A prua una prua a cucchiaio finemente scolpita, a poppa un modellato di forme delicate sottolineate da un basso bordo libero. Al di sopra, un armo in carbonio e accessori come quelli che si trovano sui moderni racer IRC. Questa apparente contraddizione è la prima nuova Q7 "Victoria", varata nell'aprile 2026, esattamente 100 anni dopo l'originale. La forza trainante del progetto è il britannico Peter Silvester, che vive in California. Il fondatore di Q7 Yacht Designs ha acquistato il "Falcon" originale e ne ha sviluppato un nuovo progetto di costruzione. Il concetto si basa sulla filosofia dei restomod di aziende come Singer Vehicle Design o Eagle E-Types, che rieditano auto d'epoca con tecnologie moderne. Tuttavia, l'intenzione di Peter Silvester è quella di costruire qualcosa di nuovo, in una miscela attentamente ponderata di conservazione e modernizzazione.
Una storia unica
Dieci anni prima dei maestosi yacht della Classe J, resi celebri dall'America's Cup, negli anni Venti le barche più piccole dominavano i campi di regata della costa orientale degli Stati Uniti. Progettate secondo le stesse "Regole Universali", le barche della Classe Q avevano i caratteristici sbalzi e il potente piano velico dei loro fratelli maggiori, ma con una lunghezza compresa tra i 13,5 e i 15 metri erano più manovrabili e accessibili. Veloci, robusti e belli: da 20 a 30 di questi cosiddetti "Mini-J" furono progettati dai migliori progettisti e costruttori di barche dell'epoca, tra cui Burgess, Herreshoff, Anker e Alden. È provato che almeno sei delle barche originali sono ancora in uso oggi.
Struttura delle classi di obiettivi principali
Silvester si considera un conservatore su tutta la linea, la sua ricetta per rivitalizzare la Classe Q: preservare e promuovere le barche originali, incoraggiare i restauri degli scafi originali rimasti e rivitalizzare la classe con nuove costruzioni di alta qualità, per altri 100 anni di storia della vela. "Il nostro Falcon Study rappresenta una nuova ed entusiasmante nicchia nella produzione di barche a vela moderne: riportare in vita i progetti classici reimmaginandoli per un nuovo secolo", afferma Peter Silvester, fondatore di Q7 Yacht Designs.
Il tre metri più alto Classe P-sorelle. Gli yacht armati di gaff hanno vissuto una rinascita senza precedenti su iniziativa di "Mr America's Cup" Bruno Troublé. Tuttavia, i quattro rappresentanti della P, che hanno navigato a lungo nel Mediterraneo, sono originali restaurati e in alcuni casi non è stata lasciata nemmeno una modanatura. Anche l'originale "Falcon" di Silvester è uscito da un refit totale presso John Anderson nel Maine.
Una nuova costruzione accurata invece di una ristrutturazione completa
Sotto l'etichetta "Q7 Falcon", verranno create altre unità secondo piani che mostrano un grande rispetto per la tradizione. Peter Silvester ha utilizzato migliaia di ore di esperienza pratica nella navigazione e nella manutenzione del suo vecchio "Falcon" per progettare il nuovo Q7. È stato assistito dai progettisti olandesi di Dykstra, che hanno accompagnato la rinascita della Classe J all'inizio degli anni Novanta, e che hanno rivitalizzato le crepe originali della linea Q di Starling Burgess, adattandole alla produzione odierna.
Il team ha discusso tutti i parametri e li ha valutati singolarmente. E ha affrontato la domanda delle domande: Rimanere con la chiglia lunga? La risposta è stata affermativa, perché la zavorra originale garantiva stabilità, un'ampia superficie per il timone e un pescaggio relativamente basso. Inoltre, era possibile realizzare una cabina con spazio libero sotto la sovrastruttura, per non scoraggiare gli interessati con ambizioni di crociera. Infine, volevano agire nello spirito della "Regola Universale", nata come reazione ai progetti che, concentrati esclusivamente sulle regate, erano diventati leggeri e veloci, ma anche fragili e costosi.
Costruzione e materiale
La prima nuova Classe Q è stata costruita da Spirit Yachts. Non è un caso che siano finite sulla costa orientale britannica, a Ipswich, dove dal 1993 vengono realizzate moderne reinterpretazioni di classici. Naturalmente, il legno è lavorato a mano, ma con resine, materiali e tecnologie moderne. Di conseguenza, lo scafo pesa meno dell'originale e richiede meno manutenzione. Le dimensioni rimangono identiche: 14,2 metri di lunghezza fuori tutto, 9,45 metri al galleggiamento, 2,75 metri di larghezza e due metri di pescaggio. Il dislocamento è di 9,97 tonnellate.
Adrian Gooderham, direttore del cantiere Spirit Yachts, sottolinea le differenze tra il Q7 e un progetto Spirit come il 111 piedi "Fantasma""Inizialmente, l'armatore ha optato per un numero maggiore di telai ad anello rispetto a quelli che normalmente installiamo per una nave di dimensioni simili, perché voleva vedere più telai negli interni, come riferimento estetico agli yacht originali della Classe Q. Gli originali avevano da 85 a 90 cornici strettamente distanziate, il Q7 ne ha 20, e su uno Spirit normalmente ne inseriremmo circa la metà".
Chiglia lunga come cambiamento per Spirit
Le cornici ad anello in mogano Sipo sono state realizzate con un metodo collaudato: Le impiallacciature vengono laminate insieme e stirate in forma su disegni in scala reale. L'applicazione del rivestimento orizzontale dello scafo in abete Douglas è stata più impegnativa del solito: "Abbiamo dovuto garantire un adattamento preciso alla transizione con la chiglia lunga - gli Spirit yacht hanno chiglie moderne con pinne e bombe". A ciò ha fatto seguito la consueta costruzione dello scafo: sono state applicate impiallacciature doppie diagonali di Khaya e un sottile strato di fibra di vetro, polimerizzato con resina epossidica e poi accuratamente riempito e carteggiato per ottenere una superficie liscia dello scafo.
Gli allestimenti interni sono al top
Commentando gli interni della Q7, Adrian Gooderham afferma: "Lavorando a stretto contatto con il nostro team di progettazione interno, l'armatore ha specificato un interno di lusso per lo yacht: l'esterno doveva mantenere un'estetica tradizionale, fedele ai progetti originali, mentre l'interno doveva avere un fattore wow. I mobili realizzati su misura, come il "cabinet del whisky" e le poltrone appositamente progettate, nonché la "capsula", che ospita la cucina e i servizi igienici, dovevano essere ugualmente belli, resistenti al mare e adatti alle regate, armonizzandosi con l'intera tecnologia della nave, tecnologia che non sarebbe stata presente in un Q originale".
Su richiesta del proprietario, la Q7 è stata rifinita con uno standard molto elevato: Ad esempio, l'interno di tutti i vani portaoggetti e la parte inferiore delle assi del pavimento non sono verniciati, ma laccati, come se fossero in mostra. Naturalmente tutto questo richiede tempo: il tempo di costruzione di uno yacht analogo di queste dimensioni sarebbe di 18.000 ore, ma per il Q7 ce ne sono volute 30.000.
Impianto e guida
Hall Spars ha fornito l'albero e il boma in fibre di carbonio ad alto modulo. Future Fibers ha fornito il sartiame ECthree, anch'esso in fibra di carbonio. Il materiale più rigido consente di risparmiare oltre il 50% di peso in altezza e rende superfluo l'uso dei paterazzi. Il tessuto di Quantum Sails combina Dyneema bianco, Technora e fibre di carbonio in una membrana proprietaria. Da lontano sembrano vele bianche tradizionali, ma in controluce si rivela una costruzione moderna. Molti dei classici originali, tra cui "Falcon", si sono evoluti nel tempo e ora utilizzano un boma più corto, che consente di aggiungere un paterazzo.
Harken ha fornito gli accessori e i winch elettrici Performa. Peter Silvester e il suo team hanno optato per avvolgitori di vele di prua, moderna elettronica di navigazione e autopilota. Inoltre, un'unità elettrica di Elco fornisce la propulsione in condizioni di calma, alimentata da una batteria al litio a stato solido di Solid State Marine con una capacità di 40 kilowattora, se necessario. Un'elica di prua elettrica retrattile facilita le manovre nelle marine strette. L'imbarcazione può essere navigata da una o due persone e può ospitare sei membri dell'equipaggio per le regate.
Disponibilità e prezzo
Q7 Yacht Designs ha in programma sette unità, la prima delle quali è già stata prenotata. Il tempo di costruzione va dai 18 ai 24 mesi e il prezzo si aggira tra i 3,2 e i 3,6 milioni di euro, a seconda dell'arredamento. Ogni esemplare sarà dotato di un "tavolo da whisky" su misura per l'aperitivo preferito dal cliente o per un'altra bevanda a scelta, completato da due lussuose poltrone artigianali e imbottite (a babordo) e da un divano a tre posti abbinato (a tribordo).
I proprietari possono scegliere tra una varietà di finiture da personalizzare, tra cui impiallacciature in legno di provenienza sostenibile e una selezione di migliaia di tessuti e pelli per i rivestimenti e i pannelli d'accento, compresa la possibilità di progettare la propria "trama" di pelle. I materassi e la biancheria da letto sono forniti su misura e possono essere personalizzati con ricami a mano. Inoltre, ogni proprietario riceverà il proprio set di bagagli Q7, una collezione personalizzata di valigie e scatole portaoggetti, progettata e realizzata a mano in esclusiva da Globe-Trotter.
Dati tecnici Q7 Falcon:
- Lunghezza complessiva: 14,2 metri
- Lunghezza al galleggiamento: 9,45 metri
- Larghezza: 2,75 metri
- Pescaggio: 2 metri
- Dislocazione: 9,97 tonnellate
- Materiale dello scafo: legno incollato a freddo
- Ponte: Teak, di provenienza sostenibile
- Albero e boma: carbonio ad alto modulo (Hall Spars)
- Rigging: ECthree Carbon (Future Fibers)
- Vela: membrana in Dyneema/Technora/Carbonio (Quantum Sails)
- Verricelli: Elettrici Performa con self-tailing (rastrelli)
- Propulsione: Motore elettrico (Elco Motor Yachts)
- Batteria: allo stato solido di litio fino a 40 kWh (Solid State Marine)
- Elica di prua: elettrica, retrattile
- Posti letto: 2+2
- Equipaggio: 1-6 persone
- Tempo di costruzione: 18-24 mesi
- Prezzo: 3,2-3,6 milioni di euro
- Limitazione: 7 unità
- Cantiere: Spirit Yachts, Ipswich
- Costruzione: Dykstra Naval Architects dopo Burgess, Swasey & Paine (1926)
- Concetto: Q7 Yacht Designs
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV
