"Sir Shackleton": Il cutter pilota si è incagliato e dopo il refit serve come nave scuola
Nessun armatore ha bisogno di una telefonata del genere, soprattutto la mattina presto: "Ciao Klaus, mio marito sta remando nel campo boe, pensa che dovresti uscire, il 'Sir' è affondato". Klaus Gattinger ricorda esattamente ciò che ha sentito quel mercoledì 18 agosto di cinque anni fa. E pensò: "Scherzo del cazzo! Ricorda anche le ore successive. Ha appena riattaccato quando suona il campanello. È la polizia. "Questa barca è sua?" - "Sì" - "È affondata". - "No. È impossibile. Il. Può. Non. Affondare!"
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Klaus Gattinger, 59 anni, parte comunque per la sponda occidentale del lago Ammersee. Il suo "Sir Shackleton" è un classico cutter da pilota con cent'anni sulle assi, con una boa di ormeggio davanti alla chiesa cattolica di St Alban, costruita proprio sulla riva, del XV secolo, barocchizzata trecento anni dopo, dorata. "Sono andato là fuori con il gommone. I due alberi spuntano ancora dall'acqua. E il 'Sir' si trova a sette metri di profondità". Klaus Gattinger usa la forma di indirizzo "Sir" solo quando parla del "Sir Shackleton". Il primo spreader è ora al galleggiamento. "Ho chiamato l'assicurazione e mi hanno detto di calmarmi. I. Lo sono. Calma! Mandano subito qualcuno".
Tre quarti d'ora dopo la chiamata, Gregor Franke è in piedi accanto alla chiesa di Sant'Albano, il geometra vive sull'altra sponda del lago, a soli 19 chilometri di distanza. "Ho detto a Klaus Gattinger che avremmo sistemato tutto. Nel frattempo era arrivato il servizio di salvataggio in acqua, ma ci siamo subito resi conto che sull'Ammersee non c'erano abbastanza sacchi di sollevamento per sollevare una nave di dieci tonnellate". Per il momento, tutto ciò che il proprietario può fare questa mattina è preoccuparsi.
Una flangia arrugginita diventa un disastro
Oggi ci dirigiamo verso il "Sir Shackleton", undici metri, due alberi, un luccio assoluto in una boccia per pesci rossi, l'Ammersee è lungo solo 16 chilometri e largo sei, lo yacht è piuttosto grande per una zona così piccola. Sono passati cinque anni dall'affondamento e il "Sir Shackleton" è di nuovo a galla. È una giornata ventosa, le nuvole incombenti si addensano su St Alban's, gli altri ormeggiatori si agitano sulle boe. A vele spiegate, senza motore, l'imbarcazione si dirige verso il lago aperto, tra barche molto più piccole. Klaus Gattinger ci racconta cosa è successo dopo. E cosa significa la bandiera, il dinghy di dritta.
Il lunedì successivo all'affondamento, un'ora e mezza prima dell'alba, l'armata di sollevamento di nove imbarcazioni si raduna intorno ai due alberi che spuntano dall'acqua, con un'abbondante caduta dell'albero, che si staglia in diagonale nel cielo bavarese ancora scuro e Klaus Gattinger nel cuore, il fondale si abbassa notevolmente qui. Il cutter deve aver fatto un atterraggio morbido, è incastrato nel limo fino alla linea di galleggiamento, stabiliscono i sette sommozzatori. "Hanno legato gli airbag ai pontili e l'ascensore con un totale di trenta persone ha funzionato a meraviglia".
L'esperto Gregor Franke sale a bordo del "Sir" dopo la sua emersione. "Sono entrato e ho dato un'occhiata in giro. La prima cosa che ho fatto è stata rimuovere la passerella". E vede subito: Aha, la valvola di mare. È aperta. "Il tubo dell'acqua di raffreddamento porta a una pompa dell'acqua installata nel 1952, un pezzo da 30 kg. Probabilmente i costruttori l'hanno stretta troppo quando l'hanno installata, c'era una crepa sottile e ci sono voluti quasi ottant'anni perché la flangia si arrugginisse". Oggi Klaus Gattinger chiude le valvole dopo ogni giornata di navigazione, "ma fino ad allora la mia regola era: aprire e chiudere troppo le valvole non fa bene neanche a loro".
Taglierina pilota con problemi di tenuta
Klaus Gattinger allora: portato con sé. La nave: in piedi. Ma non è affatto in buona salute, "anzi, è in condizioni pessime. Il motore è andato in malora. Impianto elettrico fottuto. Tutto, tutto non aveva un bell'aspetto". Un amico che era andato a fondo con lui aveva strappato la bandiera "Sir Shackleton" da sotto le crocette e l'aveva lavata a casa. Ancor prima che lo yacht attraccasse sulla propria chiglia in darsena, la rimise a posto, uno sventolio speranzoso nella brezza di agosto. Nel primo pomeriggio, il cercatore di fondo è pronto per essere varato. Dopo tutto, le assi del "Sir Shackleton" sono ormai ben gonfie, "ora sarebbe a tenuta stagna", si rende conto il geometra.
È una vera e propria sfortuna. Quando lo scafo avrebbe dovuto essere ben saldo, anni prima, quando la barca fu acquistata, non lo era. Lo yacht è rimasto a terra per anni, finché Klaus Gattinger e il suo socio non l'hanno preso in consegna e l'hanno fatto trasportare sull'Ammersee. Christoph Hagenmayer, direttore del cantiere navale Steinlechner, è abituato agli yacht classici. È anche abituato a strane specifiche di peso. I precedenti proprietari avevano dichiarato che lo yacht avrebbe dovuto pesare otto tonnellate quando la gru mobile lo avrebbe issato sullo scalo di alaggio. Ora sul display della gru compariva la scritta "9,5 tonnellate". Il cipiglio di Christoph Hagenmayer si trasformò in una lavagna.
Era meno turbato dal fatto che una barca di legno così solida affondasse inizialmente in banchina. Questa procedura mozzafiato di solito dura diversi giorni, durante i quali le pompe rimuovono ripetutamente ciò che si infiltra attraverso le giunture delle tavole secche dallo yacht condannato. "Ma poi Christoph ha detto che avremmo avuto un vento da est, la cosa doveva allontanarsi dal molo. Allora siamo andati alla boa, il mio socio Christian ha preso velocemente le sue cose, e abbiamo acceso il diesel ogni mezz'ora per quattro giorni e quattro notti, non appena l'acqua è salita di nuovo alle assi del pavimento, da trecento a quattrocento litri ogni volta". Eppure Klaus e Christian avevano acquistato il "Sir Shackleton" proprio perché fosse pronto per le sfide.
Il cutter pilota è una nave da addestramento
Le sfide marittime come lezioni per gli ostacoli professionali, la barca è stata concepita come uno yacht per seminari. "E poi ero seduto qui dietro", indica la poppa a dritta nel pozzetto, "ero in serio dubbio. Solo i dipendenti del cantiere erano rilassati: 'Devi solo aspettare un po', pompare un po', oh, sarà stretto...'". Era davvero una pietra di paragone. E il suo capitale rischiava di affondare. Ma funzionava. I pozzi e i seminari. Le tavole si sono effettivamente saldate l'una con l'altra nel corso del tempo. All'inizio, Klaus Gattinger aveva difficoltà a convincere i responsabili delle aziende che una giornata di seminario a bordo con lui costava quanto un corso di formazione in un hotel a quattro stelle. "Ma qui tutto avviene due volte più velocemente".
Ora navighiamo a mezz'ala, il ponente sta strombazzando raffiche attraverso l'Ammersee, le sartie sospirano, la balumina della randa schiocca in continuazione. Il "Sir Shackleton" è di nuovo a galla da due anni. Il "Sir" non è certo un'antilope a vela. Infatti, lo yacht è così pesante che nessuna gru sul lago è in grado di sollevarlo e due volte l'anno è necessario ordinare una gru mobile. Ma questo non ha importanza per il suo lavoro. Dopo tutto, se si vuole imparare ad andare in bicicletta, non lo si fa su una bici da corsa in titanio con due dozzine di marce.
"Il bello è che l'influenza dei miei partecipanti a bordo è piuttosto limitata. Avete una nave, un equipaggio, dovete comunicare, dovete lavorare fianco a fianco durante le manovre. Altrimenti, l'angolo di virata è più o meno di 100 gradi, il che lascia 260 gradi di rosa dei venti per la navigazione. Possiamo comunque ridurre la superficie velica, tutto qui. Avevamo un top manager e volevamo mollare gli ormeggi dalla boa sotto vela. Io ero a prua, lui alla barra. Mi chiedeva sempre: "Sei pronto a partire?" e io rispondevo: "Devi aspettare che la nave sia a posto per non investire la boa o il gommone e per poter uscire bene tra gli altri alle boe". E poi c'è voluto un altro minuto, e io ho detto ancora: 'No, non ancora, no, non è ancora il momento giusto'". In effetti, probabilmente ci sono voluti tre minuti, ma sembravano dieci. Poi è arrivato il momento giusto, la cima si è allentata, il timone è andato a dritta e via. "Ci ha lavorato per mezza giornata".
Misure di formazione esperienziale per i dirigenti d'azienda
Il manager: "Quante volte ho messo la testa contro il muro negli ultimi anni! Perché c'era una scadenza, perché c'era un obiettivo, non lo so. E se solo avessi aspettato il momento giusto, sarebbe stato molto più facile". Tuttavia, lo scarto non era nemmeno previsto come parte del seminario. Gattinger: "Avevo già capito che avrebbe preferito dare l'ordine: Motore acceso! Controllare! Ora! E io ho sempre risposto: 'No, ancora un po''". Ma l'economia richiede che i suoi clienti lavorino in modo orientato agli obiettivi, dice, e lui vede i manager come fortemente orientati al capitale. "E con loro, la nave lavora sempre per me. Soprattutto quando è calma". Klaus Gattinger sorride maliziosamente. "Lo stress test per i partecipanti al seminario".
Quindi l'intero seminario in barca a vela su uno yacht d'epoca come misura educativa esperienziale, solo con il personale ai piani superiori? La barra del "Sir" come stazione di pratica per i dirigenti d'azienda? Tra l'altro, di solito si aspettano un vero e proprio volante. Che non esiste a bordo, dove si governa con le piunne. Navigare controvento è un esercizio obbligatorio per gli alti dirigenti. Klaus Gattinger li include regolarmente nelle sue sessioni di formazione a bordo. "Dico solo che si ha una destinazione, che è Herrsching. Lì c'è una svolta. La persona con il ruolo di navigatore scende e a un certo punto dice che la rotta è di 40 gradi. Ma poi: Oh, che succede adesso? La barca è rotta! Merda! Non va affatto in avanti! A volte anche questo è un momento critico. Mettono la barca al vento, ma non funziona come vorrebbero. Sono così concentrati sull'obiettivo". Spesso ci vuole un po' di tempo, "finché a qualcuno non viene in mente di trovare il principio di base della crociera. Poi arrivano i primi impulsi, a volte qualcuno ha sentito qualcosa da Boris Herrmann su come ha spiegato la crociera".
Klaus Gattinger racconta ai suoi dirigenti che possono arrivare a Herrsching solo attraverso deviazioni, che la strada diretta non è la più veloce per raggiungere la meta, e se ne rende conto da solo, parole sue. A volte parla anche di Manfred Curry, un innovatore della navigazione. E che ha vissuto qui sulla costa. La sua villa è ora un centro di formazione e spesso la prenota quando i seminari si tengono a terra. Curry, inventore dell'omonima pinza, fece costruire nello stesso cantiere, da Steinlechner, una nave a motore piuttosto eccentrica, basata su uno snello scafo di un battello a vapore. Nella parte superiore c'erano delle curve, del tutto simili alla gondola di uno zeppelin, e a poppa troneggiava una vasca da bagno in marmo, che probabilmente doveva sostituire il peso del motore a vapore smontato.
La tenacia dell'omonimo come aiuto motivazionale
Quindi i seminari su un veliero tradizionale possono essere commercializzati in questo ambiente, e coprono i notevoli costi di manutenzione? "Nel corso degli anni è emerso chiaramente che i seminari a bordo non vengono prenotati a sufficienza. Siamo sempre in due a bordo per i corsi di formazione, è divertente, ma guadagniamo solo con le mini gite early bird all'alba, con le navigazioni di prova durante il giorno o con le gite al chiaro di luna, cioè le attività di co-sailing". L'ufficio delle imposte ha annullato l'opzione dell'IVA anni dopo, poiché le entrate erano appena sufficienti.
Quando il "Sir" affondò, fu subito chiaro che anche con l'assistenza dell'assicurazione, il refit sembrava difficilmente possibile. "Una volta ho fatto colazione con la famiglia e l'argomento era la rottamazione". "Papà, non puoi pensare seriamente di abbandonare il 'Sir'", disse la figlia. "Tu ami questa nave, ami navigare su questa nave!". La sua mente non lo permetteva, ma poi iniziò a spogliare la nave, a togliere tutta la vernice, ad asciugarla accuratamente e a riapplicare tutti gli strati di vernice. "Non ho bisogno di rifarlo, è stato un periodo difficile", dice. Ma anche: "Da questa caduta sono emersi tanti aspetti positivi. Le tante persone che hanno aiutato, che hanno detto: "Vogliamo che questa nave torni a galleggiare". Sua figlia ha aiutato, "ha dovuto farlo, perché è stata il catalizzatore". Quando hanno tirato fuori la nave dal cantiere - anche in questo caso il budget era stato esaurito - ha chiesto a Christoph Hagenmayer di fare uno stage. Lui le offrì un apprendistato.
E Klaus Gattinger ha sempre cercato di orientarsi sulla leggendaria tenacia del suo omonimo. Per un progetto sulla leadership nelle crisi, ha letto delle spedizioni di Shackleton e del suo leggendario, disperato ma riuscito viaggio di salvataggio in una minuscola barca nel fragore dei frangenti tra l'Antartide e l'isola più vicina e accessibile, la Georgia del Sud. Klaus Gattinger, suo ammiratore. Ma non un ammiratore sfegatato: "Shackleton non è né un'icona né un angelo. Non era nemmeno un buon marito o un buon padre. Ed era anche un pessimo uomo d'affari. Ma dava il meglio di sé nei momenti di crisi". "Non funzionerà, lasciateci morire in pace!", avrebbe detto la gente. "No, non moriremo!", fu la sua risposta. Portò tutti al sicuro in Sud America.
Per i coraggiosi, il peggio diventa improvvisamente il meglio
Le luci di allarme per la tempesta, una peculiarità dei laghi interni dove l'orizzonte non si estende abbastanza per vedere le raffiche in arrivo, stanno ora lampeggiando. "È il sei normale, non ci preoccupa, ma la tempesta sta arrivando". Klaus Gattinger ha fiducia in se stesso e nel "Sir". Ma è anche cauto: "Dove lo skipper vive la tempesta migliore? Nel pub del porto. A volte è meglio non salpare". Tutto è una parabola per i suoi seminari. A volte i partecipanti dicono: "Il fallimento non è un'opzione". Ed è qui che entra in gioco lui: "Se il fallimento non è un'opzione, probabilmente non ti stai spingendo ai tuoi limiti. Le persone a cui non è permesso fallire possono vedere il fallimento solo come una via d'uscita".
Quindi cosa facciamo: torniamo alla boa o continuiamo a timonare per evitare le raffiche? Il che è divertente con il "Sir", che è proprio sul timone. "Perché all'improvviso il peggio diventa il meglio per i coraggiosi", il verso della poesia di Robert Browning, era il leitmotiv di Shackleton e anche il suo, l'armatore che soffre a lungo spiega la fiducia; per i coraggiosi, il peggio diventa improvvisamente il meglio. È quello che è successo con l'affondamento. E c'è un'ultima affermazione prima di tornare alla boa: "Lo skipper non deve necessariamente essere il miglior marinaio a bordo, ma il timoniere sì".
Prepariamo le valigie, chiudiamo la valvola a mare, riportiamo il gommone alla rimessa sulla riva, smontiamo le cerate, stiviamo il gommone, la fronte sta già battendo sulle betulle. Domani mattina si riparte, una gita di prima mattina con gli ospiti.
Una volta "Signore" era "Gertrud"?
Il "Sir Shackleton" prese il mare per la prima volta nel 1909 come pilot cutter "Gertrud", commissionato dalla città di Travemünde, all'epoca ancora indipendente. Il progetto era di Max Oertz. Ora, come i leggendari yacht Meteor, le sue crepe sono molto più razionali e, soprattutto, progettate per la velocità. Il "Gertrud" è molto più pieno.
Ma non è detto che "Sir Shackleton" e "Gertrud" siano lo stesso yacht. La sua velocità, o meglio la velocità relativa, parla a favore dell'Oertz-Riss. Anche con venti leggeri, naviga in modo così leggero che la formula del metro la considera vincente nelle regate classiche sull'Ammersee con le sue quasi dieci tonnellate. Si sa che la "Gertrud" fu trasformata in yacht nel 1925, dopodiché la sua rotta è andata persa. Al contrario, non è chiaro quale sia stata la storia del "Sir Shackleton" prima del 1952.
Una cosa è certa: Ernst Evers, proprietario del cantiere navale di Timmendorfer Strand, prende lo yacht per sé. Anche in questo caso non c'è una data, ma Willy Möllenbruck, un commerciante di trasporti di Amburgo, si innamora delle linee, acquista l'ex cutter professionale e lo naviga fino alla sua morte, avvenuta nel 1992. Seguono cinque anni in un magazzino a Burg sul Fehmarn. Solo nel 1997 una coppia di Amburgo acquista l'imbarcazione, che viene rimessa a nuovo per la terza volta, e nel 1998 viene messa in acqua e naviga nel Mare del Nord e nel Mar Baltico per una dozzina di anni. Poi, nel 2011, Klaus Gattinger l'ha acquistata. E il trasporto all'Ammersee. "Qui la nave è completamente sovradimensionata. Quando l'abbiamo portata sul lago, la gente rideva a crepapelle: 'Cosa ci fanno qui? La dimensione media sul lago è di sette metri".
La nave aveva superato i limiti, dice. Dopo l'affondamento notturno, era quasi impossibile riattrezzare lo yacht nonostante il pagamento dell'assicurazione. Una lettera circolare ha raccolto donazioni e ore di volontariato. Il "Sir Shackleton" ha ripreso a navigare dall'agosto 2023.
Dati tecnici del cutter pilota "Sir Shackleton
- Anno di costruzione (incerto): 1909
- Progettista (non sicuro): Max Oertz
- Lunghezza: 11,30 metri
- Larghezza: 3,50 metri
- Profondità: 1,60 metri
- Spostamento: 9,5 tonnellate
- Rig: Sartiame del ketch
- superficie velica: circa 70 m2
- Materiale dello scafo: Tavole di mogano, tavole di quercia, ponte in tondino di teak
