il cantiere ha rinunciato a un bompresso fisso o estensibile. Le vele supplementari sono fissate direttamente a prua come prolungamento dello strallo negativo. Lo strallo di prua del fiocco è relativamente arretrato, in modo che la strambata con il Code Zero e il gennaker funzioni senza problemi. Tuttavia, poiché anche l'albero è posizionato molto a poppa, più o meno al centro, il piano velico di bolina è alto e sottile, ma comunque di dimensioni ragionevoli. Anche la capacità di carico delle vele, pari a 5,2, rappresenta un potenziale di prestazioni elevato.
La barca in prova, la costruzione numero uno di Rosewest, ha un albero relativamente alto, realizzato con un robusto profilo di alluminio relativamente spesso e completamente non rastremato, con una coppia di crocette. Non è previsto un paterazzo, ma è possibile issare una randa sportiva con testa ampiamente svasata (squarehead). Tuttavia, l'albero estremamente rigido è quasi intrattabile durante il test e deve essere sostituito da un profilo più sottile, più flessibile e anche meno pesante del produttore AG+ come standard per i seguenti numeri di costruzione.
I velisti più sportivi possono avere il loro Cape Cod 767 equipaggiato opzionalmente con un albero in fibra di carbonio ancora più leggero e persino con due imbracature per un maggiore divertimento e prestazioni. Tuttavia, il peso dell'attrezzatura non è solo un problema in termini di prestazioni. L'albero è montato su un piede pieghevole a livello del pavimento del pozzetto e può essere facilmente regolato e abbassato a mano. Più leggero è il profilo, più facile è la gestione.
Nella cabina di pilotaggio del Cape Cod 767
Il pozzetto è molto spazioso e offre molto spazio per un massimo di sei compagni di navigazione. Grazie alla disposizione estremamente semplice in coperta e al fiocco autovirante, anche i solisti che operano in solitario possono gestire facilmente la barca, anche con venti più forti. L'attrezzatura per il trimming è disposta in modo chiaro e facile da raggiungere. I velisti più ambiziosi vorrebbero un carrello sul pavimento del pozzetto posteriore per la randa alta e sottile con testa quadra, ma il cantiere non lo offre come opzione. Al posto di questo strumento di trimming, viene fornita una semplice boa da paratia, con la quale è possibile trimmare il boma principale verso bolina: un dispositivo semplice e ugualmente efficace, anche se l'incatenamento della vela dopo la manovra richiede un'ulteriore azione manuale.
In assenza di vento, il Cape Cod 767 può essere spinto da un motore fuoribordo (elettrico o a benzina). Quando non viene utilizzato, il frullino viene riposto in un vano sigillato a poppa. A tale scopo, il cantiere ha inventato un meccanismo di eccellente funzionamento che consente di estrarre e reinstallare il motore con un semplice gesto. Tutte le varianti di motorizzazione sono opzionali e comportano i relativi supplementi.
Idee fresche che hanno un prezzo
Una grande sorpresa è rappresentata dal ponte di prua completamente chiuso, dove sono installate due cuccette longitudinali. Un grande boccaporto a prua consente di accedere alla cabina di guida, dove due persone possono sdraiarsi e trascorrere la notte con un comfort limitato, se necessario. L'interno non è accogliente e non ci sono finestre o possibilità di ventilazione.
Il Cape Cod 767 è eccezionale e ricco di idee fresche e valide. Tuttavia, la gioia della barca è smorzata dall'elevato prezzo di base di circa 130.000 euro. Si tratta di una cifra elevata per una piccola barca di queste dimensioni, orientamento e design, anche se il cantiere la consegna in gran parte pronta a navigare, cioè comprensiva delle vele (principale, fiocco, code zero) e di un rivestimento della coperta in finto teak.
Resta da vedere se la piccola e intelligente francese sia in grado di resistere alla forte concorrenza di Tofinou, Saffier o Sunbeam, per esempio. A parte il prezzo, ha sicuramente le carte in regola.
I valori misurati per il test del Cape Cod 767
Il Cape Cod 767 in dettaglio
Dati tecnici del Cape Cod 767
- Progettista: Hervé Nollet
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza del busto: 7,67 m
- Lunghezza totale: 7,67 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,22 m
- Larghezza: 2,54 m
- Pescaggio Chiglia girevole: 0,22-1,80 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 11,50 m
- Velocità teorica del tronco: 6,5 kn
- Peso: 1,25 t
- Ballast/proporzione: 350 kg/28 %
- Randa: 20,4 m²
- Fiocco autovirante: 11,5 m²
- Codice Zero: 23,0 m²
- Gennaker: 55,5 m²
- Macchina (fuoribordo): 5 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: laminato sandwich in vetroresina con anima in schiuma, costruito con processo di infusione sotto vuoto con resina epossidica
Rig e vele
Albero in alluminio del produttore AG+. Un albero in fibra di carbonio è disponibile come opzione con un sovrapprezzo. La randa, il fiocco autovirante e un code zero rollabile fanno parte dell'equipaggiamento di base.
Motorizzazione
Possibilità di motore fuoribordo a scomparsa (elettrico o a benzina) con vano portaoggetti a poppa o piccolo motore incorporato. Tutti i tipi di motorizzazione sono disponibili come opzione con un supplemento.
Attacchi della fusoliera
Chiglia integrale girevole idraulica con albero in ghisa e zavorra in piombo. Pala del timone recuperabile
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 130.300 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 133.360 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Cantiere e distribuzione
Rosewest Construction Navale, 33300 Bordeaux (Francia); www.rosewest.fr
Recensione YACHT del Cape Cod 767
Grazioso daysailer con interessanti caratteristiche di design moderno. La barca rimorchiabile mostra ottime caratteristiche di navigazione nel test. Tuttavia, il prezzo elevato è una delusione
Design e concetto
- + Versatile nell'uso
- + Layout ben congegnato
- - Prezzo elevato
Prestazioni e assetto a vela
- + Vele rigide al vento
- + Manipolazione molto semplice
- - Poca sensibilità dello sterzo
Qualità abitativa e di finitura
- + Offerta di alloggio inaspettata
- + Spazio per il WC chimico
- - Cuccette strette
Attrezzature e tecnologia
- + Chiglia girevole di serie
- + Attrezzatura di coperta di alta qualità
- - Nessun bompresso
