Il lago di Starnberg è limpido come il vetro, con solo una brezza occasionale, e il tempo è grigio. Ma il Biga 24 di seconda mano, costruito nel 1988, ci risolleva immediatamente il morale: il piccolo cruiser ha un aspetto semplicemente fantastico! Solo il bordo libero è in plastica, tutte le altre superfici sono in legno. La sovrastruttura è un po' ingombrante sullo scafo lungo 7,50 metri, ma la quantità di spazio sottocoperta è impressionante. Se ci si accomoda nella dinette, si ha la sensazione di trovarsi su un vero e proprio piccolo yacht.
La brochure del cantiere degli anni Settanta elogia la barca come inaffondabile, autosvuotante e rimorchiabile. E il test YACHT del numero 21/1976 ha confermato che la Biga ha un momento di raddrizzamento sufficiente anche quando è sbandata a 90 gradi.
Altre prove di barche usate:
Dopo la prima ispezione sottocoperta, il vento aumenta e si salpa dallo Yacht Club di Monaco. Un motore Torqeedo con 4 kilowatt di potenza ci spinge fuori dal porto. La batteria si trova sotto un grande portello nel pozzetto. Qui ci sarebbe spazio anche per un piccolo motore incorporato. Tuttavia, il motore fuoribordo è più che sufficiente per alimentare l'imbarcazione, che a pieno carico pesa oltre 1,5 tonnellate.
Contrariamente alla configurazione originale, la drizza principale è deviata verso poppa in modo da poter regolare la vela dal pozzetto. Il genoa, molto grande e di 18 metri quadrati, viene semplicemente srotolato. È anche grazie alla sua enorme superficie che la Biga riesce a progredire bene nonostante un massimo di 8 nodi di vento instabile e registra persino oltre 4 nodi di velocità su terra a metà vento.
Profilo della barca usata Biga 24
- Tipo: Biga 24
- Ingegnere progettista: Heribert Streuer
- Costruito: 1975-1999
- Quantità: circa 480
- Prezzo nuovo pronto a navigare: 24.000 DM
- Prezzo usato attuale: 9.000-19.000 €
Buon angolo di sterzata
Un altro bel dettaglio sulla vela di prua: il genoa può essere quasi scuffiato sulla sovrastruttura grazie al fiocco e alle sartie che si trovano molto a bordo. La scotta piuttosto stretta consente angoli di virata di 85 gradi: un valore davvero buono, anche se le vele non sono più nuovissime. Nelle poche raffiche minori di circa 10 nodi, il Biga 24 naviga inizialmente piuttosto piatto, ma guadagna stabilità a partire da 15 gradi e non sbanda ulteriormente. Tranne che nelle raffiche, dove diventa un po' più bolina, mantiene la rotta, anche se si lascia la barra per un momento. Il timone fornisce un buon feedback e la barca è molto facile da governare. Con i suoi 165 centimetri di lunghezza, la prua offre spazio sufficiente per quattro persone nel pozzetto.
La brezza instabile rende difficile la misurazione della velocità; i valori sono prevedibilmente piuttosto bassi, mentre misurati contro vento sono buoni. Tuttavia, il potenziale è notevole e la barca risponde rapidamente anche a piccole raffiche. Nel test effettuato dai nostri colleghi 45 anni fa, è stato dichiarato che sono stati misurati da 5,0 a 5,5 nodi con venti di 4 Beaufort. La velocità massima registrata all'epoca era di 6 nodi.
I verricelli della scotta di prua sulla mastra della barca in prova sono già un aggiornamento, nel vecchio rapporto di prova è installato solo un verricello sul traverso di prua davanti al carrello. L'attuale imbarcazione di prova, invece, non ha il carrello e la scotta della randa è fissata direttamente al pavimento del pozzetto.
Sempre qualcosa da fare: Superfici in legno sulla Biga 24
La vetroresina è visibile solo sul bordo libero del Biga 24. La coperta, la sovrastruttura e il pozzetto sono superfici in legno molto resistenti se curate correttamente. Alcune aree richiedono tradizionalmente un'attenzione particolare.
Realizzato per avere più vento
Tipiche del cantiere Bicker sono le numerose possibilità di personalizzazione della barca. Per questo il mercato delle barche usate offre un'ampia gamma di varianti. Questo vale anche per gli annessi: sono state offerte chiglie centrali con diversi pescaggi e una versione a chiglia fissa con un pescaggio di 1,20 metri.
La piccola Biga può sicuramente sopportare più vento, come dimostrano non solo le vecchie misure, ma anche un'occhiata alla lavorazione in dettaglio: i fiocchi sono collegati in modo molto solido allo scafo. Non ci sono crepe nei laminati e anche la costruzione in legno dà un'impressione di grande stabilità: nulla scricchiola o mostra segni di affaticamento o marciume.
Questo vale anche per le aree visibili, che dopo 32 anni fanno ancora un'ottima impressione. Solo nel pozzetto la vernice è danneggiata in alcuni punti. Anche il ponte in teak sembra ancora in forma: non si notano perdite nelle giunture. Questo sarebbe un problema perché sotto c'è del compensato che potrebbe assorbire l'umidità. Questo aspetto dovrebbe essere controllato con attenzione quando si ispeziona una barca usata, poiché una nuova coperta in teak è molto costosa. A parte qualche graffio sulla passerella, le superfici verniciate degli interni in mogano sono in ottime condizioni. La sovrastruttura viene carteggiata dall'armatore ogni due anni e sottoposta a due mani di vernice trasparente. I danni minori devono essere riparati rapidamente, quindi l'impegno di manutenzione è limitato.
Sottocoperta della Biga 24
La dinette a babordo può essere trasformata in un'area prendisole, ma con un metro di larghezza è sufficiente per una sola persona. La comoda cuccetta di prua offre spazio per due adulti.
Un'altra cuccetta si trova a dritta nella cuccetta per cani. Questa ha accesso dal pozzetto attraverso il coperchio del castello di prua e può quindi essere utilizzata molto bene anche come spazio di stivaggio. Le finestre della sovrastruttura, lunghe un metro, consentono una sufficiente illuminazione sottocoperta. Tuttavia, è spettacolare l'enorme portellone scorrevole che, una volta aperto, crea quasi una sensazione di convertibilità sottocoperta. Ciò significa che la mancanza di spazio per la testa in questa zona non è un problema in caso di bel tempo. Con 1,65 metri sotto la paratia principale, 1,67 al centro del salone e 1,76 sotto il portellone, molti marinai devono infilare la testa sotto coperta.
In origine era stata installata una toilette davanti alla paratia principale sul lato sinistro, ma fu rimossa perché non era consentito utilizzarla sul lago. Sopra di esso si poteva estrarre un lavabo. Qui è stato installato un appendiabiti per giubbotti di salvataggio e cerate. Sorprendentemente, le finestre sono ancora ben salde; l'unico problema al momento, secondo il proprietario, è il portello del lavandino. Si trova al di sopra della linea di galleggiamento e non è più completamente chiuso quando è in posizione.
Il prezzo allora e oggi
Nel 1975, la Biga costava 20.903 marchi tedeschi; per una barca pronta a navigare - con motore fuoribordo, vele, ma senza tappezzeria e illuminazione - il tester ha ipotizzato un prezzo di 24.000 marchi tedeschi. Il proprietario della Biga usata ha pagato 15.450 euro per il suo esemplare nel 2016. Su internet si possono trovare offerte tra i 9.000 e i 19.000 euro. L'imbarcazione è ancora in costruzione come Biga 242 con un moderno scafo subacqueo e 10 centimetri di lunghezza in più.
I valori misurati per il test del Biga 24
La Biga 24 in dettaglio
Dati tecnici della Biga 24
- Ingegnere progettista: Heribert Streuer
- Lunghezza del busto: 7,50 m
- Larghezza: 2,50 m
- Tiraggio/raccolta: 1,40/0,85 m
- Peso: 1,35 t
- Ballast/proporzione: 0,5 t/37 %
- Randa: 12,5 m2
- Genoa avvolgibile (115 %): 18,0 m2
- Fock: 12,0 m2
- macchina (Torqeedo): 4 kW/5,4 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: vetroresina con resina poliestere. Ponte/soprastruttura: costruzione classica in legno
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere 1976: 20.903 DM
- Prezzo pronto per la navigazione 1976: 24.000 DM
- Prezzo usato: 9.000-19.000 €
Stato 02/2024
Cantiere navale
Cantiere Gerhard Bicker, Uentroper Straße 33, 59229 Ahlen- Dolberg; www.biga-yachten.de
Recensione dello YACHT Biga 24
Il Biga 24 sorprende per le sue buone caratteristiche di navigazione anche con venti leggeri. La lavorazione è spettacolare, gli interni in mogano sono molto attraenti e facili da usare. A bordo c'è tutto, anche per i viaggi più lunghi
Design e concetto
- + Scafo in plastica di facile manutenzione
- + Ponte, sovrastruttura e arredi interni con bellissimi lavori in legno
Prestazioni e assetto a vela
- + Ottima altezza nel vento
- + Ampia superficie velica per venti leggeri
Qualità abitativa e di finitura
- + Robusto e ben rifinito
- + Spazio ben utilizzato
- - Nessuna altezza in piedi
Attrezzature e tecnologia
- + Trappole reindirizzate riadattate
- + possibilità di macchina incorporata
- + Scala di risalita integrata nel pozzetto
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 11/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.
