"Spatz IV": Gommone da crociera di 20 metri, non è una barca da regata e quindi è esotico

Nel porto di Kappeln i marinai girano regolarmente la testa quando il gommone di legno con la caratteristica sovrastruttura si avvicina ad Arnis. "Lo scafo sembra un gommone. Ma poi questa grande sovrastruttura... non va d'accordo". O forse sì? "Lo scafo, il pozzetto e l'armo: è chiaramente in stile dinghy cruiser. Non può essere giusto!". Grandi congetture sui pontili.

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La soluzione si trova già in uno YACHT del 1953: "L'altro estremo" è il titolo dato alla piccola barca dai nostri colleghi in un articolo sulle norme di costruzione dei dinghy cruiser e sulle diverse esigenze dei velisti da regata e da turismo. Il dinghy cruiser, originariamente progettato come barca da turismo, a partire dagli anni Cinquanta si trasformò sempre più in una barca da regata pura, polarizzando la scena.

Si temeva una battaglia materiale a scapito di una barca di classe accessibile e adatta alla navigazione. Secondo i commentatori di YACHT dell'epoca, questo non era un vero e proprio problema, ma piuttosto un vantaggio di una classe di progettazione: "Il bello di una classe di questo tipo è che dovrebbe soddisfare i desideri individuali più di quanto possa fare una classe standardizzata. Allo stesso tempo, bisogna accettare che gli estremi emergano da entrambe le parti", conclude salomonicamente l'autore. E questo ci porta a "Spatz IV".

Più zoccoli che pesciolini

A prima vista, la sovrastruttura e lo scafo appaiono in effetti un po' ponderosi; le proporzioni non sembrano ancora corrispondere alle abitudini visive degli occhi dei velisti: Sicuramente un "vero" dinghy cruiser è piccolo e molto piatto, più simile a una passera che a uno zoccolo? Esattamente no. Perché questo è l'altro "estremo". E infatti lo "Spatz IV" è un "vero" dinghy cruiser di 20 metri.

"Il primo proprietario e cliente voleva il massimo spazio possibile sottocoperta e uno scafo solido", spiega l'attuale comproprietario Behrend Oldenburg, 51 anni, di Amburgo. Questo fa dello "Spatz IV" - il nome non è stato cambiato fino ad oggi - uno dei rari esempi con un'estrema attenzione alle caratteristiche positive della navigazione da crociera. "Durante la costruzione, i requisiti minimi del regolamento di classe per l'uso dei materiali sono stati superati fino al 20%", spiega Oldenburg. "E la sostanza della barca ne beneficia ancora oggi".

Il progetto è stato elaborato dal designer Adolf Harms, che ha progettato anche il "Porpora" degli anni '20 per il genio Albert Einstein su carta portato. L'idea dell'incrociatore itinerante fu realizzata dal cantiere nautico Christian Scharstein di Strande, vicino a Kiel, oggi cantiere del Kiel Yacht Club.

Su richiesta del cliente, un commerciante di materiali edili dello Schleswig che aveva buoni contatti con il mercato del legname, i pannelli sono stati realizzati in mogano sapele dello spessore di 16-17 millimetri e uniti con viti e tasselli. Anche lo specchio di poppa è stato realizzato con uno spessore di 25 millimetri. Sono stati utilizzati telai aggiuntivi nella zona dell'albero e sono state installate bretelle in acciaio zincato in coperta per assorbire le forze delle sartie.

Un'ulteriore passeggiata in plancia nello scafo e la sovrastruttura più alta rispetto a quanto richiesto dalle norme di costruzione per la classe 20 dinghy cruiser rendono lo "Spatz IV" una piccola fortezza dell'accoglienza e ne rafforzano l'affermazione estrema. Questo si riflette anche sul peso: Con circa due tonnellate, lo Jolli supera di ben 1270 chilogrammi il peso minimo previsto dal regolamento di classe.

Come naviga un gommone da crociera di due tonnellate?

"Andiamo a vela. Con la brezza faremo un buon tempo fino a Lindaunis", dice Behrend Oldenburg, che sta già slegando la cima di prua. "Non si capisce questa barca quando è in porto, è una barca da crociera". Insieme alla sua compagna Heidrun Mylius, 52 anni, ha già preparato il piccolo cabinato per una gita di un giorno sullo Schlei. Un motore fuoribordo da 8 CV fa uscire con precisione lo scafo in legno dalla scatola; in origine, nel pozzetto era installato un motore laterale fisso, che aveva un albero fuoribordo rimovibile. Si trattava di una costruzione esotica già all'epoca. Dietro Arnis viene issato il fiocco, che è attaccato alle vele di strallo, e anche la randa viene issata a mano dal pozzetto per mezzo di un pendente.

Ma come naviga un gommone da crociera di due tonnellate? Come previsto, non decolla immediatamente con una brezza leggera; ci vuole un attimo perché la forza propulsiva metta in movimento le pesanti tavole. Ma poi, con un leggero scuotimento delle scotte, il Jolli, lungo 7,74 metri, si mette gradualmente in moto. È bonario e ben bilanciato sul timone, le qualità di una barca da crociera si esprimono anche qui. Nel complesso, gli ambiziosi velisti da crociera hanno a disposizione tre vele di prua e di strallo più due gennaker.

Attraversiamo in direzione di Lindaunis e veniamo superati da barche a chiglia, come folkboat e dragoni, che viaggiano molto più velocemente e con maggiore altezza. L'angolo di virata è piuttosto modesto e il flusso a monte non è ottimale in questa configurazione. Il velaio Nils Springer di Grödersby ha trovato una soluzione adeguata: L'installazione di un barber hauler in combinazione con il grande fiocco consente un angolo di virata di 100 gradi con una buona brezza. Nella rotta sottovento di ritorno ad Arnis, tuttavia, lo "Spatz" mostra di che pasta è fatto. Centro tavola alzato, boma fuori: raggiunge facilmente le barche a chiglia.

Con il gommone da crociera semplicemente sulla spiaggia

Nel suo articolo sulle norme di costruzione per i dinghy cruiser, l'autore di YACHT citato ha anche una dichiarazione antiquata ma senza tempo: "Ai velisti da turismo tra gli armatori di dinghy cruiser non interessa molto che vengano costruite anche barche veloci e particolarmente adatte alle regate, perché non avrebbero bisogno di interessarsene se facessero solo viaggi da turismo, ma piuttosto che le barche usate principalmente per i viaggi da turismo perdano ogni possibilità di successo contro la concorrenza veloce".

I precedenti proprietari hanno ampiamente dimostrato che questo dinghy cruiser è in grado di reggere il colpo ed è una vera e propria barca da turismo. Sono stati documentati viaggi dalla Frisia orientale via Sylt, Esbjerg, Hvide Sande, Thyborøn, Limfjord, Kattegat, Kiel e ritorno attraverso il canale nel Mare del Nord. Attualmente lo "Spatz IV" sta godendo di una pensione relativamente tranquilla e naviga esclusivamente sullo Schlei, dove i proprietari apprezzano la diversità e la sicurezza dell'estuario del Mar Baltico. Da 15 anni esplorano la zona, ancorando nelle innumerevoli baie e porti tra Schleswig e Schleimünde. Nel popolare porto c'è sempre posto, anche quando tutti gli ormeggi sono occupati. Con un pescaggio di soli 0,22 metri e la tavola centrale sollevata, i proprietari possono navigare fino alla spiaggia.

"Cerchiamo una decelerazione invece di scariche di adrenalina e febbre da regata", riassume Oldenburg. "Essere autosufficienti per diversi giorni e una barca adatta al turismo con spazio di stivaggio nei gavoni e sotto le cuccette per taniche, cibo e materiale di lettura".

"Spatz IV" è stato esposto alla Hanseboot

Suo figlio Hinrich, 13 anni, fa parte dell'equipaggio regolare dall'età di due anni e sta anche perseguendo la sua carriera velica: Prima con l'Opti, ora sta facendo esperienza di regata sull'Elba con il Laser. Il Jolli è stato la felicità galleggiante della famiglia in molte vacanze. Ora, però, la barca sta diventando un po' stretta, perché il ragazzo vuole trascorrere il suo tempo libero anche con gli amici. Oltre alla barca da crociera classica, papà Oldenburg ha anche un gommone O ormeggiato sull'Alster ad Amburgo, per una veloce passeggiata dopo il lavoro.

Prima che il gommone da crociera degli anni '20 entrasse in famiglia, hanno fatto ricerche e ricerche approfondite. I compagni di club li hanno messi in guardia dall'acquisto di un vecchio dinghy cruiser in legno: "Molti velisti me lo hanno sconsigliato, dipingendo lo scenario orribile di un biotopo umido galleggiante". Ma questo non riuscì a dissuadere i futuri proprietari dal loro percorso: il tipo di barca era scontato e il materiale doveva essere il legno.

L'aneddoto nella storia dell'acquisto: circa 20 anni fa, in occasione dell'Hanseboot di Amburgo, lo "Spatz IV" fu esposto e premiato presso lo stand dell'Associazione tedesca dei costruttori navali e di barche come esempio di particolare artigianato nautico. Anche il visitatore Behrend Oldenburg era presente e ricorda il momento: "Ho pensato: No, ragazzi, questo non è un vero gommone da crociera! Questa sovrastruttura e questa forma".

Il gommone da crociera presenta un aspetto quasi immacolato

Ma le preferenze e le esigenze cambiano: questa volta, gli appassionati velisti si sono subito innamorati dello "Spatz" in legno. Nonostante fosse la barca più costosa nella lista dei desideri dei futuri proprietari, non hanno resistito e nel 2006 hanno acquistato il dinghy cruiser in ottime condizioni.

La struttura è rimasta invariata fino ad oggi, 15 anni dopo, ed è riconoscibile a prima vista. La sovrastruttura, lo scafo, la coperta e il sartiame appaiono quasi immacolati. Tra il 1997 e il 2000 è stato effettuato un ampio restauro da parte degli stessi proprietari precedenti, a cui ha dato una mano anche il rinomato cantiere Janssen & Renkhoff di Kappeln. Tra le altre cose, sono stati sostituiti i telai e le passerelle a sette assi ed è stata posata una nuova coperta con un ponte a doghe di larice siberiano. L'aspetto originale è stato conservato fino ad oggi.

A parte i nuovi winch di scotta, tutti gli accessori sono in bronzo. Le staffe in acciaio arrugginite della scatola di centro barca sono state sostituite con nuove staffe in bronzo massiccio. Anche il timone, gli accessori e la barra sono stati completamente rinnovati durante questa fase di restauro. "Tutto questo è stato un lavoro di prima classe, motivo per cui finora non sono stati necessari interventi sostanziali", riferisce Behrend Oldenburg.

I lavori di manutenzione annuali vengono eseguiti durante il rimessaggio invernale. Il prossimo progetto sul gommone da crociera sarà la ristrutturazione degli interni della cabina. "Carteggiatura, riparazioni, una nuova mano di vernice e una combinazione di colori per il soffitto", recita la lista dei lavori dell'energica coppia di proprietari. Sottocoperta è già molto accogliente. L'interno dello "Spatz IV" è estremamente spazioso per una piccola barca da crociera lunga poco meno di otto metri e larga 2,50 metri: "Aperto fino al ponte di prua, c'è una sorprendente quantità di spazio qui, nonostante il gavone di centro barca e gli armadietti. La cucina è dotata di un classico fornello a spirito e di storiche porcellane di bordo, mentre le panche del salone sono ben imbottite e arredate in modo accogliente.

Sofisticato, pragmatico ed estremamente accogliente

In un numero del 1955 di YACHT, il concetto di cucina del gommone da crociera viene esplicitamente descritto come una soluzione fortunata: "L'area di cottura è dotata di un fornello a gas propano a due fuochi, che però non è predisposto per oscillare. È chiuso anteriormente da una piastra inseribile. Quando si cucina, la piastra in due parti può essere sistemata lateralmente come parete protettiva o utilizzata (a destra) come tavolo da lavoro. Le piastre vengono tenute dietro la pentola. Il cassetto sotto il fornello contiene posate e provviste". Questo sistema non è cambiato fino ad oggi.

Nella scatola di centro barca è integrato un tavolo pieghevole a due ante, che occupa pochissimo spazio quando è abbassato. Ben congegnato, pragmatico ed estremamente accogliente: lo spazio abitativo dello "Spatz IV" è tutt'altro che un'intercapedine incollata in cui si vive a tu per tu con la scatola del centro tavola e con le borse da viaggio e i sacchi da vela stracolmi. Uno spartano dinghy cruiser da regata, progettato per avere un peso ridotto e un'alta velocità, è l'altro estremo.

E ancora una volta, l'esempio di questo dinghy cruiser invecchiato mostra le diverse possibilità che i costruttori di barche di ieri e di oggi stanno sfruttando e sviluppando. Gli ingegneri lavorano su nuovi materiali e metodi di costruzione per far volare le barche sui foil, e la scena dei dinghy non smette di sfornare nuovi razzi stampati per i campi di regata. Uno "Spatz IV" non può che sbattere le ali stancamente in una situazione del genere, dove una sbirciatina non ha davvero senso. Tuttavia, in una crociera tra le distese di fango o sul Mar Baltico con un forte vento e un ancoraggio serale, lo Spatz IV si trova in prima linea.

Dati tecnici del gommone da crociera da 20 persone "Spatz IV"

• Costruzione: Adolf Harms
• Cantiere: Christian Scharstein, Strande
• Anno di costruzione: 1953
• Numero di vela: R 459
• Lunghezza totale: 7,74 m
• Larghezza: 2,50 m
• Profondità: 0,22-1,36 m
• Superficie velica in funzione del vento: 22,5 m2
• Spinnaker: 19,7 m2
• Classe: www.20er-jollenkreuzer.org

L'articolo è stato pubblicato per la prima volta nel 2022 ed è stato aggiornato per questa versione online.