Un gaff ketch di 100 anni: Besanewer "Johanna" - museo, star del cinema, testimone contemporaneo
Stefan Schorr
· 15.12.2024
"Pronti per la svolta? Ree". Lo skipper Achim Elfers spinge a sinistra la barra di legno massiccio lunga 4,5 metri. Con delicatezza ma con fermezza, la prua della "Johanna" vira verso sopravvento. Jager, fiocco e trinchetta tornano indietro, vengono superati e le vele di mezzana continuano a risalire l'Elba in questa soleggiata giornata di ottobre. Gli escursionisti sulle rive di Stadersand si fermano a scattare foto, perché la vista del ketch centenario a vele spiegate ricorda tempi lontani.
Ewers riforniva Amburgo attraverso l'Elba
Fino alla metà del XX secolo, gli ewers, con i loro scafi piatti e le loro tavole centrali, costituivano la parte principale di un'imponente flotta di piccole navi da carico sull'Elba. Insieme a barche a poppa, chiatte a vela, luggers e golette, assicuravano il trasporto di merci tra Amburgo e le paludi del Basso Elba. I materiali da costruzione provenienti dalle fabbriche di mattoni dell'Elba inferiore venivano trasportati ad Amburgo, così come la frutta e la verdura della regione dell'Altes Land o i bagagli più grandi.
A partire dal 1900, le chiatte, precedentemente in legno, vennero costruite sempre più spesso in struttura composita con telai metallici, prima che venisse utilizzato l'acciaio per gli scafi completi.
Dall'aliante dell'Elba alla nave per la navigazione interna con motore
La storia della "Johanna" in crociera sull'Elba inizia nel 1902, quando lo skipper dell'Elba Heinrich Vöge di Barnkrug commissiona al costruttore navale di Elmshorn Johannes Thormählen la costruzione di una chiatta di mezzana. Lo scafo è principalmente rivettato con piastre di ferro, ma il pavimento piatto è realizzato in legno massiccio di conifera come in precedenza. I comandanti si fidano ancora di più del pavimento in legno. Per i cantieri navali più piccoli, questa combinazione offre anche il vantaggio di poter continuare a impiegare i vecchi maestri d'ascia.
Mattoni, frutta, verdura, bagagli più grandi: La "Johanna" trasportava merci tra Amburgo e le paludi dell'Elba.
La Ewer viene varata nel 1903. Prende il nome dalla moglie di Vögele, Hertha. Due membri dell'equipaggio navigano su questo ketch a prua lungo quasi 19 metri. Come era consuetudine all'epoca, Vöge è sia proprietario che skipper. Solo nove anni dopo, Heinrich Vöge vende la barca ad Abbenfleth per 6.000 marchi.
Dal 1918 la "Hertha" appartenne per oltre 30 anni alla famiglia Wehlen di Stade. La nave trasportava spesso il sale dalle saline di Stade ad Amburgo e alla fine degli anni Venti fece rimuovere gli alberi della nave, sempre più antieconomica. Nel 1928, ad Amburgo-Bergedorf fu installato un motore a due cilindri con testa ad incandescenza da 28 CV. Da quel momento in poi, la nave, ora registrata come nave da navigazione interna, navigò sull'Elba con un notevole rumore. Nel 1950, uno skipper di Hechthausen avrebbe acquistato la "Hertha" e l'avrebbe ribattezzata "Ingeborg" prima di venderla a Wilster nel 1954. Da lì, la nave da carico fu utilizzata per il trasporto di merci sull'Elba e sui suoi affluenti. Fino alla grande ondata di maltempo.
La "Johanna" cadde vittima dell'ondata di maltempo del 1962
Nella fatidica notte della tempesta del 16-17 febbraio 1962, la "Ingeborg" colpisce una pila nel porto di Elmshorn e il suo pavimento in legno viene gravemente danneggiato. Ciò significò la fine economica definitiva. "... per 3.000 marchi, l'ultimo comandante vendette la nave al cantiere navale Brockmöller, dove da allora in poi fu usata come bacino e cominciò ad arrugginire", scrive il giornalista marittimo Joachim Kaiser nel suo libro del 1977 "Segler in der Zeitenwende" (Marinai alla fine del secolo). Per dodici anni, la "Ingeborg" rimase come chiatta da cantiere nel porto di Glückstadt.
Anche la nave da guerra è partita oggi da Glückstadt. Dal meeting di gaff "Rhinplate Rund", risale l'Elba fino all'ormeggio nel porto di Finkenwerder. L'equipaggio regolare e i suoi ospiti sono di buon umore e padroneggiano una virata dopo l'altra. I prenotanti individuali di oggi hanno avuto modo di conoscere la tradizione marinaresca a bordo. Possono aiutare a issare le vele a mano e partecipare alle virate azionando le tavole centrali con le loro catene e boe. Chi lo desidera può anche governare "Johanna" da solo con la lunga barra, sotto supervisione.
Una seconda vita come nave museo
Egon Heinemann trovò la nave a Glückstadt nel 1974, quando era alla ricerca di una nave museo adatta alla sua casa editrice Chronik der Seefahrt. La "Ingeborg" è l'ultima nave di questo tipo sull'intero Elba che è ancora in gran parte nel suo vecchio stato di costruzione e in condizioni abbastanza buone. L'editore acquista la nave per 4.000 marchi tedeschi e la fa trainare da Glückstadt all'officina motori di Richard Schlegel a Heiligenstedten sullo Stör. Una volta che il motore a testa incandescente fu pronto a funzionare di nuovo, "Ingeborg" viaggiò fino ad Amburgo con i propri mezzi.
Nel 1975, viene trovato un cantiere navale che osa affrontare il restauro della Ewer. Günter Muche dispone dell'ex cantiere di chiatte Jastram ad Allermöhe, sull'Elba colombaia, ben attrezzato per un'ampia gamma di lavori di restauro. Inizia con la rimozione coscienziosa dei danni dovuti all'invecchiamento e le successive trasformazioni, come la timoneria di poppa.
Nel 1978, il "Piekfall. Mitteilungsblatt für die Freunde des Gaffelriggs": "Ben 50 anni di storia marittima sono stati avviati nel cantiere navale di Allermöher. In quattro anni di lavoro certosino, gli operai del cantiere hanno restaurato la Besanewer, costruita nel 1903, per conto dell'editore di Amburgo 'Chronik der Seefahrt'. La moglie dell'editore Egon Heinemann battezzò la nave con il suo nome di battesimo 'Johanna'".
"Il più bel culo di tutte le donne".
Il pavimento in legno della nave fu restaurato, così come il fasciame di ferro, i portelli e i ponti. Sono stati ricostruiti gli alberi, le tavole centrali, il sartiame e le vele. L'ex stiva della Ewer è stata rivestita di legno e trasformata in un piccolo museo della navigazione dell'Elba, interna e costiera. Perché un editore dovrebbe fare una cosa del genere? "Pubblichiamo molti libri sui velieri. Con questo lancio volevo dimostrare che non ci limitiamo a sostenere la storia dei vecchi velieri in teoria", ha dichiarato Heinemann all'epoca. Nel 1976, Heinemann ha fondato l'Associazione del Porto Museo di Oevelgönne insieme a Wolfgang Friederichsen, Joachim Kaiser, Uwe Kutzner, Volkwin Marg e Michael Thönnessen. Naturalmente, la sua anfora ha ora un ormeggio nel porto del museo, che è stato il primo in Germania a essere inaugurato nel 1977. Da qui, la "Johanna von Neumühlen" ha navigato sull'Elba e sul Mar Baltico fino alla morte di Egon Heinemann nel 1984.
Volevamo dimostrare che non ci limitiamo a sostenere la storia dei vecchi marinai in teoria". (Egon Heinemann)
"La 'Johanna' è tornata a navigare dal 1978", dice lo skipper Achim Elfers. "Si tratta di un periodo molto più lungo rispetto alla sua precedente vita come nave da carico". Inoltre, è ancora una delle Ewern più restaurate, di cui solo poche decine sono state conservate. "È costruita leggermente più larga delle chiatte che dovevano passare attraverso la chiusa di Stör", spiega Elfers. "Per questo penso che abbia il culo migliore di tutte le chiatte".
"Johanna" diventa l'eroina della serie in "L'enigma del banco di sabbia".
A metà degli anni '80, "Johanna" suscita l'interesse di alcuni dipendenti di Radio Brema che cercano navi adatte per le riprese previste nel porto-museo di Oevelgönne. Il romanzo di spionaggio di Erskine Childers "L'enigma del banco di sabbia" sarà ripreso come serie televisiva. Achim Elfers, nato nel 1958, negli ultimi anni ha navigato sulla "Rosinante", l'Ilo von Waltershausen olandese dell'IJssel-Aak. I due amici si rendono conto che la "Johanna" si adatta bene alle esigenze del popolo televisivo.
Von Waltershausen si rivolge agli eredi di Heinemann per noleggiare la Ewer per le riprese e acquista la nave da loro. Le riprese si svolgono a Tetenbüll, sull'Eiderstedt, a Brunsbüttel, a Norderney e, naturalmente, nelle paludi. Johanna" appare come "Cormoran" nella scena di apertura della serie TV, trasmessa per la prima volta nel 1985. "Vado a chiamare Schenkel e gli altri. Lo porteremo dentro. Non ce la farà mai". Achim Elfers ricorda ancora le sue esatte parole, pronunciate sul castello di prua della Ewer mentre Arthur Davies lotta per raggiungere Bensersiel con la sua "Dulcibella" in un tempo tempestoso.
Il pavimento della nave si trova nel Museo della Storia di Amburgo
"All'epoca prendevo 200 DM per i tre set", racconta, "come equipaggio prendevamo 37 marchi al giorno e come extra potevamo aggiungerne altri 50". Per il proprietario della Waltershausen, il noleggio costituì la base per un lungo soggiorno in cantiere. Subito dopo alcuni mesi di riprese, il pavimento in legno della nave che perdeva fu rimosso presso il cantiere navale di Eckmann a Finkenwerder. Una parte di esso è ancora oggi visibile nel Museo della Storia di Amburgo. Una sezione del pavimento completamente nuova è stata realizzata con piastre d'acciaio e saldata.
Il primo motore a testa incandescente della "Johanna" può essere ammirato nel deposito espositivo del Museo del porto di Amburgo presso il porto Hansa. All'epoca fu sostituito da un motore diesel a due cilindri e due tempi, che con 50 CV non era ancora particolarmente potente.
Nel 1986, Ilo von Waltershausen fonda l'associazione "Segelnde Museumsschiffe Hamburg e. V." e da allora viaggia regolarmente con bambini e ragazzi sul Mar Baltico, nelle distese di fango tedesche e sull'Elba. Nel novembre del 2002, von Waltershausen vende la sua brocca alla Fondazione Marittima di Amburgo a causa della sua età. Nel 2003 viene fondata l'associazione "Amici della Besanewer JOHANNA e. V.". "È bello poterlo fare con una grande associazione", dice Elfers. Il fabbro autonomo di Achim, vicino a Brema, è da allora il comandante della "Johanna". "Se si trattasse della mia nave privata, potrei essere più esigente su alcuni aspetti. Ma l'importante è navigare bene e preservare la 'Johanna' come bene culturale". La capacità di Elfers di "mantenere la calma" a bordo è particolarmente apprezzata dall'associazione. Attualmente conta circa 80 membri, metà dei quali sono donne. Circa 35 navigano attivamente come membri dell'equipaggio, mentre lo zoccolo duro è composto da 10-15 persone.
Serate accoglienti davanti al camino nella stiva
Si sta facendo buio sull'Elba. È ora di dare un'occhiata sottocoperta. Lo skipper ha sempre vissuto nella piccola cabina di poppa. Ci sono due cuccette laterali, panche fisse e un tavolino, oltre a una stufa a legna. A metà nave, sotto la copertura in legno, si nasconde un salottino. A differenza di molti altri ex velieri da lavoro, che vengono utilizzati come navi tradizionali per i viaggi degli ospiti per la manutenzione della nave, qui non sono stati installati compartimenti. Il design a pianta aperta e il pavimento in legno grezzo danno un'impressione autentica dell'antica stiva. Sottocoperta è scarsamente illuminata, poiché non c'è una luce elettrica permanente. "È una questione di fede", dice Elfers. Sul tavolo basso sono appoggiate pelli di pecora sulle cassapanche e alle pareti sono ancora appese vecchie foto dell'epoca in cui la "Johanna" ospitava il piccolo museo marittimo. Le serate possono essere trascorse sulle panche ai lati con vista sulla stufa a legna. Molti skipper tradizionali ricordano ancora con affetto le feste celebrate qui a distanza di anni. In tarda serata, le panche offrono sei posti letto.
Più a prua, a dritta, si trova un elegante bagno con vasca, un lusso che gli equipaggi dell'epoca delle navi da carico non osavano mai sognare. Sotto la parte più piatta del ponte, si accede alla cucina. Il massiccio fornello è alimentato a legna. Nella zona di prua, l'ex cabina del ragazzo di bordo, ci sono due cuccette per i membri dell'equipaggio.
Atmosfera familiare a bordo
Il proprietario della "Johanna", la Fondazione Marittima di Amburgo, pubblicizza "l'atmosfera familiare che si respira a bordo di questa piccola nave da carico restaurata con cura". La nave offre davvero uno scorcio impressionante dei tempi della navigazione da carico. La "Johanna" può essere noleggiata per feste private o eventi aziendali. Fino a 25 viaggi giornalieri all'anno contribuiscono alla conservazione della nave. In estate, l'equipaggio volontario parte talvolta per viaggi insieme, come la tradizionale regata navale "Fyn rundt" in Danimarca.
I mesi invernali sono utilizzati per i lavori necessari sulla nave e per l'ulteriore formazione dei membri dell'equipaggio. Vengono organizzati corsi di preparazione agli esami per il conseguimento della patente nautica da diporto o del certificato di funzionamento della radio VHF. Altri aiutanti attivi sono sempre benvenuti, così come potenziali skipper (junior).
Dati tecnici Besanewer "Johanna"
- Cantiere/anno di costruzione: Thormählen (Elmshorn)/1903
- Materiale da costruzione: Acciaio (ex ferro e legno)
- Rigging: Gaff ketch
- Lunghezza totale: 24,00 m
- Lunghezza del busto: 18,62 m
- Larghezza su tutto: 4,76 m
- Profondità: 1,20 m
- Rilievo: 35 TSL
- superficie velica: 165 m², distribuiti su 7 vele
- Macchina: 50 CV, diesel MODAG a due cilindri
- Numero di membri dell'equipaggio: 4
- Posti letto: Due cuccette in ogni cabina + cabina di poppa per l'equipaggio, sei cuccette per gli ospiti nella stiva
- Ospiti di giornata: massimo 16
- WC: 1
- Porto di casa: Porto per cutter Finkenwerder (Amburgo)
- Proprietario: Fondazione marittima di Amburgo
- Operatore: Amici della Besanewer Johanna e. V.
