- Introduzione dell'incrociatore 60 National nel 1923
- Rinominazione da "Resolute" a "Stromer".
- Il progetto richiede più tempo del previsto
- Modelli e scansione 3D della chiglia
- La nuova nave navigherà in regata
- Uno con la "Stromer"
- Restauro - trattamento con cellule fresche dopo 100 anni
- Dati tecnici di "Stromer
Testo di Luisa Conroy
La prima stagione dopo il restauro è durata poco per l'incrociatore marittimo da 50 passeggeri "Stromer". La nave ha lasciato il cantiere solo alla fine di luglio. Da allora, l'equipaggio non vede l'ora di partecipare alla Ringelnatz Cup, che chiude la stagione di regate dello Yacht Club di Potsdam all'inizio di ottobre.
Ma è successo proprio alla prima traversata: "È arrivata dietro il mio genoa e non ho potuto reagire", racconta l'armatore Lutz Müller. "Lei" era un'altra partecipante con il suo Maxi Fenix. Quando la prua della sua barca ha colpito lo "Stromer" sul lato sinistro, non solo il mogano della pelle esterna si è incrinato. Ha anche infranto le speranze dell'armatore di avere finalmente un po' di pace e tranquillità dal cantiere dopo tre anni di lavori di restauro. Per tanto tempo, Müller aveva sognato di trascorrere le sue estati in acqua in pace con questa nave.
La sua storia con il 50cc sea cruiser inizia nel 2006, quando lo vede per la prima volta sul pontile dell'associazione Seemannschaft Berlin. All'epoca si chiamava ancora "Resolute" e navigava raramente. "Fu uno sguardo", ricorda Müller, "e poi fu così. Dovevo avere quella nave".
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All'inizio non si rendeva nemmeno conto della rarità che stava guardando. La barca da crociera nautica è stata costruita da Heidtmann ad Amburgo come 60 National Cruiser con il numero velico A3. E il Wannsee, dove Müller ha navigato per molti anni, non è solo la casa di questa barca. Il lago è anche il luogo di nascita delle classi National Cruiser nel loro complesso.
Per la precisione, l'idea è nata addirittura nel club di provenienza di Müller, il Potsdam Yacht Club. All'inizio del XX secolo, la navigazione sui laghi interni si svolgeva principalmente su imbarcazioni più piccole di classe metro, che non solo erano costose da acquistare, ma anche poco sviluppate sottocoperta e quindi del tutto inadatte alla crociera. L'idea di una classe nazionale di barche da crociera maturò quindi nel salotto dello skipper del Potsdam Yacht Club. Le imbarcazioni dovevano essere accessibili, idonee alle regate, adatte ai laghi interni e in grado di offrire il comfort necessario per le crociere più lunghe.
Introduzione dell'incrociatore 60 National nel 1923
Dopo una certa resistenza da parte dell'Imperial Yacht Club, la richiesta del Potsdam Yacht Club fu infine approvata alla 20a Convenzione della Vela. Il risultato fu il 45 National Cruiser per i laghi interni e il 75 National Cruiser per le aree marine, con il numero che rappresenta la superficie velica in metri quadrati.
Negli anni successivi vennero costruiti molti 45 e 75, ma c'era un problema: il 75 non si dimostrò una barca particolarmente adatta alla navigazione. D'altra parte, le belle barche con il loro basso bordo libero erano troppo grandi per le vie d'acqua interne. Per questo motivo, nel 1923 il Granducal Mecklenburg Yacht Club e il Berlin Sailing Club chiesero l'introduzione di un'altra classe da crociera: il 60 National Cruiser.
La classe trovò molti estimatori. Ad esempio, "Yacht" scrisse che "le migliori caratteristiche degli skerry cruiser furono armoniosamente combinate con quelle dei successivi incrociatori marittimi" per il 60 National Cruiser. Secondo lo yacht designer Paul Francke, i 60 erano "i più eleganti e slanciati delle classi di incrociatori nazionali grazie ai loro lunghi sbalzi". La sorpresa fu ancora più grande quando il 60 National Cruiser fu dichiarato classe d'età solo cinque anni dopo la sua introduzione.
Di conseguenza, solo 16 esemplari del 60 National Cruiser erano registrati presso la DSV al momento del suo matrimonio, cinque dei quali navigavano sotto la bandiera del solo Potsdam Yacht Club. Tra questi c'era l'A3 "Stromer II". Come la maggior parte della sua classe, fu riallestita a metà del XX secolo per diventare un incrociatore da 50 barche. Ed è proprio di questo incrociatore che Lutz Müller si è innamorato nel 2006.
Rinominazione da "Resolute" a "Stromer".
La proprietaria dell'epoca era entusiasta dell'interesse per la sua barca e invitò Müller a salire a bordo. Oggi, seduto nella cabina della sua barca, indica la piccola credenza nella parte anteriore dell'imbarcazione. "C'era del liquore in questa credenza e le dissi che se mai avesse voluto venderlo, avrebbe dovuto farmelo sapere".
Voleva farlo - quasi 13 anni dopo. Dopo un incidente, il precedente proprietario accettò di vendere. Ma non è stata una separazione facile, perché l'anziana signora aveva costruito un forte legame emotivo con la sua nave nel corso degli anni.
L'addio è stato festeggiato con una serata a base di champagne in un hotel di Potsdamer Platz a Berlino e il precedente proprietario ha acquisito il diritto di navigare a vita sull'imbarcazione. Müller non ebbe problemi e il resto dell'acquisto si svolse senza problemi. Solo la prevista ridenominazione con il nome originale "Stromer" ha destato preoccupazione, spiega. Quando la precedente proprietaria lo ha saputo, ha reagito con sgomento e ha predetto: "La 'Resolute' si ribellerà".
Ed è così che Lutz Müller, che fino ad allora aveva navigato principalmente su Soling, ha trovato la barca dei suoi sogni nel 2019. Il fatto che "Stromer" fosse un classico non è stato un fattore decisivo per lui, come spiega: "Non ho mai avuto una vera passione per gli yacht classici. Ma per questi sì. È come innamorarsi, non si può nemmeno spiegare".
Il progetto richiede più tempo del previsto
Quando Müller parla della passione per la sua barca, un sorriso attraversa il suo volto altrimenti serio. Una gioia che forse spiega perché, in questa mattina d'autunno, parla senza pudore dell'odissea che ha vissuto con questo yacht. Un periodo caratterizzato da oneri finanziari, problemi di salute e privati e sempre nuovi cantieri su una nave che avrebbe dovuto tornare a galla dopo il primo inverno in cantiere. Ma alla fine ci sono stati altri due inverni e due estati di navigazione cancellate.
All'inizio nessuno si aspettava che il progetto sarebbe durato così a lungo. Dopo averla acquistata, Müller e un compagno di club portarono l'incrociatore marino di 50 metri al cantiere navale di Potsdam. Qui la nave è stata esaminata in modo intensivo ed è stata fatta una prima offerta. L'idea: la carena subacquea dello scafo rivestita in vetroresina doveva essere sabbiata e rimessa a nuovo, mentre il laminato sul ponte doveva essere rimosso e applicato uno nuovo. Infine, le culle del pavimento, visibilmente arrugginite, sarebbero state sostituite.
I costruttori si misero quindi al lavoro. Tuttavia, è emerso gradualmente che l'imbarcazione quasi centenaria non era stata sottoposta a manutenzione professionale per molto tempo. "Per anni era stata dipinta solo in superficie, mentre sotto stava marcendo", riassume Müller.
Questo era già evidente quando è stato rimosso il laminato della coperta. Quando è stato applicato, ovviamente non sono stati rimossi né i raccordi né la mastra, per cui lo "Stromer" era ormai marcio in tutti i punti in cui l'acqua era potuta entrare nel corso degli anni. La tavola superiore dello scafo, sebbene in teak, era marcita nel tempo, così come alcune delle tavole di larice sottostanti. L'acqua che era entrata dal raccordo di prua aveva a sua volta intaccato il gambo e la poppa aveva lo stesso aspetto.
Modelli e scansione 3D della chiglia
Ma non sono stati solo i punti marci dello scafo a trascinare il progetto. "Il proprietario è stato sempre più coinvolto nel progetto", afferma l'amministratore delegato del cantiere navale di Potsdam dove è stato effettuato il restauro. È comprensibile, dice, perché la barca e il proprietario dovevano prima conoscersi. Müller ricorda questo periodo e dice: "Volevo una barca che avrei potuto navigare a lungo. Dopo che erano emerse le prime sorprese, volevo anche guardare in altri posti per vedere cosa avremmo potuto trovare sotto la superficie".
Da tempo Müller aveva una strana sensazione riguardo alla chiglia. "Si trattava di un'area che non eravamo riusciti a valutare correttamente durante l'ispezione originale", spiega il direttore del cantiere. "Molte cose intorno alla chiglia erano marcite e sostituite da un composto di colata". Si è quindi posto il problema delle condizioni delle culle del pavimento e dei bulloni della chiglia e, dopo un lungo tira e molla sull'opportunità di effettuare radiografie in quest'area, si è deciso di rimuovere completamente la zavorra.
Prima, però, sono state realizzate delle sagome e una scansione 3D della chiglia. Non è stato così facile: poiché gran parte della sentina era stata riempita di cemento e laminato per mantenere la nave a tenuta stagna, il cantiere ha dovuto eseguire diversi fori per arrivare alla sospensione della chiglia. Oltre a un sacco di boiacca, i costruttori hanno trovato piastre e bulloni del pavimento corrosi. "Ricordo che mi trovavo accanto alla barca con mio figlio", racconta Lutz Müller. "Ci siamo chiesti: "La lasceremo così com'è o rinnoveremo tutti i pezzi morti, comprese le sospensioni della chiglia e i cuscinetti del timone?"". E come tante altre volte, hanno deciso per il restauro.
La nuova nave navigherà in regata
Müller ammette che il restauro è stato talvolta una grande sfida. "Molte volte sembrava che non sarebbe mai finito", dice. "Ma vuoi fermarti a metà strada? No, non era possibile".
Lutz Müller sapeva a cosa andava incontro quando ha acquistato la "Stromer"? "Ha sentito cosa può andare storto con navi così vecchie", risponde con calma. Ma non si aspettava la portata del problema. In ogni caso non sarebbe cambiato nulla. "Volevo la barca, a prescindere da tutto".
La chiglia è stata quindi rimossa e riparata. I costruttori hanno ricostruito la sezione di poppa in legno di quercia. Le culle corrose sono state rimesse a nuovo e parzialmente sostituite con altre in acciaio inox, così come sono stati rinnovati il legno morto e il binario dell'albero. Lo "Stromer" restaurato è ora un puzzle di secoli sotto il laminato a vista con cui era stato ricoperto alla fine: Legni centenari si mescolano a legni più giovani, ali vecchie e nuove collegano la chiglia restaurata allo scafo. E forse è proprio questo il lusso del restauro: nuovi materiali e tecniche mantengono in vita la vecchia barca.
Tuttavia, Lutz Müller non è un fan sfegatato delle barche classiche; voleva che la sua nuova barca fosse in grado di partecipare alle regate. "Tutto il resto è un po' noioso", dice mentre guida il suo "Stromer" sul Wannsee. L'arredamento della nave da crociera nautica da 50 barche riflette questa binarietà. Sul ponte tradizionale scorrono nuove scotte colorate e sull'albero di legno sono fissati moderni fermi per le drizze. Müller spiega perché: "Ho detto al cantiere di installare parti che consentissero un processo moderno".
L'equipaggio di Müller è responsabile di questo processo e, proprio come l'attrezzatura, è un mix variopinto. C'è Harry, che naviga su un Soling e per il resto non ha molto a che fare con i classici. C'è Jens, che possiede un 20 dinghy classico da crociera. E infine Claus, noto a Berlino e dintorni come appassionato di barche classiche e membro degli Amici degli Yacht Classici da 25 anni. È anche colui che a volte esprime stupore per la gestione del suo yacht classico da parte di Müller. "Ma hai attaccato il tuo alfabeto di bandiere qui sopra in quel modo", sbotta all'improvviso nel bel mezzo della crociera. Indica la passerella. Müller sembra sorpreso. "Non posso farlo?", chiede innocentemente. Entrambi sorridono.
Uno con la "Stromer"
Eppure questa nave sul Wannsee sembra stranamente armoniosa, nonostante l'arredamento colorato e l'equipaggio eterogeneo. A bordo si parla delle regate passate e di quelle future, del gruppo di chat che deve essere creato per organizzare la prossima stagione e delle magliette che si vogliono stampare.
Solo una volta l'equipaggio sembra brevemente stupito dall'età del suo yacht, una volta i 99 anni di navigazione che simboleggia appaiono chiari: quando un vichingo del 1947 appare accanto a loro. Mentre i timonieri gridano e cercano di scoprire l'età dell'altra imbarcazione, sul Wannsee emerge un quadro armonioso: due yacht classici in legno in gita sul Wannsee. L'equipaggio a bordo dello "Stromer" si rende visibilmente conto che entrambi sono stati utilizzati da appassionati di vela oltre 70 anni fa.
Müller guida il suo yacht sul lago locale, completamente in pace con se stesso. Lo stress degli ultimi anni, i lunghi lavori di restauro, la separazione dalla moglie, un'importante operazione al cuore: tutto sembra dimenticato quando gli viene permesso di portare fuori la signora di legno. Quando gli è stato permesso di trasferire la barca per la prima volta, si è sentito subito in sintonia con lo "Stromer", dice Müller: "Mi appartiene e basta". Il 77enne lavora ancora, ma ora principalmente per finanziare la barca. Tuttavia, quando naviga non pensa quasi mai alle riparazioni o al restauro. "Per il momento bisogna godersela", dice Lutz Müller, e un raro sorriso torna a solcare il suo volto.
Ma sfortunatamente, il giorno dopo, il disastro si è abbattuto su di lui. Era pieno di rabbia dopo la collisione alla Ringelnatz Cup, dice il proprietario. Si è sentito depresso per tutto il giorno. È stata forse la vendetta di "Resolute"? Ride. "Non credo proprio!". Spera sinceramente che lo "Stromer" torni a nuotare in primavera. Allora avrebbe superato questo ostacolo in tempo, perché lo "Stromer" compirà cento anni nel 2024.
Restauro - trattamento con cellule fresche dopo 100 anni
Dopo l'acquisto, cinque anni fa, l'attuale proprietario ha fatto ispezionare la nave, costruita nel 1924 come incrociatore nazionale da 60 metri quadrati e riallestita come incrociatore nautico da 50 metri quadrati dopo la Seconda Guerra Mondiale. All'epoca, lo scafo e il ponte erano stati ricoperti di plastica per qualche tempo. Tuttavia, l'acqua si era fatta strada nella struttura di legno in diversi punti. Un cantiere navale di Potsdam fu incaricato di revisionare la pelle esterna e la struttura, come il gambo e il montante di poppa, le travi di poppa, i telai e le cornici. Molti di questi componenti dovettero essere completamente sostituiti. I componenti in acciaio composito in queste aree furono parzialmente sostituiti con altri in acciaio inossidabile.
Anche le sezioni di prua e di poppa dovettero essere completamente ricostruite. Anche il fasciame in larice aveva sofferto e dovette essere sostituito in alcuni punti. La chiglia di zavorra in ferro è stata sabbiata e rimessa a nuovo, mentre il legno morto e le travi della chiglia sono stati sostituiti. Nel corso del processo, la "Stromer" è stata anche dotata di nuovi bulloni di chiglia in acciaio inox. Sono state revisionate anche aree nevralgiche come il sistema del timone, il fiocco e i longheroni del sartiame. I visitatori della fiera degli sport acquatici Boat & Fun di Berlino hanno potuto constatare di persona che il lavoro è valso la pena, perché "Stromer" è tornata a splendere come una barca nuova.
Dati tecnici di "Stromer
- Cantiere: H. Heidtmann
- Anno di costruzione: 1924
- Lunghezza: 12,50 m
- Linea di galleggiamento: 8,90 m
- Larghezza: 2,65 m
- Profondità: 1,65 m
- Spostamento: 6,2 t
- Randa: 36 metri quadrati
- Fock: 10 metri quadrati
- Randa: 48 metri quadrati
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT Classic 2/2024.
