Ritratto di barca: Un peschereccio con tanto amore

All'inizio è solo un quadro appeso alla parete dello studio di Otto Schröder. Mostra un peschereccio del secolo scorso. Prua alta, poppa bassa e funzionante, così vicina all'acqua. E se si toglie l'odore del pesce: un sogno di navigazione. Solo che, con i suoi 18 metri, l'originale sarebbe troppo grande per essere adatto come barca da crociera per due persone. Ma cosa succederebbe se lo scafo fosse più piccolo, intorno ai dieci metri?

Schröder è un architetto, conosce l'effetto delle forme e delle linee. Sulle anfore sono meravigliosamente asimmetriche, il che suscita emozioni. Così, 30 anni fa, iniziò a disegnare un rifugio a vela per sé e per la sua Bruni, che portava ancora il nome da nubile Lauff, ma che voleva sposare l'anno successivo.

Otto di Ganderkesee sul Weser e Bruni di Mardorf sullo Steinhuder Meer sono entrambi appassionati di vela fin dall'adolescenza. Ma si sono conosciuti solo intorno ai 50 anni. E così il nome è stato deciso prima di posare la chiglia della barca: "Alte Liebe".

Altri ritratti di barche tradizionali:

• Besanewer "Johanna" - museo, star del cinema, testimone contemporaneo
• "Zeeslang" - un affronto alla vela
• "Wildente": piccolo incrociatore basato sui piani del progettista Zugvogel.

Un'anfora originale come modello di riferimento

Un viaggio porta la coppia a Monaco. Una Finkenwerder Fischewer del 1880, la "Maria", è esposta al Deutsches Museum. La pannellatura è tagliata in alcuni punti, consentendo una chiara visione della costruzione e delle proporzioni dello scafo. La coppia ha una cornucopia di idee per il proprio progetto.

Tuttavia, Bruni Lauff-Schröder ha anche le sue idee che vuole vedere realizzate. Dopo tutto, è una velista di dinghy dall'età di 15 anni - non c'è regata senza di lei. Nel 2014, all'età di 76 anni, ha ottenuto il suo 42° distintivo sportivo d'oro. E nel 1994, lo sport è ancora più in alto nella sua lista. "La prua è troppo piena. Vogliamo navigare, non andare in barca", dice, ad esempio. "Se vogliamo partire, allora facciamo in modo che la prua sia più stretta, anche a costo di una cuccetta doppia!". Ed è quello che fa Otto. Disegna due cuccette pilota sovrapposte ai piedi nel gavone di prua. In questo modo si crea anche lo spazio per una panca da toilette.

E così si va avanti. Progettano insieme, lui mette su carta le loro idee. Sottocoperta decidono di optare per superfici bianche, che danno più luce, e per modanature in mogano a contrasto, per enfatizzare le linee classiche. I bulleggi in ottone e, sul ponte, i chiodi in ottone, i bozzelli in teak e persino gli argani in bronzo autoavvolgenti si sposano bene con tutto ciò.

Uno yacht da crociera con tradizione

Continuano a sviluppare la loro barca con questa combinazione di elementi tradizionali e tecnologia moderna. Perché non vogliono copiare un Fischewer a tutti i costi. Vogliono piuttosto uno yacht da crociera che unisca il loro amore per il mare nei lunghi viaggi.

L'imbarcazione non deve richiedere troppa manutenzione e non deve essere dispendiosa dal punto di vista energetico. Uno scafo in legno è quindi fuori discussione. L'applicazione di otto mani di vernice trasparente, anno dopo anno, è una cosa che hanno celebrato fin da giovani. Ora vogliono avere il tempo di navigare. Con una nave che si distingua visivamente e che sia abbastanza robusta da superare indenne anche una piccola collisione. Decidono di optare per una costruzione in acciaio.

I professionisti aiutano nella pianificazione

Una volta ultimato il piano velico del Ketsch, i professionisti devono mettersi al lavoro: il progettista navale Matthias Jetschke disegna lo scafo. Il cantiere Wilhelm di Wilhelmshaven, a un'ora di macchina da Ganderkesee, si aggiudica il contratto per la saldatura.

Piastre d'acciaio spesse sei millimetri sostengono il pavimento spesso 30 millimetri. La passerella di chiglia ha uno spessore di cinque millimetri, gli steccati hanno uno spessore di quattro millimetri e la coperta ha uno spessore di tre millimetri. Prima della verniciatura, lo scafo viene sabbiato e riceve diversi rivestimenti anticorrosivi bicomponenti dallo specialista di vernici Wohlert, che, come loro, proviene dalle rive del Weser. Infine, le cinghie di sfregamento sono realizzate in acciaio inossidabile.

I tempi di costruzione sono stretti, la data del matrimonio si avvicina e Bruni e Otto vogliono partire per la loro luna di miele con "Alte Liebe". In realtà riescono a completare il progetto in un solo anno.

In viaggio di nozze

Quando a metà giugno 1995 la gru del cantiere navale ha calato la loro barca nell'acqua marrone torba del canale Ems-Jade a Wilhelmshaven, si sono sentiti sollevati. Lo scafo è ben saldo, devono solo mettere 75 chilogrammi di piombo sul fondo nella parte anteriore per un'accurata rifinitura. Poi la loro "Alte Liebe" è pronta a partire.

Con questa barca si può andare ovunque: 90 centimetri di pescaggio offrono un'ampia libertà di movimento in acque poco profonde. La potente piastra di fondo è sia una protezione anticollisione che una zavorra. E grazie alla suola della chiglia larga un metro, potrete cadere a secco senza ribaltarvi, anche su terreni sassosi.

Ma come si comporta a vela questa "scatola di pesce" del secolo scorso, con i suoi alberi bassi e il peso orgoglioso di otto tonnellate e mezzo? L'avete costruita più o meno a caso e avete investito 360.000 marchi nel processo, senza essere in grado di orientarvi su oggetti di riferimento. Infine, ma non meno importante, questo richiede una grande dose di coraggio e fiducia.

Il primo colpo: pura suspense

Dopo aver armato l'albero maestro e la mezzana, la coppia attende con ansia che i cancelli della chiusa di Wilhelmshaven si aprano per il primo colpo di vanga. Otto Schröder ricorda: "Bruni aveva insistito per allungare la tavola centrale di una tonnellata per facilitare la traversata". Per questo motivo, è stato necessario un gradino davanti alla cucina per alloggiare la tavola centrale nello scafo, "ma con un pescaggio di 2,20 metri, ora abbiamo un notevole piano laterale". Funziona.

Schröder stima che la sua "Alte Liebe" navighi a 45 gradi di bolina, ma non è stato possibile verificarlo con precisione durante la prova nella corrente di marea della Giada. La barca fa una bella figura anche sottovento: anche se un leggero Gib'Sea 282 ha dato vita a una bolla, passa solo molto lentamente. La randa a gaffa è abbastanza efficace nelle rotte sottovento e gli anelli dell'albero cadono facilmente senza pizzicare quando la barca viene issata.

Sorpresa e felice, la coppia si rese conto durante le prime uscite che la barca funzionava abbastanza bene e che il timone di quercia pre-bilanciato era facile da gestire. La moglie trovò solo all'inizio scomodi i numerosi "stracci marroni", mentre il marito li trovò pratici perché potevano essere adattati a qualsiasi vento.

A vele piene, l'"Alte Liebe" ha una superficie velica di ben 95 metri quadrati, notevole per uno scafo di dieci metri. Il piano velico è suddiviso in randa (26,1 m²), mezzana (10,1 m²), fiocco (14,2 m²), fiocco di bolina (10,9 m²), fiocco botter (16,6 m²), randa (7,2 m²) e strallo di mezzana (10,2 m²).

La mezzana non dà fastidio quando si governa? Assolutamente no: "Le sue sartie, in particolare, forniscono un sostegno supplementare: si trova sempre qualcosa a cui aggrapparsi in caso di mare mosso. Anche le drizze trovano posto sui chiodi di ottone senza intralciare", spiega Bruni Lauff-Schröder. Il tavolo del pozzetto è dotato di speciali incavi per questo scopo.

Comfort incredibile

Solo quando hanno superato i 70 anni hanno modificato la loro barca per renderla un po' più comoda da manovrare. Innanzitutto, il boma del fiocco lungo 2,60 metri è stato eliminato e sostituito con un fiocco avvolgibile di un solo metro. Questo non solo facilita la messa a mare e le manovre in porto. Anche salire a prua sul molo è un po' più facile.

Il fatto che Otto Schröder non solo sappia usare matita e righello è evidente dai numerosi dettagli sul ponte e sottocoperta. Ad esempio, la barra a forma di anguilla e lunga come un'anguilla si adatta perfettamente alla mano. L'armatore l'ha intagliata lui stesso, così come ha tornito tutti gli ornamenti in legno della mastra sottocoperta e ha sistemato con cura le finestre del corridoio in ottone.

Anche la stufa a carbone che domina la paratia principale è un elemento che attira l'attenzione. Non è una cattiva idea, perché il piccolo bruciatore non produce quasi cenere e non produce scintille volanti dal breve camino sul ponte. Inoltre, la carbonella non fa fumo, il che fa piacere ai vicini.

Soluzione di riscaldamento intelligente

Un radiatore discretamente nascosto è collegato al circuito dell'acqua di raffreddamento della macchina, in modo che sia già calda quando si ormeggia nelle giornate fredde. L'acqua calda viene poi fornita anche da un boiler da 30 litri. "Nelle acque di marea, le ore di motore sono inevitabili", spiega Otto Schröder. L'acqua calda, regolata dal termostato del motore, è rapidamente disponibile dai rubinetti o nel sistema di riscaldamento. Perché non approfittarne quando qualsiasi idraulico è in grado di effettuare i collegamenti, sottolinea l'armatore.

Una pompa è collegata al boiler e un soffione è installato nel pozzetto. L'acqua esce attraverso i tubi di sentina del pozzetto. Vantaggio: non si forma umidità sottocoperta, altrimenti sarebbe stato necessario un grande portello nel piccolo bagno. Inoltre, con una temperatura di mandata di 80 gradi, il piccolo boiler è sempre sufficiente per miscelare l'acqua fredda.

D'altra parte, chi vuole fare la doccia nel pozzetto, soprattutto a questa latitudine? "Non è un problema. Quando siete all'ancora o in mare, non ci sono altre persone che vi guardano", spiega Lauff-Schröder.

Non devono nemmeno preoccuparsi di rimanere senza acqua. Hanno 280 litri di acqua dolce in tre serbatoi. La riserva di gasolio è di 200 litri.

Il motto: "Ora et laboura".

Anche le cuccette dei piloti catturano l'attenzione. I raggi di sole attraversano i bulleys con le loro solide pareti in legno e i cuscini decorati con motivi marittimi. Pur essendo facilmente accessibili, ogni marinaio ha la sensazione di avere il proprio rifugio.

Di nuovo in coperta: L'antenna radar è fissata in cima all'albero di mezzana, mentre ai piedi dell'albero principale si trova un argano a ruota dentata, come da antica tradizione marittima. Le parole "Ora et labora" - "prega e lavora" - sono opportunamente impresse sopra di esso; non si tratta tanto di uno sfondo religioso quanto della disciplina e del duro lavoro necessari per costruire una barca speciale e guidarla in sicurezza in alto mare. In passato, questo argano veniva utilizzato sulle barche da lavoro per sollevare carichi pesanti: reti piene, barili, carichi di ogni tipo. È montato abbastanza in alto sul ponte per sostituire l'argano dell'ancora, se necessario, o per manovrare un'ancora a gomito. È vero che viene usato raramente, ma è un bellissimo colpo d'occhio.

Finora non hanno avuto quasi nessun guasto durante i loro viaggi. Solo una volta il motore diesel Vetus su base Peugeot ha vacillato mentre navigavano al largo della costa francese. Un problema alla pompa del carburante del serbatoio giornaliero separato, facilmente risolvibile.

Navigò fino al Golfo di Biscaglia

Gli Schröder sono stati anche nel Golfo di Morbihan, nelle Isole del Canale e a Belle Ile. Hanno messo la prua nel Golfo di Biscaglia. Tutte destinazioni impegnative. "La barca ha dimostrato il suo valore", dice Otto Schröder. "Possiamo arrivare ovunque con un basso pescaggio". E se durante il viaggio aspettavano che la corrente di marea si capovolgesse o avevano bisogno di una pausa in caso di forte maltempo, potevano facilmente tornare indietro con la barca.

Dopo una lunga giornata di prove, vengono servite costolette con insalata di patate. La loro attenzione ai dettagli si riflette nell'allestimento della tavola della "Alte Liebe", un regalo di nozze e di battesimo: il nome della barca è inciso sulle posate e le tazze di argilla fatte a mano sono ricordi di una gita a Hallig Hooge. Ci si arriva molto bene anche con poco pescaggio.

Ma il tempo degli Schröder con il loro "vecchio amore" sta per finire. Vecchiaia! Hanno intenzione di vendere la barca, "senza fretta", come sottolineano. Finché non ci sarà nulla da fare, continueranno a navigare.

Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 23/2014. La "Alte Liebe" è stata venduta poco dopo e naviga ancora oggi nei Paesi Bassi.

Dati tecnici "Alte Liebe"

• Design: O. Schröder
• Costruzione: M. Jetschke
• Cantiere/Anno: Wilhelm/1995
• Lunghezza su tutto: 11,40 m
• Lunghezza sopra il ponte: 9,88 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,72 m
• Larghezza: 3,60 m
• Profondità: 0,90-2,10 m
• Peso: 8,5 t
• superficie velica: 95,3 m²
• Motore: 4 cilindri Peugeot, 52 CV