- A bordo del Gozzo non c'è nulla di plastica.
- Vela tuttofare
- Un tempo tonniera, oggi più che altro barca da bagno
- Dove un tempo c'erano le trappole per pesci, ora il piombo aiuta sul Gozzo
- Bella Figura sotto vela
- La leggendaria serata della pizza suscita interesse nel Gozzo
- Come un originale dei vecchi tempi
- Capitale della pesca del tonno
- Dati tecnici del "Luigi Padre"
Per capire la storia marittima dell'Isola di San Pietro, basta entrare in uno dei piccoli bar del porto dell'isola. Appoggiandosi al bancone, lo sguardo cade inevitabilmente sulle foto storiche appese alle pareti. Mostrano uomini che pescano il tonno. Enormi reti gettate in mare. Vecchi pescherecci con lunghi pennoni e vele di lattice ormeggiati nel porto, che girano per l'isola in flottiglia. La piccola città di Carloforte è stata a lungo un centro di pesca del tonno nel Mediterraneo. Le immagini della Tonnara sono famose in tutto il mondo.
L'isola è altrettanto orgogliosa della sua tradizione marinara locale. Qui il tonno viene ancora pescato alla vecchia maniera. Con piccole barche, grandi reti e a mani nude. Sull'isola si trova anche una rinomata accademia navale. Qui si formano ancora oggi capitani, navigatori e tecnici navali. Non c'è quasi un isolano che non vada in mare, che non peschi e non navighi e che non abbia un legame quasi intimo con il mare.
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Ma naturalmente anche a San Pietro i tempi sono cambiati. I moderni yacht sono ormeggiati da tempo nei porticcioli di fronte al lungomare. Catamarani, motoscafi, eleganti yacht di grandi dimensioni. Chi passeggia oggi lungo i moli scoprirà l'intera gamma di moderne imbarcazioni sportive disponibili nella società del tempo libero del terzo millennio.
La tendenza è nota: molta plastica, poco legno. Tanti cavalli, poco lavoro manuale. Cuscini prendisole color crema e vetri oscurati al posto di grossolani cassoni di prua e assi di legno. Gli occhi si allargano ancora di più quando una rarità galleggiante appare improvvisamente in fondo al pontone galleggiante del Marinatour. Una barca che sembra un testimone contemporaneo, spuntato dalle vecchie foto in bianco e nero dei bar. Un cancello a punta che sembra uscito da un centinaio di anni fa. Splendidamente dipinto, storicamente disegnato e assolutamente autentico.
A bordo del Gozzo non c'è nulla di plastica.
Anche nella Carloforte marittima, una barca come questa è oggi un'eccezione. Un gozzo in carne e ossa che non è solo un motivo fotografico folkloristico nel porto, ma che naviga davvero - e a vela. In altre parole: sotto il caldo sole italiano, in mezzo al trambusto degli yacht moderni, si trova all'improvviso un vero e proprio runabout di tonni antichi - come se il tempo fosse tornato indietro di decenni. La barca è piccola ed elegante. In condizioni immacolate. Rustica eppure estremamente elegante. Il nome appare come una fresatura laccata bianca su un'insegna di mogano: "Luigi Padre". Porto di provenienza: Carloforte.
Un double-ender splendidamente curvo che dondola sulle sue linee, rifinito in lacca trasparente lucida, bianco classico e turchese mediterraneo. In effetti, l'imbarcazione ricorda fin nei minimi dettagli le agili ed efficienti barche da lavoro dei pescatori del passato.
A bordo non c'è nulla di plastica, né un grillo, né un occhio in acciaio inossidabile. La sovrastruttura è adagiata sul ponte di legno, mentre il bordo libero emerge dall'acqua verde. Il lungo bompresso sporge nel bacino del porto e il massiccio albero è sostenuto da corde alla vecchia maniera. Il lungo longherone dell'armo è particolarmente appariscente: la coda di 13 metri della vecchia vela lateen punta verso il cielo come un ago bianco e sporge a poppa ben oltre i sette metri e mezzo di lunghezza della barca. Gli italiani chiamano questa parte più appariscente del lateen rig "antenna".
La barca è una costruzione in legno di straordinaria bellezza. Una festa per gli occhi che potrebbe essere uscita direttamente da un vecchio film muto. E l'imbarcazione è ancora solo nell'acqua, nemmeno le vele sono state colpite. Ma anche così, la barca fa impressione. In mezzo all'armata di plastica contemporanea, sembra un solido originale. Niente chichi, niente lusso. È una barca classica del Mediterraneo. Una barca onesta, proprio come la navigherebbe un Alexis Sorbas.
Vela tuttofare
Simili imbarcazioni a vele quadrate sono conosciute in tutto il Mare Nostrum, dalla Grecia alle coste spagnole. Sono state costruite e navigate ovunque in forma leggermente modificata. Nelle Isole Baleari sono chiamate Llauts, in Italia Gozzi, in Grecia Kaiki. A livello regionale, questo tipo di imbarcazione riceve spesso nomi completamente diversi. In Sicilia, i piccoli dislocatori sono chiamati anche buzzu o vuzzu, mentre a Malta sono chiamati luzzu.
In passato, le barche venivano utilizzate per la pesca alla traina, all'aragosta e al tonno, talvolta anche per il trasporto di merci o per i traghetti tra le isole. Quando i fari erano ancora alimentati a petrolio, gli uomini su queste barche navigavano addirittura con barili di petrolio fino alle remote scogliere su cui si trovavano i segnalatori marittimi.
Le loro caratteristiche rendevano le piccole barche a vela tuttofare all'epoca. Offrono spazio per lavorare in coperta e per stivare sotto coperta. Sono stabili, manovrabili e partono rapidamente. Senza una chiglia profonda, potevano anche navigare in acque poco profonde, spesso raggiungendo persino le spiagge e venendo tirate sulla sabbia. Grazie al loro design poco profondo ma ampio, le barche sono anche abbastanza resistenti al mare e possono resistere a molte correnti, anche con venti leggeri.
Tuttavia, queste pittoresche imbarcazioni da pesca mediterranee oggi vengono navigate raramente. La gestione delle vecchie vele a fodero è troppo complessa, il trimmaggio e il caricamento della zavorra troppo laboriosi. Anche trovare un equipaggio adatto non è facile oggi. Il prodiere non deve solo guidare il fiocco, ma idealmente anche condurre i lunghi pennoni a cui è attaccata la randa. A seconda della rotta rispetto al vento, l'"antenna" è inclinata verso l'alto o più orizzontalmente. Un'arte in sé che oggi quasi nessuno padroneggia.
Un tempo tonniera, oggi più che altro barca da bagno
I raduni delle vecchie barche latine si svolgono ancora occasionalmente a Stintino, in Sardegna. A volte si svolgono anche regate, con partecipanti provenienti da tutta Italia, alcuni anche da Francia e Spagna. In Sardegna, ciò equivale a una festa marittima: decine di vele lateen, come triangoli bianchi, che solcano il mare. Tuttavia, tali spettacoli sono diventati estremamente rari.
Di norma, se uno dei graziosi Gozzi si trova ancora oggi nei porti tra Genova e la Sicilia, di solito viene utilizzato come barca da bagno o per portare le coppie di innamorati alle grotte blu. Sul ponte ci sono cuscini, tendalini e bibite fresche, mentre il capitano abbronzato racconta ai passeggeri tutte le belle cose che si facevano con le barche a vela. Anche se convertite in barche da escursione con motori diesel sferraglianti, le navi sono ancora oggi un'attrazione in qualsiasi porto.
Ma guai a farle navigare! Guai se attraversano l'acqua a vele spiegate, come ai tempi in cui il Mediterraneo apparteneva ancora ai pescatori di perle e ai pirati del tonno! Al più tardi allora tutti gli occhi saranno puntati su di loro.
Adolfo e suo figlio Luigi Simonetti sono a bordo del "Luigi Padre" questa mattina. Sono tra i pochi che non solo possiedono un'imbarcazione come questa e se ne prendono cura, ma che occasionalmente navigano con il loro gozzo secondo tutte le regole dell'arte. Il "Luigi Padre" è un cosiddetto "Schifetto Carlofortino", come si navigava secoli fa, soprattutto sull'Isola di San Pietro. Il termine deriva dalla parola skiff, che in genere si riferisce a piccole imbarcazioni a vela.
La barca è realizzata in rovere, iroko e abete rosso di Livorno. Le solide travi a prua e a poppa sono realizzate con il robusto legno dell'ulivo. Tuttavia, papà Adolfo ha pensato a qualcosa di speciale per la coperta, la sovrastruttura e i rivestimenti. Avendo navigato per mezzo mondo come ingegnere nautico su navi da carico e avendo lavorato a lungo nell'industria navale, aveva buoni contatti. Di conseguenza, riuscì a farsi spedire un carico di mogano sulla sua isola. Il prezioso legno proveniva dal Perù, soprattutto per la costruzione del suo Gozzo.
I piccoli ombrinali nel bordo libero inclinato sono insoliti. Piccoli fori rotondi attraverso i quali l'acqua scorre sul ponte quando si sbanda, si raccoglie e si muove avanti e indietro. In passato, i pescatori erano soliti inserire dei tappi di sughero in questi fori per consentire all'acqua salata di accumularsi a bordo e di defluire successivamente. Un metodo semplice ed efficace per mantenere fresche il più a lungo possibile le aragoste che portavano a bordo con le nasse. Durante la navigazione, i crostacei strisciavano nell'acqua di mare sul ponte fino a quando non venivano venduti vivi dal molo del porto.
Dove un tempo c'erano le trappole per pesci, ora il piombo aiuta sul Gozzo
Anche la forma si distingue. La prua e la poppa sono fortemente affusolate. I bordi laterali convessi sono inclinati verso l'esterno con un classico rapporto lunghezza/larghezza di poco superiore a 3 a 1. Anche l'albero inclinato in avanti colpisce. La lunga "asta", alla quale Adolfo e suo figlio Luigi Simonetti stanno attaccando la grande vela, è tirata su con drizze a triplo rinvio. Oggi pomeriggio vogliono finalmente tornare a navigare come si deve sul loro Gozzo. Le nuvole si allontanano dall'isola e un caldo maestrale soffia da nord-ovest. Buone condizioni per navigare verso l'Isola Piana e fare un giro nel mare blu e verde.
Padre Adolfo cuce una nuova copertura in pelle sul longherone e taglia nuove cime attraverso i bozzelli dell'anello del bompresso. "Per me è importante che la barca navighi come se fosse originale", dice, anche se questa può essere considerata un classico retrò. Il passo successivo consiste nel ripulire la barca e liberare il salone poco profondo per la navigazione". Poi i due armano il fiocco. Il "Luigi Padre" è una di quelle barche Gozzi un po' più grandi che hanno anche la vela di prua. In seguito, però, la barca deve essere adeguatamente bilanciata: Padre e figlio caricano a mano la zavorra a bordo - perché se un tempo i pescatori portavano in sentina nasse, pesi di fondo e attrezzi da pesca, oggi diverse barre di piombo, ognuna del peso di 25 chili, devono contribuire a dare stabilità alla barca con il suo basso pescaggio.
E poi è arrivato il momento. Il "Luigi Padre" è pronto a salpare. Manca solo l'equipaggio: sei persone sono necessarie per manovrare in modo ottimale la veloce nave latina e bilanciarla al meglio in alto nel vento.
Salpano alle quattro del pomeriggio. Sei allegri carloforineri in camicia rossa fanno il giro del molo sullo sfondo della città color pastello e salpano appena dietro l'ingresso del porto. Con diversi uomini, issano la grande vela di lateen, regolano il fiocco e si mettono in posizione. I sei sono una squadra ben collaudata. Alcuni lavorano come marinai, altri come traghettatori, e insieme hanno partecipato a molte regate e vinto molti trofei.
La bandiera italiana sventola mentre lo skipper Adolfo ferma il motore diesel e il Gozzo prende subito velocità. L'imbarcazione si allontana come una passera piumata con una spada tesa. Nonostante l'impressionante dislocamento, la barca si adagia su un fianco e si dirige di bolina. La vela lateen si appoggia al vento come un cuneo appuntito e la barca raggiunge subito i sette nodi e anche di più con facilità. Non a caso Adolfo e Luigi Simonetti hanno vinto diverse regate con questa barca.
Bella Figura sotto vela
Le due vele in formazione sono uno spettacolo sublime. Dinamiche e con le sanguisughe dei piedi volanti, si librano sul mare come le ali di un vecchio aliante dragone. Se si permettesse a diversi rig di fare un concorso di bellezza l'uno con l'altro, il lateen rig passerebbe come una vera bellezza. Bella Figura sotto vela: I vecchi Gozzi ci sanno fare.
Fin dai tempi della nascita di Cristo, questo tipo di sartiame è stato per molti secoli la vela preferita nel Mediterraneo. Le galee, le navi dei Romani e persino le prime caravelle dei Portoghesi erano armate alla latina. Furono proprio queste vele a determinare il miracolo della navigazione a vela: Dotata di una chiglia adeguata, questa forma di vela triangolare e piatta ha reso possibile per la prima volta all'uomo di navigare contro vento, invece di essere sempre spazzato via dal baglio.
Una rivoluzione che all'epoca accorciò notevolmente i tempi di percorrenza, rese possibili nuove rotte e aprì una nuova dimensione alla mobilità marittima. Da quel momento in poi, i viaggi per mare poterono essere pianificati in modo completamente diverso, le merci poterono essere trasportate in modo più efficiente e i porti stranieri poterono essere avvicinati per la prima volta in modo ragionevolmente mirato. Per molto tempo, questo non è stato un fatto scontato: per la prima volta, l'uomo è stato in grado di strappare la distanza al vento - e non il contrario.
Adolfo, Luigi e gli altri si divertono chiaramente a provare di persona come il Gozzo navighi bene, come questo tipo di nave riesca ancora ad attraversare il mare senza sforzo. Gli uomini si sporgono dal bordo, si aggrappano alle sartie e saltano da una parte all'altra quando virano. Pur essendo una barca solida e robusta, il "Luigi Padre" ha quasi il vigore di un gommone.
La leggendaria serata della pizza suscita interesse nel Gozzo
È grazie ad Adolfo Simonetti, il signore al timone, se questo bellissimo schifetto naviga così bene, anzi, se esiste ed è stato costruito. Ha iniziato a navigare da adolescente e presto ha sfrecciato nel mare al largo dell'isola con diverse derive. Anche durante la sua attività di skipper professionista, non ha mai abbandonato la vela. Al contrario: Adolfo Simonetti si è impegnato nelle regate veliche, nel 470 e in altre classi di barche moderne. Un giorno, però, anni dopo, avrebbe vissuto quello che si potrebbe definire un "risveglio velico". Simonetti ricorda ancora quella "leggendaria serata di pizza" nel nord della Sardegna. Insieme a tre esperti velisti e costruttori di barche, era seduto a tavola la sera con birra e vino quando improvvisamente si lanciarono in una suada sui vantaggi e le caratteristiche delle barche a vela classiche. I tre giuravano sulle qualità del legno, inneggiando alla bellezza dell'antico e genuino materiale di costruzione delle barche.
Poco tempo dopo, Simonetti fu il timoniere della barca di un amico, che era di legno. La sera si sedeva sulla barca, da solo, e usciva in mare tra le isole. Le vele erano ben spiegate, le onde lambivano lo scafo mentre la barca scivolava nel vento caldo. Poi è successo: "All'improvviso ho provato qualcosa che non avevo mai provato prima durante la navigazione". Simonetti ha improvvisamente sperimentato un legame profondo, quasi una sorta di dialogo tra la barca, il vento e il mare. "Ero letteralmente sopraffatto. Una barca di legno come questa era davvero in grado di scatenare cose che non avevo mai provato prima durante la navigazione. Il legno parlava, era vivo. Era come se la barca avesse un'anima. Può sembrare assurdo, ma è stata quasi un'esperienza spirituale".
Poi è successo quello che doveva succedere. Adolfo Simonetti andò da uno degli ultimi costruttori di barche in legno rimasti sull'isola di San Pietro e gli disse: "La prossima barca che costruirai sarà mia!".
Come un originale dei vecchi tempi
I costruttori di barche in legno hanno un titolo di lavoro speciale in Italia. Non si chiamano semplicemente costruttori di barche in legno, ma si definiscono maestri d'ascia. Tutto è iniziato nel 1996. Hanno elaborato progetti basati su vecchi originali, si sono procurati il legno, gli arredi tradizionali, i bozzelli e gli anelli delle rastrelliere. Poi è arrivato il mogano dal Perù.
Il costruttore ha impiegato sei mesi per completare la costruzione. Simonetti: "Andavo in officina ogni giorno dopo il lavoro e seguivo ogni fase del processo, dato che il cantiere navale è proprio dietro l'angolo". Si è immerso nei dettagli della barca in legno, ha lavorato con varie vernici, ha imparato a conoscere i vantaggi delle viti in ottone e della ferramenta in bronzo, si è occupato di vecchie crepe, di alberi grezzi e di vele in lateen tagliate vecchio stile.
Voleva che la sua barca, il "Luigi Padre", assomigliasse agli originali di un tempo. Ha persino costruito una tenda per la barca nella sua proprietà sulla vecchia laguna salmastra. Una piccola officina dove ancora oggi si occupa della manutenzione, della lucidatura e della verniciatura della barca durante gli inverni.
"Alla fine non è stato così facile", ricorda oggi Simonetti. "All'epoca il progetto richiedeva una grande quantità di tempo e di sforzi, oltre che di denaro. Ma tutti si sono impegnati e sono stati entusiasti. Mia moglie, la famiglia, gli amici e naturalmente mio figlio Luigi. In fondo, tutti noi conosciamo la tradizione marinara dell'isola perché siamo cresciuti con essa".
Quando il Gozzo è entrato in acqua, non era altro che un libro di storia della vela, un'originale testimonianza contemporanea della lunga e vivace storia marittima dell'antica Isola di San Pietro. Solo completamente riprogettato e ricostruito.
Capitale della pesca del tonno
I pescatori di corallo tunisini di Tabarka colonizzavano un tempo l'Isola di San Pietro, nella Sardegna sud-occidentale. Secoli fa, i pescatori calavano in mare grandi reti da posta per spingere i possenti tonni rossi nella camera della morte, un complesso sistema di gabbie che arriva fino a 40 metri di profondità. Per gli uomini in cima alle barche a dondolo, questo significava un lavoro duro sia per i marinai che per i naviganti. Di importanza centrale in questo caso erano i gozzi marini e veloci, le tradizionali nasse a punta che esistono in varie derivazioni nel Mediterraneo. Ciò che li accomuna è l'armo lateen, che ha permesso di navigare di bolina per la prima volta nella storia, rivoluzionando così la marineria.
Dati tecnici del "Luigi Padre"
- Lunghezza del busto: 7,45 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,30 m
- Larghezza: 3,00 m
- Profondità: 1,00 m
- superficie velica: 40,0 m2
- Motore: Yanmar 30 CV
- Anno di costruzione: 1997
- Cantiere: Cantiere Navale Antonio Sanna
