Bente 24 nel test YACHT: Un piccolo incrociatore sorprendente fatto da marinai per marinai

Il team non mancava di fiducia in se stesso. "Stiamo salvando il mondo" era lo slogan sul sito web, o più concretamente e forse più facilmente realizzabile: "Specifiche: un piccolo cabinato di 24 piedi. Innovativo, conveniente e sexy". Stephan "Digger" Boden di Amburgo, autore e regista pubblicitario, aveva più volte dedicato il suo blog all'idea di una nuova barca per i giovani velisti, che avrebbe reso la vela di nuovo attraente e cool per la prossima generazione di armatori. Ha sviluppato ulteriormente l'idea sul suo sito web, su Facebook e nei forum.

L'idea si fa strada

Per caso, è stato preso contatto con il circumnavigatore professor Michael Adlkofer di Hannover, che ha poi fatto sviluppare idee e concetti a 18 studenti di design del prodotto. Il risultato è stato uno slancio che continua ancora oggi. Boden ha incontrato il designer Alexander Vrolijk, designer di Judel/Vrolijk. I due decisero di lavorare insieme e concretizzarono le loro idee. Sempre più partner salirono a bordo di questa barca ancora inesistente: attrezzisti, velerie, fornitori di materiali. Alle fiere di settore, si sono confrontati, hanno discusso e hanno fantasticato. Ogni visitatore ha potuto dire la sua, esprimere opinioni e feedback, sentendosi preso sul serio e incluso. Boden e Vrolijk hanno investito il loro tempo nel progetto open source con un'energia ammirevole e sono stati ricompensati da un'ondata crescente di simpatia.

Il che ha attirato anche l'invidia. Gli oppositori criticarono il fatto che altri cantieri non avrebbero ricevuto questo sostegno dall'industria o dalle fiere, e parlarono addirittura di una distorsione della concorrenza. All'inizio non è stato possibile trovare un produttore, i grandi cantieri navali si sono allontanati dalle piccole imbarcazioni, una presunta contraddizione, ma in ogni caso un dato di fatto. Poi il cantiere polacco Yachtservice di Stettino si avvicinò di sua iniziativa a Boden e Vrolijk e realizzò un prototipo partendo dal mock-up esposto all'Hanseboot dell'epoca e costruito dal fornitore von der Linden. Dall'idea iniziale al primo test, il giovane gruppo aveva già dedicato più tempo alle presentazioni e al marketing di quanto molti grandi cantieri navali avessero speso per un nuovo sviluppo.

Prototipo per un ulteriore sviluppo

Per i test 2015 sullo Schlei, il Bente 24 (dal nome della moglie del co-progettista Jan Kuhnert, che ha sempre richiesto una prospettiva femminile nella progettazione) staziona davanti all'Arnisser Segel-Club di Kappeln sullo Schlei. Sul pontile sono accatastati strumenti e attrezzature; evidentemente il team non è ancora pronto. Stephan Boden ribatte prontamente: "Questo è un vero prototipo, lo stiamo testando noi stessi. La barca è ancora troppo pesante, avrebbe bisogno di più tela e la pala del timone deve essere pre-bilanciata". Alexander Vroloijk aggiunge: "Raccogliamo tutte le opinioni e le impressioni, le classifichiamo e poi incorporiamo il feedback nella serie per quanto possibile".

Ma il concetto di base è fissato per il 2015 e l'imbarcazione suscita una chiara opinione; polarizza, proprio come l'intero progetto. Con le chines che corrono da poppa a prua e il passaggio smussato dallo scafo alla coperta, ha un aspetto molto maschile, quasi marziale, esaltato dal colore grigio corazzato. Vrolijk: "Le chines non sono solo estetiche, ma rafforzano anche lo scafo: senza di esse avremmo dovuto irrigidire maggiormente l'interno". Anche la prua negativa, con la coperta più arretrata, e la poppa aperta e larga hanno un effetto potente.

Dodger il Bente 24 è una formazione del carattere

Tuttavia, l'elemento di spicco nel senso letterale del termine è il cosiddetto dodger, una tettoia in policarbonato trasparente installata sopra la passerella. Simile a un paraspruzzi fisso, questo elemento protegge gli interni e l'equipaggio dall'ingresso dell'acqua. Tuttavia, il suggestivo pezzo si estende meno a poppa di un paraspruzzi e, a quanto pare, è meno efficace di quest'ultimo. Pertanto, deve essere rivisto.

In ogni caso, il dodger conferisce altezza alla nave: qui si può ancora stare in piedi a 1,84 metri e godersi un cinema portuale riparato in caso di maltempo; altrimenti l'altezza interna è solo un comodo 1,45 metri. Non ci sono altre possibilità di vedetta; non ci sono finestre sullo scafo o fessure di osservazione nella sovrastruttura piatta. Ciononostante, l'ampio corridoio, le due finestre del pozzetto e il fatto che non ci sia praticamente nessun arredo sottostante rendono gli interni leggeri e ariosi.

Torna all'inizio. A differenza della stragrande maggioranza dei piccoli cruiser, Bente è una barca fatta da e per i velisti, come dimostrano lo scafo piatto, l'armo alto senza paterazzo con semplici crocette a 27 gradi e l'ampio pozzetto. Vrolijk junior conferma: "La barca è stata progettata dall'esterno verso l'interno, non viceversa". Le linee e le dimensioni dello scafo si basano sulle esigenze di navigazione, non su considerazioni di spazio e comfort. Questo si riflette anche nel layout di coperta, in uno stile di allestimento che un tempo veniva definito francese, ma che nel frattempo si è affermato a livello internazionale. In altre parole: molte cime al posto dei grilli metallici, un triangolo volante fatto di anelli aperti di Dyneema sostituisce il carrello, ditali in alluminio prendono il posto dei bozzelli delle carrucole. L'obiettivo: risparmiare pezzi, materiale, peso e, se possibile, denaro.

Densità variegata nella classe dei 24 piedi: la competizione del Bente 24

• Beneteau First 24 SE: piccolo incrociatore con un potenziale di navigazione eccessivo nel test
• Flaar 24 in prova: il piccolo cruiser in fibra di carbonio arricchisce il segmento delle piccole imbarcazioni
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• Saffier SE 24 Lite: il daysailer verde veleno olandese messo alla prova
• Maxus 24 Evo: camper per la crociera

Ampia selezione

Con l'aiuto del frullino elettrico opzionale di Torqeedo e del supporto per le cime, spingiamo il Bente fuori dal porto contro la corrente ascensionale. Poco dopo, il motore fa il GDL-Weselsky; sciopero, non c'è più corrente; a quanto pare il cavo di ricarica non è stato collegato correttamente durante la notte. Tuttavia, Stephan Boden spera che il sistema possa garantire una velocità di crociera di 4,5 nodi per poco meno di cinque ore. Oltre al più costoso motore elettrico, la barca viene offerta anche con un motore fuoribordo a benzina; un motore entrobordo non è previsto. Tuttavia, si sta lavorando a un Torqeedo retrattile, che sarà a filo con la piastra dello scafo quando viene esteso e sollevato.

Vela alzata. Si nota un po' più di attrito rispetto ai bozzelli di rinvio, ma è comunque accettabile. Sono stati utilizzati i tessuti standard in Dacron della Lee Sails. Come si è visto, offrono ancora un potenziale verso l'alto in termini di stabilità. Ci saranno anche vele da crociera di Doyle. Il team offre anche set di membrane di qualità superiore di Banks o Doyle con maggiore superficie sia nelle vele che nei fathead, oltre a moderati tessuti laminati che si collocano tra i prodotti da crociera e da regata. Ma anche con prodotti semplici: la barca naviga come dovrebbe a circa 3 o 4 Beaufort. Veloce, agile, circa sei nodi di velocità e più possono essere raggiunti al traverso, ma con compromessi in termini di altezza.

Le prestazioni veliche soddisfano le esigenze del gruppo target

Con la migliore VMG, gli angoli di virata sono appena inferiori a 90 gradi. L'angolo del timone di circa tre gradi è ideale, quindi la pressione del timone dovrebbe essere corretta. Tuttavia, non è così, perché la pala non è sufficientemente pre-bilanciata. In altre parole, lo sforzo richiesto per governare è ancora troppo elevato. Il problema è stato risolto. Bello: la barca è in grado di gestire la pressione e la posizione. Nelle raffiche o con uno sbandamento eccessivo provocato, si imbarca, ma non spara contro vento anche a circa 30 gradi o più. Questo accade solo con gennaker ancora più sbandati e con gennaker che chiudono troppo la balumina di sottovento. Il comportamento corrisponde alla stabilità calcolata. Il momento raddrizzante massimo si genera a 70 gradi; la stabilità aumenta continuamente nella curva del braccio di leva.

La barca naviga veloce, ma non in modo velenoso, quindi rende giustizia al gruppo di riferimento. La disposizione della coperta funziona. Le scotte del fiocco, impostate su un rapporto 1:2, possono essere tese con poco sforzo tirando i winch. L'altezza del blocco del piede della scotta della randa è variabile grazie alle giunture aperte del triangolo di linee, consentendo di tirare il boma verso sopravvento con venti leggeri per non chiudere troppo la vela in alto. La scotta termina sul boma e viene azionata dall'alto come nelle moderne derive plananti. Questa soluzione è ergonomica e funziona bene anche quando si naviga in mare aperto.

Sotto gennaker, la barca parte in modo rinfrescante, vuole e si mette rapidamente a planare: Nella giornata di prova, il Bente 24 ha registrato oltre dieci nodi. Con un peso di circa 1,5 tonnellate e circa 74 metri quadrati di tela sul baglio, si colloca nella fascia media dei piccoli yacht sportivi, il che è una buona misura. Quindi tutto va bene in navigazione, tranne il timone? Non ancora. Durante il test del 2015, non c'erano binari per i piedi in coperta, né un supporto per i piedi quando il timoniere si siede sulla mastra splendidamente smussata.

La barca naviga, è divertente, tutto bene

A causa del sistema, il dodger ha un piccolo difetto in termini di maneggevolezza: il gennaker è più difficile da issare nel companionway perché deve essere issato dietro l'angolo. Naturalmente, il telo può essere recuperato anche attraverso il portellone di prua, ma questo non è certo adatto a equipaggi ridotti o alla navigazione in solitario. Vrolijk: "In futuro, vogliamo montare il dodger in modo che possa essere smontato rapidamente per le regate". Con o senza tettuccio: la barca naviga, è divertente, va bene così.

Grazie al dodger, il pozzetto offre anche semplici possibilità di collegamento per un supporto per torte e un ampio spazio abitativo aggiuntivo, grazie alle prese d'aria lunghe 2,20 metri. Lo sprayhood fisso potrebbe anche essere visto come un simbolo di vicinanza spirituale al Cappuccetto Rosso di Dehler, dal design simile. Questo è il predecessore del Varianta 18 di Boden, anch'esso progettato da Judel/Vrolijk e all'epoca dotato di un tendalino rosso che gli ha dato il nome.

Torniamo ai fatti: L'imbarcadero è tagliato in modo asimmetrico, in modo da fornire più aria sottocoperta e vapore dalla cucina. Si trova sul lato sinistro e può essere spostata in stile piccolo cabinato. Di fronte, molto simile a quella di Bente, c'è una minuscola toilette, chiusa solo da un telo, che può essere dotata di un wc chimico o a pompa.

Per il resto, l'interno è aperto e di proporzioni generose, con spazio di stivaggio principalmente sotto le cuccette e nelle tasche velcrate sulle pareti interne. Non è possibile stare in piedi, ma si sta bene seduti. Anche la cuccetta di prua, ampia, anzi generosa, con una larghezza di 1,70 metri, offre molto spazio per la testa. Vi è anche una cuccetta nel salone, un divano di fronte e due cuccette a poppa. Tuttavia, a seconda dell'opzione di equipaggiamento scelta, lo spazio sotto i parabordi del pozzetto è parzialmente utilizzato per la dispensa scorrevole o come prua.

Vicino all'obiettivo

Naviga, è in qualche modo cool, ha qualcosa. Boden e Judel/Vrolijk & Co. non hanno reinventato il piatto fondo o il panino. Ma la loro creatura ha arricchito il mercato, senza dubbio. Una barca da crociera dalle prestazioni variabili, moderna ed elegante, realizzata da un rinomato studio di progettazione al prezzo di un'auto di fascia media, non esisteva all'epoca, a parte forse il fallito SQ 25. Un dato di fatto, a prescindere dal vostro personale atteggiamento nei confronti del clamore che circondava il progetto.

Nel 2020, l'azienda si è trovata in difficoltà ed è stata avviata una procedura di insolvenza presso il tribunale distrettuale di Bremerhaven. Poche settimane dopo, l'azienda Ultramarin Meichle & Mohr di Kressbronn, sul Lago di Costanza, acquisì Benteyachts ed è ancora presente sul mercato con i modelli 24, 28 e 29.

I valori misurati per il test Bente 24

Il Bente 24 in dettaglio

Dati tecnici del Bente 24

• Progettista: Judel/Vrolijk & Co.
• Categoria di progettazione CE: C, opt. B
• Lunghezza del busto: 7,55 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,15 m
• Larghezza: 2,75 m
• Alla spina/alternativa: 1,45/1,80 m
• Velocità teorica del tronco: 6,5 kn
• Peso: da 1,6 tonnellate
• Ballast/proporzione: 0,5 t/40 %
• Altezza dell'albero sopra WL/Opt: 11,15/11,90 m
• Macchina (benzina AB.): 3,73 kW/5 CV
• Macchina (elettrica AB.): Torqeedo 2.0

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo e coperta in sandwich di vetroresina con anima in schiuma, metodo di stratificazione a mano. Paratie e connessione coperta-scafo incollate. Pinna di chiglia in ghisa, bomba di piombo. Paratia di collisione

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere: 75.595 € lordi, IVA 19% inclusa.
• Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni

Stato 03/2024

Cantiere navale

Yachtservice, Stettino/Polonia; www.yachtservice.com.pl

Distribuzione

Judel/Vrolijk Brokerage, 27568 Bremerhaven, Tel. 0471/308811-0; www.judel-vrolijk.com/brokerage

Recensione YACHT del Bente 24

Un look fresco, anche se polarizzante, buone opzioni per gli allestimenti, le chiglie e le vele, un prezzo equo: il Bente 24 fa quello che dovrebbe fare. Tuttavia, il prototipo testato non ha ancora permesso di fare affermazioni definitive sulla qualità delle finiture e della costruzione, e anche il peso sarà diverso nella produzione di serie.

Design e concetto

• + Design moderno e fresco
• + Aree veliche e chiglie selezionabili
• + Prezzo base favorevole

Prestazioni e assetto a vela

• + Alto potenziale
• + Lubrificazione
• + Buona disposizione del ponte con opzioni

Qualità abitativa e di finitura

• + Spazio e cuccette in abbondanza
• + Ampio pozzetto
• - Poco spazio all'interno

Attrezzature e tecnologia

• + Accessori di alta qualità
• + sala WC su richiesta
• + Dodger di serie

Il Bente 24 in video

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 13/2015 ed è stato aggiornato per la versione online.

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