Quando, nella primavera del 1924, la D.S.Vb. pubblicò le norme di costruzione per la classe nazionale dei croceri da 30 m² (Jollenkreuzer), ad Amburgo erano già state realizzate diverse imbarcazioni di un tipo più grande, con una superficie velica di 35 m².
In origine, i predecessori dei croceri nazionali da 30 m² avevano una superficie velica di 35 m² con L+B = 10 m, ovvero con le stesse dimensioni dell’attuale classe nazionale. Dopo la creazione della classe dei croceri da 30 m², alcuni velisti di Amburgo volevano mantenere la superficie di 35 m² e, pertanto, in collaborazione con i cantieri navali di Amburgo, hanno elaborato norme di costruzione per i croceri a deriva libera da 35 m². Si prevedeva di presentare eventualmente domanda presso la D.S.Vb. per il riconoscimento di questa nuova classe federale; il fatto che ciò non sia avvenuto lo scorso anno è probabilmente da attribuire alla considerazione riservata al già consistente registro delle classi federali.
Finora, secondo queste specifiche, sono state costruite sette o otto imbarcazioni, di cui quattro sulla base dei miei disegni, e queste imbarcazioni si sono dimostrate molto veloci, comode e con un ottimo tenuta di mare, con tempi di navigazione migliori rispetto a quelli degli incrociatori nazionali da 30 qm.
Su decisione congiunta dei proprietari, diverse imbarcazioni, come già nel 1924, hanno partecipato alla Settimana di Travemünde, dove hanno regatato nella classe compensata, ma senza alcun compenso, dando vita a duelli molto interessanti e avvincenti. I tempi registrano differenze per lo più di pochi secondi soltanto – segno di una quasi totale parità tra le imbarcazioni. Credo che proprio grazie a queste gare serrate, di grande valore sportivo, tutti siano tornati a casa soddisfatti.
Ho quindi incorporato nelle planimetrie pubblicate le esperienze che ho maturato finora con questi incrociatori. La formula da seguire in questo caso è L+B = 11,00 m.
Il disegno tecnico mostra il dimensionamento solido degli elementi strutturali, le cui caratteristiche sono simili a quelle del cruiser da 30 m². La disposizione interna si discosta dai miei progetti precedenti, a causa della posizione del pozzetto della deriva, spostato molto verso poppa. Ciò ha permesso di trovare una buona soluzione per la disposizione dei divani letto e di un tavolo ribaltabile. Il timoniere dispone di un sedile rialzato e non viene ostacolato dal responsabile della scotta randa, seduto più in basso; chi si occupa della scotta di prua e della scotta della deriva ha il proprio posto proprio dietro la paratia della cabina. A prua, oltre alla cuccetta fissa, è disponibile ancora molto spazio di stivaggio, così come a poppa. Tutto il resto è illustrato nella pianta degli interni.
Nonostante le numerose riserve, ho optato nuovamente per un’armatura alta, soprattutto perché la forma dell’imbarcazione è studiata per garantire una maggiore stabilità e finora ho avuto buone esperienze con questo tipo di armatura su queste imbarcazioni. Anche due derive da crociera da 30 mq con base ad Amburgo hanno ottenuto buoni risultati con questo tipo di armamento.
Sarebbe auspicabile che queste derive si diffondessero anche in altre zone di navigazione, come ad esempio nelle lagune, poiché si adattano molto bene al moto ondoso moderato delle acque poco profonde.
W. Ott, Altona
