Nave museo: Il quattro alberi "Pechino" ritrova il suo storico allestimento
Jan-Ole Puls
· 30.04.2026
Pezzo dopo pezzo, il barcone a quattro alberi "Peking" sta recuperando il suo equipaggiamento storico. Martedì, uno storico motore da lavoro Gnom è stato sollevato a bordo con una gru. Il motore serviva ad azionare gli argani di carico per spostare il carico e l'argano dell'ancora. Inoltre, generava energia elettrica per l'illuminazione di bordo. Il gruppo elettrogeno è uno dei soli tre motori di questo tipo sopravvissuti in Europa. In futuro sarà messo in funzione in occasioni speciali.
Oltre al motore, tornò a bordo anche una scialuppa di salvataggio in acciaio. Prima giaceva in un deposito di rottami a Berlino, nascosta tra i cespugli. Inoltre, sul parapetto si trova un'ancora di poppa da 1,2 tonnellate. Si dice che quest'ancora provenga dalla "Pamir" e che in precedenza fosse conservata in un cantiere navale di Lubecca. Per poterla portare a bordo, l'attrezzatura ha dovuto essere parzialmente modificata o disalberata. Da quasi sei anni la nave è ormeggiata nel museo del porto di Hansa. Il restauro è costato circa 40 milioni di euro e ha richiesto tre anni.
Parti originali mancanti
L'attrezzatura è tutt'altro che completa. Un problema importante è rappresentato dalle lampade del periodo di funzionamento tra il 1911 e il 1932. I restauratori stanno cercando i modelli corretti per le lampade a paraffina. Questo periodo è considerato il più importante della nave. A quel tempo, la Peking navigava come nave da carico per la compagnia di navigazione di Amburgo F. Laeisz. Trasportava salnitro dal Cile all'Europa, doppiando Capo Horn 34 volte.
Quando entrò in servizio nel 1911, era molto moderna. Aveva già un sistema radio a bordo. La nave era lunga 115 metri e aveva una superficie velica di 4.100 metri quadrati. L'albero maestro raggiungeva un'altezza di 53,1 metri. Con venti favorevoli, la nave raggiungeva i 17 nodi. L'equipaggio era composto da circa 30 uomini. Dovevano regolare e issare le vele senza assistenza meccanica.
Una storia a rischio
La "Peking" apparteneva alle Flying P-Liners, le navi da carico più veloci dell'epoca. Tutte le navi della compagnia di navigazione erano chiamate con una P all'inizio. Ciò risale a Sophie Christine, moglie dell'erede della compagnia Carl Laeisz. Il suo nomignolo era Pudel. Quattro dei barconi a quattro alberi con la P esistono ancora: Il "Peking" ad Amburgo, il "Passat" a Travemünde, il "Pommern" a Mariehamn e il "Padua", che oggi naviga sotto bandiera russa come "Krusenstern".
Dopo la fine della navigazione nel 1932, la compagnia di navigazione Laeisz vendette la nave in Inghilterra. Lì servì per 42 anni come collegio galleggiante sul fiume Medway con il nome di "Arethusa". Successivamente arrivò a New York. Rimase in esposizione al South Street Seaport Museum per altri 43 anni. Lì la nave divenne visibilmente fatiscente. Il museo non aveva i soldi per ristrutturarla.
Ritorno a casa come nave museo
La "Peking" è tornata ad Amburgo nel 2017. La Fondazione Marittima di Amburgo ha organizzato il trasporto e il restauro. La nave è stata trasportata attraverso l'Atlantico su una nave portuale. La ristrutturazione di base ha avuto luogo presso il cantiere navale Peters di Wewelsfleth. È stato necessario sostituire circa un quarto della sostanza. Le giunture dei rivetti sono state mantenute nell'area visibile. Il sartiame è stato completamente ricostruito.
Il "Pechino" può essere visitato già ad Amburgo. L'accesso avviene attraverso il Museo del porto di Amburgo. La nave è aperta ai visitatori dalla primavera del 2021. Gli interni sono stati completati passo dopo passo. La parte più grande deve essere ricostruita. I lavori sono in corso e possono essere osservati dai visitatori.
Equipaggio e funzionamento
Un team di quattro persone si occupa della nave a tempo pieno. A loro si aggiungono i volontari dell'associazione Friends of the Four-Masted Barque Peking. L'associazione conta 350 membri. Si occupano della manutenzione e offrono visite guidate. La città di Amburgo stanzia ogni anno quasi quattro milioni di euro per il funzionamento della nave. Tre milioni di euro sono destinati agli investimenti. I costi di gestione ammontano a 878.000 euro all'anno.
Il team tecnico è composto da un ingegnere e da un rigger. Entrambi hanno partecipato al restauro. Conoscono ogni dettaglio della nave. La manutenzione richiede tempo, ma è fattibile. La nave è praticamente come nuova. Non si naviga e quindi l'usura è minore. Tuttavia, il grande sartiame deve essere sottoposto a regolare manutenzione. Le sartie sono zincate e giuntate. Sono state armate e smussate in modo tradizionale.
Per saperne di più su Pechino:
Jan-Ole Puls
Editor Test & Technology
