- Ampia ristrutturazione nonostante l'alta qualità
- A volte il soggiorno era pieno di pezzi di legno
- Testa dell'asta della bandiera in teak ricoperta di foglia d'oro a 24 carati
- "Potvis" viene venduto nonostante l'amore incondizionato
- "Potvis" è un'opera d'arte anche sottocoperta.
- Dati tecnici del modello Island Plastics IP23 "Potvis
Oh, che bello". Peter Zimmermann sta cenando con la sua compagna Andrea in una pizzeria della Renania Settentrionale-Vestfalia nell'aprile del 2021. Gli amici Susanne e Frank hanno appena mostrato alla coppia un annuncio per un piccolo yacht classico. Andrea è entusiasta e invia immediatamente un'e-mail al venditore. Jürgen Krumme vuole vendere il suo gaff cutter IP23 "Potvis" e chiama Peter Zimmermann prima di aver ordinato il dessert. "Così ci siamo messi d'accordo per incontrarci il giorno dopo e sono andato in Frisia 'solo per dare un'occhiata'", racconta il 60enne medico di base.
Krumme e Zimmermann si piacciono così tanto che siedono a chiacchierare insieme nell'accogliente salone fino a mezzanotte. "Non appena sono sceso sottocoperta sono rimasto affascinato", ricorda Zimmermann. "Era tutto così bello e piccolo e, ai miei occhi, perfetto per due persone". È proprio questa capacità di stare insieme che è in cima alla lista dei desideri di molti neofiti quando cercano la loro prima barca. Dopotutto, la sua compagna Andrea se ne priva spesso durante i regolari viaggi di noleggio con vari amici. Così, il giorno dopo, pensano di nuovo insieme a "Potvis" e chiamano Jürgen Krumme: "Ok, compro la tua barca".
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L'intesa tra acquirente e venditore è ancora grande un anno dopo la consegna di "Potvis". Krumme può continuare a utilizzare il suo ex yacht e, in una giornata di sole di maggio, incontra Zimmermann per andare a vela insieme sull'Heeger Meer.
L'atmosfera è esuberante, si ride molto e si parla molto delle varie caratteristiche speciali del gioiello progettato da Krumme. L'IP23 è stato originariamente progettato dall'inglese Bill Waight, assistente dell'icona del design innovativo Uffa Fox, come barca da pesca adatta al mare. Island Plastics (IP) ha costruito oltre 2.000 scafi dei due modelli IP23 e IP24 sull'isola britannica di Wight a partire dagli anni Settanta. Gli scafi in vetroresina con telaio a S e la caratteristica prua rialzata sono stati inviati a diversi cantieri navali, dove sono stati trasformati non solo in pescherecci e pescherecci a strascico con un'ampia varietà di sovrastrutture, ma anche in yacht a motore, motovelieri e barche a vela. Il cantiere Lok di Zwartsluis, nei Paesi Bassi, costruì "Potvis" come gaff cutter nel 1973. Jürgen Krumme ha acquistato "Potvis" (in olandese capodoglio) ad Arnhem nell'agosto 2015.
Ampia ristrutturazione nonostante l'alta qualità
Il venditore di bagni e riscaldamenti di Stadtlohn, nella parte occidentale del Münsterland, ha imparato a navigare sul gommone da viaggio Polyvalk nella città frisona di Heeg nel 2005 e poi ha acquisito ulteriore esperienza, ad esempio su yacht a noleggio in Croazia. All'inizio del 2015 è sorto il desiderio: "Ora qualcosa di mio". L'IP23 o l'IP24 si sono subito imposti come barca preferita: robusta, sicura, galleggiante. Quando Krumme ha dato un'occhiata a "Potvis" dopo sei mesi di ricerca, si è subito "innamorato in modo scioccante". "La quantità di legno, gli affascinanti interni 'plastic-free' della barca e i numerosi elementi classici mi hanno immediatamente attratto. Così come il gaff rigging. Più linee ci sono, più è emozionante. Una vera barca con fascino e carattere". Dopo l'acquisto, naviga il più spesso possibile con il suo "Potvis" vicino ad Arnhem fino alla fine della stagione e fa progetti per l'inverno. L'alta qualità della costruzione e dei componenti gli conferma che è stato un buon acquisto.
Ciononostante, sta avviando un'ampia ristrutturazione. "Per quanto mi diverta il mio lavoro di imprenditore. Alla fine, molto spesso si tratta solo di cifre nude. Per questo mi premeva molto un progetto artigianale". Nell'autunno 2015, "Potvis" è arrivato a Zutphen in una sala del cantiere nautico De Marshaven. "Mi sono subito messo al lavoro, preso dall'ambizione, e mi sono presto reso conto di aver sottovalutato la mole di lavoro necessaria".
Il 53enne investirà circa 1.500 ore di lavoro nella sua barca. Per otto mesi, oltre al suo lavoro, non c'è altro per lui che "Potvis". "Spesso lavoravo sulla barca fino all'una o alle due del mattino e non guardavo mai a destra o a sinistra". I continui spostamenti in auto da Stadtlohn al capannone distante 50 chilometri gli danno presto i nervi. D'altra parte, il cantiere navale di Zutphen sull'IJssel offre sempre contatti competenti. "Essendo la mia prima barca, la maggior parte del lavoro necessario era un territorio completamente nuovo per me".
A volte il soggiorno era pieno di pezzi di legno
Pertanto, ogni cantiere pianificato viene ispezionato e discusso con uno specialista riconosciuto. E ce ne sono parecchi. Un maestro pittore spiega che lo scafo non può più essere lucidato correttamente. Quindi viene carteggiato e viene eseguita una verniciatura completamente nuova. Alla fine ci si vede riflessi nel nero nobile dello scafo. Vengono rimosse le vecchie aste in teak, tutti i raccordi e la scotta di sfregamento, la coperta viene carteggiata e gli innumerevoli fori delle viti vengono sigillati con il poliestere.
Seguono otto mani di vernice, ciascuna con una carteggiatura intermedia. Infine, viene applicato un nuovo rivestimento antiscivolo. Tutte le parti in legno sono state rinnovate professionalmente e verniciate con una vernice bicomponente lucida di alta qualità. "Per prima cosa è stato sempre applicato un mordente scuro, in modo che tutte le parti in legno avessero lo stesso colore. Poi sono state date da dieci a 15 mani di vernice con carteggiatura intermedia e tutti gli interventi di rifinitura".
In alcuni giorni, il salotto di casa era pieno di pezzi di legno. Una volta rimontati, vengono sigillati a tripla mandata con Sikaflex. Questo vale anche per i supporti dei parapetti. Nel porto di Heeg, Peter Zimmermann rimuove le coperture in tela dalle parti esterne in legno. Krumme le ha realizzate appositamente per proteggere la vernice dal sole. La maggior parte di esse sono ricamate o stampate con il logo "Potvis", disegnato anche dal precedente proprietario.
Testa dell'asta della bandiera in teak ricoperta di foglia d'oro a 24 carati
Krumme e Zimmermann tirano le classiche cime d'ormeggio e lasciano il porto. La randa marrone viene rapidamente regolata, quindi il fiocco e la trinchetta vengono avvolti. Tutte le drizze e le scotte possono essere manovrate dal pozzetto. L'affidabile stabilità direzionale della chiglia lunga contribuisce anche all'idoneità del "Potvis" a navigare in solitario.
Con il fiocco trattenuto, gira lentamente ma bene durante la virata. "Potvis" non è certo una barca veloce al timone, ma naviga bene su rotte con scotta in ambiente rispetto a molti yacht più moderni delle stesse dimensioni. Il pozzetto alto trasmette un grande senso di sicurezza. Krumme si è messo comodo su uno dei sedili pieghevoli che possono essere posizionati sulla mastra del pozzetto. Zimmermann si trova al tradizionale volante in teak con il nome della barca e l'anno di costruzione incisi sul mozzo della ruota.
L'alloggiamento in ottone della classica bussola di guida risplende al sole sul piantone dello sterzo. In generale, "Potvis" offre una buona panoramica della gamma in ottone e bronzo dell'azienda Toplicht: Accessori di coperta, verricelli, finestre, luci di posizione... Jürgen Krumme ha rimesso a nuovo alcune delle parti esistenti durante la ristrutturazione e ne ha acquistate molte altre nuove. Le parti in ghisa e acciaio dell'attrezzatura sono state sabbiate, trattate con un primer e verniciate a polvere.
Krumme ha ricoperto la testa del pennone in teak e le targhette con il nome della nave in foglia d'oro a 24 carati. "Se devo iniziare una ristrutturazione, allora deve essere davvero buona", dice Krumme, guardandosi indietro. "Per questo motivo non mi ero prefissato un budget". Quasi tutti i dettagli erano corretti quando "Potvis" è tornata in acqua in Frisia nel maggio 2016.
"Da quando ho preso la patente nautica qui a Heeg, avevo già un legame con la zona. Il mare di Heeg offre anche ottime condizioni. Poiché è piuttosto lungo e di solito c'è un vento da ovest, qui si può navigare molto bene". Da quel momento in poi, Krumme ha navigato sui Laghi Frisoni quasi ogni fine settimana durante la stagione. "Avevo viaggiato molto in precedenza e poi mi sono reso conto che qui è così bello che non avevo bisogno di andare più lontano. Invece, mi è piaciuto molto sedermi a bordo con gli amici la sera e bere un bicchiere di vino".
"Potvis" viene venduto nonostante l'amore incondizionato
Grazie a un telone estivo sul pozzetto, qui non si soffre il freddo nemmeno a tarda sera e non è necessario togliere la rugiada dalle panche del pozzetto per fare colazione al mattino. I viaggi più lunghi l'hanno portata nell'IJsselmeer e in estate ha fatto escursioni di 14 giorni nelle Waddenzee e nelle Isole Frisone Occidentali. Tuttavia, l'idea di regalarsi un viaggio sull'Isola di Wight nel Regno Unito, dove è stato creato "Potvis", come regalo per il suo 50° compleanno non si è realizzata. "Avrei dovuto aggiungere una radio e un plotter all'attrezzatura di bordo, volutamente semplice. Inoltre, non mi sentivo abbastanza esperto per un viaggio attraverso la Manica".
Oltre a navigare a lungo, "Potvis" viene naturalmente perfezionata continuamente. Ad esempio, l'albero lungo 7,50 metri, ricostruito da due metà incollate nel 2012, ha ricevuto una mano di vernice fresca in verniciatura nel 2017. "Siete pazzi", mi hanno detto quando abbiamo montato l'albero. Sembra una canna di vetro". Anche le forbici del boma sono state verniciate e tutti i raccordi in acciaio inossidabile sono stati rinnovati. La gaff sarà rimodellata nel 2018 e sarà anch'essa dotata di raccordi in acciaio inox e di nuova pelle sull'artiglio della gaff.
Il coker dell'albero in acciaio inossidabile è verniciato a polvere in nero. La fonderia di campane e arte Petit & Gebr. Edelbrock di Gescher, in Westfalia, fonde in bronzo l'emblema del capodoglio, che viene collocato sull'attacco della camma del boma principale. Krumme ha realizzato in precedenza la sagoma con la scritta "Potvis" in cera. L'armatore pubblica le foto di questa ulteriore attrazione su Facebook sotto la voce "S/Y Potvis", oltre a brevi video delle sue crociere. Come dice Jürgen Krumme, la sua proprietà sembra un amore incondizionato. Ma perché ha venduto "Potvis"? "Dopo sei anni, ero oppresso dagli standard che mi ero imposto. Prima di attraccare in un altro porto, pulivo sempre le parti in ottone in modo che la mia barca facesse una buona impressione".
Ha anche apprezzato talmente tanto la ristrutturazione del suo gaff cutter che è desideroso di intraprendere un nuovo progetto. Un anno dopo averla venduta, non ha ancora cercato un nuovo yacht. Continua invece a utilizzare la sua ex barca senza la responsabilità, a volte gravosa, del gioiello. "Ora ogni tanto Jürgen mi manda una foto della barca", rivela il nuovo proprietario. "C'è il kit per la pulizia dell'ottone per mostrarmi dove deve essere lucidato". Peter Zimmermann ha raccolto una difficile eredità con l'acquisto di "Potvis". Mantenere il gaff cutter in questo eccezionale stato di manutenzione insieme ai suoi numerosi altri hobby è una sfida.
"Potvis" è un'opera d'arte anche sottocoperta.
Lo sa bene il medico di famiglia con studio a Sonsbeck sul Basso Reno, che ha navigato per la prima volta con il padre in Grecia nel 1990. Da anni viaggia con una media di cinque viaggi charter all'anno. Di solito guida barche a fondo piatto per lunghi fine settimana e yacht a chiglia per viaggi di una settimana in Croazia.
È il momento di dare un'occhiata sottocoperta: dopo tutto, l'accoglienza che vi si trova è stata un fattore decisivo per l'acquisto di "Potvis" da parte di Zimmermann. L'interno, con un'altezza libera di 1,80 metri, è tutto in legno. Krumme ha posato un nuovo pavimento in teak nel salone e nella toilette, che è stato sottoposto a una finitura lucida, così come le paratie e gli armadi in legno e i gradini della passerella.
Ci sono cuccette per cani su entrambi i lati, ma vi si può accedere solo con qualche contorsione. Zimmermann li utilizza quindi esclusivamente come spazio di stivaggio. La cucina è disposta longitudinalmente sul lato sinistro, con piano cottura a gas a due fuochi, macchina del caffè e lavello.
Di fronte a questa si trova la toilette, già attrezzata per le sempre più severe normative dei Paesi Bassi grazie alla toilette Porta Potti. La cuccetta doppia a V a prua è sufficientemente spaziosa. Nel salone, la dinette può essere trasformata in un'altra cuccetta doppia.
Nell'ambito della ristrutturazione, la tappezzeria è stata rivestita con un nuovo tessuto di un caldo colore rosso. Il soffitto del salone è un'attrazione particolare. Un isolamento Armaflex di nove millimetri di spessore, resistente all'acqua di mare, impedisce la formazione di condensa. Il rivestimento in legno è stato verniciato con dodici mani di bianco lucido. Le modanature sono state fissate con un giunto stretto utilizzando viti in ottone, le cui fessure sono naturalmente tutte orientate in una direzione.
"Naturalmente sono stati tutti avvitati con un nuovo cacciavite, in modo che le fessure fossero danneggiate solo in minima parte". Inutile dire che Jürgen Krumme ha anche sostituito la maggior parte dell'impianto elettrico e ha aggiunto un collegamento alla terraferma con un caricabatterie di alta qualità e un alimentatore a 230 volt con due prese. Tutte le tubature dell'acqua e del gas sono state rinnovate e la vecchia sacca dell'acqua è stata sostituita con un serbatoio in plastica isolato.
Gli 80 litri di acqua dolce sono forniti al miscelatore Hans Grohe da una pompa elettrica. L'illuminazione elettrica interna (LED e illuminazione di navigazione e di coperta) può essere completata con stile da due classiche lampade a olio in ottone. Potvis" può essere descritta come un'opera d'arte totale. Ma anche una barca che naviga attivamente.
Le vele sono issate per oggi e la barca è ormeggiata per la cena a Heeg, proprio di fronte al ristorante "d'Ald Wal". I commenti di apprezzamento sul gaff cutter di 23 piedi "Potvis" non tardano ad arrivare, come accade ovunque. "Oh, che bello!" è un commento riservato.
Dati tecnici del modello Island Plastics IP23 "Potvis
- Ingegnere progettista: Bill Waight/Inghilterra
- Scafo di cantiere: Island Plastics/Inghilterra
- Espansione: Lok/Olanda
- Anno di costruzione: 1973
- Lunghezza del busto: 7,10 m
- Lunghezza totale: 7,60 m
- Larghezza: 3,00 m
- Profondità: 1,10 m
- Spostamento: 3,0 t
- Superficie velica in funzione del vento: 34,0 metri quadrati
- Macchina (salamoia): 17 PS
- Un altro modello: IP24
L'articolo è apparso per la prima volta sul numero 15/2022 di YACHT ed è stato rivisto per questa versione online.
