Alcuni mi hanno dato del pazzo", dice Vincent Regenhardt. È seduto nel pozzetto della sua barca folk nordica "Saga" sul fiordo di Flensburg in una soleggiata giornata di settembre. Le onde risuonano vivaci sullo scafo in legno di larice, il mogano brilla al sole. Seduti comodamente sul ponte di poppa, la barra del timone è leggera nella mano in presenza di raffiche di vento da quattro a sei forze. Di tanto in tanto, l'agile barca di legno si inclina a causa di una raffica. Poi il volto di Vincent risplende sopra la maglietta rossa di salvataggio del mare con la sua barca.
Il giovane ingegnere ha impiegato tre anni, 5.000 ore di lavoro e il superamento di una paura profonda per riportarlo alle sue condizioni precedenti. Oggi, nulla fa pensare che il Folkboat del 1951 sia quasi scomparso per sempre in fondo al fiordo cinque anni fa - e che in realtà siamo seduti su non uno, ma due Folkboat.
La nave folkloristica "Saga" non sembra più recuperabile
Il 10 settembre 2017 è soleggiato come oggi, solo un po' più fresco. Vento forza quattro, con raffiche fino a sei. "Tempo di navigazione sportivo, ma come velista di barche popolari non c'era nulla di cui lamentarsi", ricorda Regenhardt del viaggio verso il raduno di barche popolari a Fahrensodde, per il quale ha preso a bordo due colleghi velisti. Mentre la barca si inclina da un lato a causa di una raffica, una rilassata decina di gradi, una non spettacolare ventina e infine una trentina, accompagnata da un forte "Jo!", lo skipper tira su le scotte, le allenta, ma non succede nulla. Al rallentatore, "Saga" si sdraia su un fianco finché l'acqua non entra dalla mastra di babordo.
I marinai saltano giù dalla barca. Regenhardt si trova all'ingresso della cabina quando diverse centinaia di litri d'acqua si riversano nella barca. Solo quando il livello dell'acqua all'interno e all'esterno ha raggiunto lo stesso livello può uscire a nuoto. Si graffia lo stinco da qualche parte sullo scafo. I marinai recuperano a nuoto le vele e raddrizzano la barca in gommone con l'aiuto di un'altra nave. Regenhardt sale a bordo. Ma sul ponte gli basta un piccolo passo di lato per rovesciare di nuovo la "Saga".
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Non è più la fedele barca popolare che le sue corte gambe hanno calpestato per la prima volta quando aveva quattro anni. Che, dopo una prima revisione completa nel 1992, ha portato tutta la famiglia in vacanza nei mari del sud danesi senza problemi. Sul quale Regenhardt e suo fratello impararono a navigare, dal cui ponte si tuffarono nel limpido Mar Baltico al largo di Lyø e nella cui cabina si accoccolarono la sera con i genitori e un Labrador. Regenhardt non aveva mai avuto motivo di dubitare dell'affidabilità e della navigabilità della sua barca popolare, ma ora la sua fiducia vacilla e si affievolisce a ogni centimetro che "Saga" appoggia sul fianco.
Li consegna. Ipotermici, fradici e felici per il salvataggio, i tre marinai si ritrovano in ospedale a Kollund, in Danimarca. La testa di Regenhardt ronza di domande e ricordi: "Perché la 'Saga' si è rovesciata? Cosa succederà senza di lei? Come faccio a dirlo a mio padre?". Anno dopo anno, ha viaggiato con la sua famiglia, e poi da solo, dal piccolo villaggio di Westen nel distretto di Verden, nella profonda Bassa Sassonia, fino a Flensburg. L'estremo nord è la sua casa, un "Moin" è il suo saluto, e preferisce sedersi in cabina di pilotaggio la sera piuttosto che in un fresco club.
Dopo una formazione come ingegnere meccatronico ad Hannover, si è appena assicurato il posto universitario dei suoi sogni a Flensburg. Vincent, "Saga" e la sua vecchia Harley-Davidson nella casa dei suoi sogni: tutto è perfetto - e ora la sua "Saga" lo sta lasciando.
Il salvataggio, ma senza chiglia
O almeno così pensa. In realtà, i soccorritori marittimi tedeschi prendono al gancio la nave naufragata e la rimorchiano anche a Kollund, proprio quando la scia della costola dei vigili del fuoco con le persone salvate è scomparsa nella distesa del fiordo. Lì, un marinaio folkloristico tedesco prende in consegna la "Saga" e organizza il rimorchio fino a Fahrensodde, dove la capitaneria di porto è già in attesa con una gru, cinghie e cavalletti di stoccaggio. Regenhardt lo viene a sapere solo quando un amico va a prendere lui e i suoi compagni dall'ospedale. La nave che si credeva persa è salva, ma non del tutto. Una tonnellata di zavorra di ferro è rimasta sul fondo del fiordo.
"Ma rinunciare non era un'opzione. Saga' è il motivo per cui sono venuto sulla costa e ho voluto rimanere qui. Ospita i ricordi di tutta la mia infanzia e giovinezza. Non volevo nessun'altra barca", dice Regenhardt, descrivendo le sue emozioni, perché lui e suo padre Uwe, che hanno viaggiato fin qui dalla Bassa Sassonia, non stavano solo applicando standard razionali quando si sono messi davanti al cavalletto, hanno guardato la barca con la strana forma della chiglia e hanno discusso sul da farsi. È profondamente convinto che la barca sia in ottime condizioni per essere restaurata.
I lavori verranno eseguiti gradualmente. Nella fattoria del padre in Bassa Sassonia, che diventerà un cantiere navale per molto tempo. Per Vincent, questo significa che dopo poche settimane in cui è stato finalmente in un posto con la sua barca, ora viaggia di nuovo nella direzione opposta ogni volta che ha tempo di lavorare su "Saga". Estate e inverno sulla sua vecchia Harley, che dopo il restauro avrà 25.000 chilometri in più.
Secondo Folkeboot come donatore di pezzi di ricambio
La sua idea sembra semplice: "Troverò un donatore di zavorra, forse uno o due altri pezzi e la ricostruirò ricavandone uno da due Folkboat". Alla fine padre e figlio acquistano un Folkboat completo non più navigabile e lo chiamano "portatore di pezzi". Un termine semplice che evita l'inibizione emotiva quando si tratta di smantellare la barca per riciclarla.
Non ci sono istruzioni per quello che hanno intenzione di fare. E quando la "Saga" è stata spogliata del suo interno, ci sono ancora molti danni. Acciaio corroso, legno sbriciolato. Inoltre, un'ampia falla sul lato sinistro, tenuta chiusa per decenni da una massa nera di natura sconosciuta. Scoperte che ricordano al giovane skipper che deve ancora riconquistare la fiducia che aveva nell'infanzia nella "Saga".
Questo è possibile solo con un progetto incentrato senza compromessi sulla sicurezza e sulla stabilità, che non tralascia nulla, dalla carpenteria ai tubi del gas all'elettricità, senza compromettere la bellezza di questo piccolo classico. Non un solo pezzo di acciaio arrugginito è rimasto nella nave, e ogni metro di legno è stato sottoposto a un'ispezione approfondita e sostituito dove necessario. La semplice idea di incastrare le parti di una barca Folke nell'altra si rivela un puzzle complesso che richiede un bilanciamento e una regolazione costanti. Una volta che tutte le parti sono state rimesse al loro posto, Regenhardt applica grandi stuoie di tessuto con epossidica all'esterno dello scafo clinkerizzato. "È un esperimento, ma per ora funziona". Infatti, dopo tre anni, il legno della barca aperta non mostra alcun segno di decolorazione che indichi che potrebbe decomporsi nello scafo.
Per circa due anni, raccoglie tutto il legno adatto a una barca Folk: compensato di okumé e mogano, mogano massiccio e teak. Nei video di YouTube lo si può vedere lavorare alla "Saga" da solo o con il padre. Il simpatico giovane trova molto sostegno nella comunità dei navigatori di barche folk: il refit sta diventando anche un progetto socialmente toccante, e alcune persone sono felici di poter fare la loro parte.
Lancio 2.0
Ma per quanto Regenhardt abbia sofferto durante il restauro, oggi l'attenzione a bordo è rivolta al divertimento e all'estetica. Tra teak e mogano massiccio, attinge l'acqua potabile da un serbatoio saldato per adattarsi alla sentina in polietilene del piccolo lavello e prepara il caffè appena macinato.
Accanto c'è una torta cotta nel forno da campeggio al mattino su legno opaco e setoso: il metodo "fare due in uno" ha lasciato un'abbondanza di legno pregiato per un arredamento sontuoso. Nell'armadietto sotto il piano cottura a due fuochi c'è spazio per diverse pentole e sopra c'è una piccola collezione di spezie. Tra le panche del salone, una struttura letto avvolgibile e cuscini aggiuntivi trasformano la stretta zona notte in una comoda area prendisole.
Tutto ufficiale, niente di fatiscente. Tuttavia, mentre "Saga" dondola dolcemente nel suo box dopo la nostra allegra corsa attraverso il fiordo, il suo proprietario ricorda: "Non sono mai stato così nervoso come il giorno in cui, nell'agosto 2020, "Saga" è tornata in acqua per il suo varo 2.0. Sono sceso dalla scala nel bacino della gru ed ho esitato prima di fare il primo passo sulla barca. Sapevo che non avrebbe potuto e non si sarebbe ribaltata, ma la sensazione di incertezza era comunque presente".
Regenhardt potrà finalmente uscire da quest'ombra solo quando uscirà in solitario nel 2021 in una giornata con condizioni simili a quelle del giorno del capovolgimento. La paura lascerà il posto alla gioia e all'orgoglio per i risultati raggiunti, aprendo la strada a grandi navigazioni e forse a progetti di navigazione completamente nuovi. Non devono essere necessariamente grandi per Vincent, che ama la varietà della navigazione, dell'ancoraggio e del nuoto. Gli piace scoprire i piccoli porti e le isole alle loro spalle, soprattutto in Danimarca.
Lo descrive solo brevemente prima di tornare rapidamente a ciò che gli passa per la testa mentre naviga sulla sua "Saga": le sentine potrebbero essere sistemate in modo un po' più pratico, il pavimento della cabina, peraltro impeccabilmente lucido, ha più di 70 anni e potrebbe essere sostituito, è necessario alloggiare un nuovo box refrigerante e la cuccetta deve essere modificata.
Li chiama piccoli dettagli, "l'ultimo cinque per cento": un cinque per cento che si basa su un valore di base plausibilmente elevato e che ha lo scopo di rendere la nave ancora più perfetta.
Nessuna mezza misura
Dopo la perdita della chiglia di zavorra, "Saga" è completamente sventrata. Si scopre che non solo i bulloni della chiglia sono arrugginiti. L'acido tannico, in particolare quello proveniente dal legno di quercia, ha attaccato l'acciaio ovunque e la sua corrosione ha corroso a sua volta il legno. Le tracce di ruggine indicano il danno. Le travi della chiglia, il gambo, i telai e anche i telai del pavimento sono parzialmente marci. Lo scafo presenta una crepa tra le assi di larice. La barca foiling di ricambio ha una forma leggermente diversa, con conseguenze importanti: Nella zona subacquea, i longheroni e i pianerottoli non combaciano in quasi tutti i punti; tutte le tavole devono essere incollate. Il gambo dell'imbarcazione donatrice deve essere impalcato e il montante di poppa costruito ex novo. È stato inoltre necessario sostituire più della metà della lunghezza totale dei telai.
Dati tecnici della Folkeboot "Saga
- Cantiere: Børresen
- Anno di costruzione: 1951
- Acquisto/riproduzione: 1992
- Media generale: 2017
- Restauro: 3 anni
- Orario di lavoro: 5.000 ore
- Costi: 12.500 euro
- Porto di casa: Wackerballig
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT Classic 2/2024 ed è stato aggiornato per la versione online.
