Imbarcazione speciale: Da peschereccio a gioiello a vela - il Chiemseeplätte
Nico Krauss
· 05.10.2025
Il vento sul lago soffia forte a quattro Beaufort dal bordo delle Alpi e crea creste bianche di schiuma sulla superficie verde scura dell'acqua. In mezzo a questo panorama mozzafiato, un piccolo puntino bianco scivola sulle onde: una barca di legno con le tradizionali tavole e la vela da traino, che solca velocemente le acque agitate. Sullo sfondo, le montagne si ergono maestose nel cielo, conferendo alla scena un'ambientazione quasi monumentale. Quella che a prima vista sembra la descrizione di un romantico dipinto di paesaggio è la realtà del XXI secolo. Perché quella che sfreccia elegantemente sull'acqua è una Chiemseeplätte, una classe di imbarcazioni derivata dalle barche da pesca e da lavoro che un tempo venivano utilizzate dagli abitanti del lago dell'Alta Baviera.
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"Uno spettacolo sublime!", afferma entusiasta Matthias Gebauer. Egli stesso è proprietario di una Plätte e presidente dell'Associazione di Classe Chiemseeplätte. La flotta comprende oltre 200 imbarcazioni. Presso il Chiemsee Yacht Club Prien, un centro della scena che circonda la storica imbarcazione, si coltiva oggi come allora una cultura di regata estremamente vivace. "A prima vista, la Chiemseeplätte viene spesso giudicata male e sottovalutata. Molti pensano che sia solo una vecchia barca di legno", spiega Gebauer. "Ma una volta presa la barra, ci si rende subito conto di quanta finezza, dinamismo ed eleganza ci siano in questa costruzione".
La ripida ascesa del Chiemseeplätte è stata una sorpresa
La barca piatta, lunga 6,30 metri, ha uno scafo sottile con una larghezza di 1,40 metri. È tradizionalmente clinkerizzato o con tavole a intaglio. Sull'albero non strallato è issata una vela lugger di dieci metri quadrati in cotone naturale o poliestere bianco. Le stecche delle vele o la testata sono altrettanto disapprovate quanto l'assetto, gli accessori moderni o i materiali high-tech. Pronta a navigare, la Chiemseeplätte pesa solo tra i 190 e i 220 chilogrammi. Può anche essere remata - il suo modo di propulsione originale - e si mette in moto in modo sorprendentemente veloce.
"I velisti flat sono individualisti. Non vogliono plastica, forme aerodinamiche o accessori ultramoderni. Amano il bel legno e la semplice eleganza di questa antica classe di barche", afferma Gebauer. E Daniel Kohl, che da otto anni naviga su una Chiemsee Plättte sul lago Tegernsee, aggiunge: "Il Plättesegeln è un'impresa sportiva, a volte acrobatica. È necessaria molta sensibilità ed esperienza per padroneggiare davvero questa barca".
In quanto ex velista di squadra, dovrebbe saperlo. Kohl ha partecipato a numerose regate e campionati in varie classi di imbarcazioni, più recentemente con la barca Star. "Come per la Star, la vela con la Chiemseeplätte è molto diretta: la vela nella sua forma più pura. Gli errori non vengono perdonati. Anche la più piccola modifica alla vela o al timone ha un effetto immediato e viene premiata o penalizzata in poche frazioni di secondo", afferma Kohl.
"Molti pensano che sia una vecchia chiatta di legno. Ma una volta che si governa la barra, si percepisce il dinamismo e l'eleganza di questo design".
La ripida carriera da barca da pesca e da lavoro regionale a popolare barca da regata non era affatto predeterminata. Tuttavia, la fondazione dello Yacht Club del Chiemsee nel 1913 diede alla vela sul lago una voce potente e alla Chiemseeplätte un mentore influente. I Plätten erano già diffusi nella zona a quell'epoca. Originariamente progettati come barche a remi per i pescatori, furono gradualmente modificati: Vennero dotati di tavole centrali fuoribordo in legno e armati con una semplice vela d'altura. A seconda delle dimensioni delle vele, partecipavano alle regate in classe A, B o C. Già all'inizio degli anni Trenta, le prime imbarcazioni furono dotate di tavole centrali in metallo. Furono inoltre dotate di un armo di dieci metri quadri con una prua più ripida per migliorare le prestazioni di bolina. Tuttavia, ciò aumentò anche le differenze di prestazioni all'interno della flotta. La comparabilità delle capacità veliche diminuì. Questo portò alla richiesta di una classe standardizzata. Dopo numerose riunioni di club e discussioni, fu creata.
Il rinascimento è arrivato in sordina
In sostanza, si trattò di una vera e propria impresa pionieristica che i circoli velici del lago Chiemsee - soprattutto il primo presidente del Chiemsee Yacht Club dell'epoca, il capitano Eugen von Beulwitz - avviarono nel 1932: "La Chiemseeplätte è praticamente la madre di tutte le classi di unità da diporto", spiega Gebauer, che ha studiato a fondo i documenti originali nell'archivio del circolo. La nuova imbarcazione standardizzata doveva essere accessibile per attirare il maggior numero possibile di proprietari verso lo sport della vela. Allo stesso tempo, doveva essere una barca pratica e convincente anche nella navigazione da diporto di tutti i giorni.
"Si può parlare di un risultato pionieristico: La Chiemseeplätte è la madre di tutte le classi di dinghy singoli".
Il costruttore Franz Madl e l'ingegnere Sepp Holzmayer presentarono il primo progetto ufficiale di barca piatta nel 1932. A parte una piccola modifica nel 1954, è rimasto sostanzialmente invariato fino ad oggi. YACHT dedicò al progetto un articolo dettagliato nel 1933 (numero 31), con una descrizione e uno schizzo dimensionale.
Il concetto dei "costruttori di unità" funzionò: La Chiemseeplätte divenne una delle classi di regata più popolari in assoluto. Fino all'inizio degli anni Sessanta, era la classe di barche più forte e diffusa sul lago. In seguito, tuttavia, l'entusiasmo per la tradizionale barca piatta diminuì sensibilmente. Invece di oltre trenta barche sulla linea di partenza come in passato, alle regate ne comparivano solo otto-dieci. Nemmeno i contatti con gli amici velisti del vicino lago di Starnberg, dove anche la Plätte era tenuta in grande considerazione, riuscirono a fermare il declino.
La rinascita è arrivata in sordina. Un nuovo apprezzamento per la tradizione, la riscoperta del legno come materiale da costruzione, l'aumento del benessere e, non da ultimo, il desiderio di un modo semplice per uscire in acqua e partecipare a regate a confronto diretto e senza dover calcolare le tasse - tutto questo ha contribuito alla rivitalizzazione della Chiemseeplätte circa tre decenni fa. Ne è una prova impressionante il numero di iscrizioni alla Lindchen Cup: nel 2001 vi hanno partecipato oltre 70 imbarcazioni. Tre anni fa è stata riconosciuta come membro straordinario dall'Associazione tedesca della vela.
La tradizionale attività di costruzione di barche sulla Fraueninsel
Nel frattempo, le discussioni sui piani di costruzione, sul peso e sulla superficie velica continuano a ritmo serrato. Che si tratti di riunioni dell'associazione di classe, regate o aperitivi in riva al lago, la domanda su quanto di "originale" c'è in ogni barca e cosa può essere cambiato è un argomento di conversazione regolare. È una grande prova che anche una barca così semplice e dotata di un equipaggiamento puristico può suscitare una grande passione.
Tra l'altro, la prima imbarcazione standardizzata commissionata dal Chiemsee Yacht Club fu costruita sulla Fraueninsel nel 1933 e battezzata "Chiemo". La costruzione di barche tradizionali viene praticata ancora oggi sulla famosa isola del monastero: Peter Heistracher continua a costruirvi la Chiemseeplätte, oltre a eleganti motoscafi. Per la costruzione utilizza numerosi tipi di legno: abete rosso, larice, pino - noto anche come pino o abete rosso -, cedro rosso, gabon, mogano e legni simili al mogano, cambala (iroko) e quercia. Gli spessori delle pareti e le sezioni trasversali sono adattati ai pesi specifici delle specie legnose. Alcuni costruttori di barche selezionano personalmente gli alberi per le loro imbarcazioni nella foresta locale. Con un occhio esperto, sono in grado di riconoscere se da un tronco si possono estrarre le assi di sette metri necessarie.
La costruzione di una Chiemseeplätte di piccola serie richiede circa 150 ore di lavoro solo per lo scafo. "Gran parte di queste ore sono dedicate alla verniciatura, soprattutto degli interni", spiega Heistracher. "Purtroppo ci sono molti angoli".
In passato, i raccordi erano in ferro o acciaio zincato, le viti erano in ottone o zincate e i rivetti erano solitamente in rame. Oggi si utilizzano soprattutto acciaio inox e alluminio. L'incollaggio non viene più effettuato con la tradizionale colla per la costruzione di barche, ma con la resina epossidica. I materiali moderni come la fibra di carbonio, il titanio o le plastiche high-tech rimangono un tabù, nel rispetto delle regole della classe e dell'aspetto tradizionale della barca.
"Schnürl-Zupfn" sull'altopiano del Chiemsee
Attualmente il cantiere di Heistracher non ha ordini di nuove costruzioni, ma ogni anno diverse imbarcazioni vengono revisionate e preparate per il controllo. "Per il rimessaggio a terra è importante un telone ben ventilato che si estenda fino alla linea di galleggiamento", sottolinea il direttore del cantiere. "Un capannone o un garage è il luogo ideale". Il costo di una barca nuova pronta a navigare è attualmente compreso tra 25.000 e 30.000 euro. Le barche usate sono disponibili per circa 7.000-10.000 euro, a seconda delle loro condizioni.
Non è una barca economica per queste dimensioni. Ma in cambio, i nuovi armatori ottengono un oggetto esteticamente accattivante e un versatile "strumento del mestiere" che ispira anche i velisti di punta. "Il feedback diretto durante la navigazione è estremamente formativo", spiega l'ex velista della squadra Daniel Kohl. I velisti del Chiemsee chiamano la regolazione fine dell'assetto delle vele "Schnürl-Zupfn", una parafrasi affascinante per indicare la regolazione sensibile di scotta e vela.
A causa del bordo libero molto basso, l'acqua arriva rapidamente anche in caso di mareggiate leggere. Poiché le barche non sono dotate di un autosalvatore, l'acqua deve essere raccolta con una cappa - tradizionalmente con una paletta di legno, la "Sess", approvata appositamente per le barche a fondo piatto. Sul percorso di sottovento, si possono vedere le vecchie mani che raccolgono l'acqua che hanno catturato durante il percorso verso la boa di bolina. Questo perché l'acqua deve tornare a galla rapidamente - gli aiuti al galleggiamento non sono consentiti nelle barche a fondo piatto secondo il regolamento di classe.
"La barca può essere fatta planare e, con un po' di esperienza, può essere navigata stabilmente sulle onde", dice Kohl, descrivendo le caratteristiche di navigazione. "E si può anche raggiungere una notevole altezza con il vento". Il capoclasse Gebauer conferma il potenziale della Chiemseeplätte: "Alcuni timonieri che in seguito hanno avuto successo nelle classi nazionali e internazionali hanno imparato le basi della tattica e della tecnica di regata sulla Plätte. E viceversa, i migliori velisti hanno ritrovato la strada della Plätte quando si sono ritirati".
Pronti a salpare in dieci minuti
C'è un altro argomento a favore della barca da pesca veloce: lo scarso spazio a riva nei laghi della Germania meridionale e delle Alpi è sempre stato un problema per gli appassionati di sport acquatici. Un ormeggio permanente su un molo o in un campo boe è come vincere alla lotteria. È qui che il Chiemseeplätte si rivela utile. Una rampa di scivolamento è tutto ciò che serve per portare in acqua l'imbarcazione rimorchiabile e salpare.
La barca e il sartiame rimangono protetti sotto il telone, la vela rimane attaccata e l'albero viene sistemato. Il rimorchio può essere portato a mano sulla rampa: l'affascinante barca a vela è pronta a partire in circa dieci minuti. "Sono argomenti imbattibili", afferma Daniel Kohl. "Anche dopo una giornata di lavoro, posso uscire spontaneamente in acqua per un'ora, senza dover fare troppa fatica".
E una volta che il lago è liscio come il vetro, si può uscire a remi, proprio come cento anni fa, per fare un giro, una nuotata o un picnic sull'acqua.
Dati tecnici della Chiemseeplätte
- Costruzione: Franz Madl/Sepp Holzmayer
- Anno di origine: 1932
- Lunghezza: 6,30 m
- Larghezza: 1,40 m
- Peso (pronto a navigare): 190-220 kg
- superficie velica: 10 m²
- Altezza dell'albero: 4,20 m
- Associazione di classe: chiemseeplaette.com
