- Il legno è stato il materiale prescelto fin dall'inizio.
- Il motto della progettazione del Woy 26 è stato: "Keep it simple".
- "Bio-Based Boats": processo di infusione sottovuoto per il legno
- Il Woy 26 si trova più sull'acqua che al suo interno
- La rifilatura viene effettuata esclusivamente tramite kicker, lamiera e barella.
- Il divertimento a vela viene prima di tutto
- Dati tecnici Woy 26
Martin Menzner aveva appena ormeggiato il suo J/80 a Kiel-Schilksee, molo 2, quando è stato avvicinato da un giovane che si è presentato come Jan Brügge, un maestro costruttore di barche di Grödersby, vicino ad Arnis sullo Schlei. Menzner, che non è solo un velista di successo specializzato in barche sportive, ma anche un progettista di barche a vela speciali, principalmente in legno e alluminio, con la sua azienda Berckemeyer Yacht Design, aveva progettato un daysailer qualche anno prima. Aveva catturato l'attenzione di Bruges e gli aveva fatto venire un'idea audace. Si trattava del bellissimo e unico LA 28, realizzato in compensato stampato. "Volevo costruire un classico. Qualcosa di simile al Dragon, ma moderno". Mentre alcuni costruttori di barche stanno pensando di andare in pensione, Brügge stava già pensando a che tipo di barca avrebbe potuto costruire tra 30 anni. Questa è stata la scintilla per Menzner. Ha accettato immediatamente di progettare questa barca.
Il legno è stato il materiale prescelto fin dall'inizio.
Era cinque anni fa, entrambi ricordano ancora molto bene questo primo incontro, e così è iniziato il progetto Woy 26. "Woy" è una costruzione di un nome dall'inglese "Wooden Yacht". Era chiaro fin dall'inizio che il legno era il materiale prescelto. E non solo. La barca doveva essere sostenibile, evitando completamente i legni tropicali. Brügge ha voluto utilizzare solo specie legnose locali di colore chiaro e la minor quantità possibile di plastica.
Volevo costruire un classico, qualcosa come il drago, ma in versione moderna".
Una barca moderna, che attiri l'attenzione sul molo. La barca deve essere molto veloce, ma comunque facile da navigare. Se possibile, anche con una sola mano. Turbine come gli aliscafi o la chiglia basculante sono state escluse fin dall'inizio. Sia per motivi di peso che di costi. "E volevamo che la nostra barca fosse sicura da navigare senza casco", aggiunge Martin Menzner, con un occhio alla moderna tecnologia velica ad alte prestazioni, come i foil e gli alberi alari. Nel complesso, un progetto molto ambizioso e chiaramente definito.
Il motto della progettazione del Woy 26 è stato: "Keep it simple".
Gli schizzi iniziali furono disegnati e poi scartati. Gradualmente, Menzner e Brügge ridussero sempre di più il progetto. Scompaiono le sovrastrutture di coperta, così come i dispositivi di regolazione, come i cavalletti e i paterazzi. Il motto era "Keep it simple". La discussione si protrasse per oltre un anno, finché il costruttore della barca non fu in grado di prendere in mano il primo pezzo di legno.
Ha una grande familiarità con questo materiale. Brügge ha imparato il mestiere presso il cantiere nautico Stapelfeldt di Kappeln, Grauhöft, dove ha svolto un ruolo fondamentale nella costruzione del progetto Judel/Vrolijk "Tango", un daysailer veloce. Nel 2016, Brügge si è messo in proprio e ha fondato il cantiere navale alle porte di Arnis.
Da allora, riparano e rimettono a nuovo tutto ciò che i clienti desiderano. Anche in vetroresina, naturalmente, ma il cuore dei costruttori di barche batte per il legno. Con il coraggio di fare le cose in grande, si sono messi al lavoro. Nel luglio del 2022 è uscita dal capannone la prima costruzione completa, l'acclamata barca a vela di 48 piedi "Elida". Un cruiser/racer, costruito secondo i desideri dell'armatore. Lo scafo è realizzato in abete rosso incollato, ma con una struttura in fibra di carbonio ultramoderna, rifinita con uno strato finale di mogano scuro per un look sofisticato.
"Bio-Based Boats": processo di infusione sottovuoto per il legno
E ora il pratico e purista Woy, con il suo nuovo approccio ai materiali, alla costruzione e alla sostenibilità. Brügge è stato aiutato anche dall'esperienza acquisita nella costruzione del "Tango". Tuttavia, lo scafo di questa barca è stato costruito ancora con i metodi convenzionali e collaudati di costruzione delle barche in legno. Le impiallacciature sono incollate a strati, con quattro o cinque strati incollati insieme con epossidica. Lo scafo viene poi avvolto in una pellicola di plastica, sotto la quale viene creato il vuoto per garantire la necessaria pressione di contatto. È quasi impossibile evitare che i costruttori di barche entrino in contatto con la resina più volte, il che può portare a problemi di salute.
Nella costruzione di imbarcazioni in vetroresina esiste da tempo un processo in cui la resina viene iniettata nei tessuti di vetroresina asciutti. Tuttavia, questo processo non è ancora stato utilizzato per le barche in legno. Ma Brügge voleva un processo di infusione sottovuoto per la sua nuova costruzione. Per questo ha collaborato con l'Università per lo Sviluppo Sostenibile di Eberswalde. Nell'ambito di un progetto di ricerca congiunto, hanno sviluppato un processo che è stato infine utilizzato per la prima volta nella costruzione del Woy 26. Quattro strati di impiallacciatura di legno, ciascuno spesso 2,5 millimetri, sono stati incollati insieme in questo modo. Il progetto, chiamato Bio-Based Boats, ha vinto anche un premio per la sostenibilità, che ogni due anni premia idee, concetti e progetti innovativi dello Schleswig-Holstein.
Il Woy 26 si trova più sull'acqua che al suo interno
Tuttavia, ci sono voluti altri tre anni e mezzo prima del completamento. Gli ordini dei clienti avevano sempre la priorità, quindi il progetto Woy, autofinanziato, ha dovuto spesso aspettare. Ma ora è finito, il risultato è chiaramente visibile galleggiando sulle acque scintillanti dello Schlei e brillando al sole: il prototipo, la costruzione numero 1, si chiama Sunrise Orange. Naturalmente sono possibili altri colori. È una pellicola, non una vernice, e si attacca a tavole di legno di abete rosso dell'Algovia di colore chiaro, quasi bianco.
La vista laterale è insolita anche per altri aspetti. La linea di galleggiamento alta dà l'impressione che la barca si trovi più sull'acqua che al suo interno. Il bordo della coperta ha un salto positivo appena percettibile e la prua, con il lungo bompresso, è inclinata verso poppa come un'onda che trafigge. La barca funziona con due pale del timone, che non sono montate all'esterno dell'ampio specchio di poppa piatto, ma sotto la poppa. Il tutto sembra dannatamente veloce, anche dal molo. "Volevamo un daysailer, ma il risultato è più un dayracer", dice Brügge con un sorriso.
Lo scafo si fonde perfettamente con la coperta in una curva elegante. È una delizia al tatto, viene voglia di accarezzarlo immediatamente. Non c'è un solo gradino o spigolo che disturbi il punto in cui il guscio dello scafo si fonde con la coperta a doghe. È realizzato in pino dell'Oregon, noto anche come abete di Douglas. L'albero è originario del Nord America, ma da tempo viene coltivato nelle foreste europee. Si tratta di un legno molto duro e resistente, ideale per la costruzione di imbarcazioni. Le stecche hanno uno spessore di cinque millimetri e sono incollate per tutta la lunghezza dei parabordi del pozzetto, del pavimento e del ponte di prua.
Anelli annuali, così fitti che si fa fatica a contarli
L'impressione di eleganza si completa quando si osservano le superfici inclinate dell'abitacolo. Un'impiallacciatura in abete bianco con anelli annuali così fitti che si fa fatica a contarli. Anche la console dietro l'albero, sulla quale si trova un singolo verricello come dispositivo centrale di trimming, è stata raffinata visivamente in questo modo.
Ai lati di questa console si trovano due portelli di navigazione, pozzetti attraverso i quali è possibile scendere sottocoperta. Non è questa la fine dell'ottima lavorazione del Woy, anzi. Il sistema di avvolgimento della vela di prua è facilmente accessibile nella parte anteriore. Davanti ad esso, per tutta la larghezza della barca, c'è un'area piatta lunga circa 2,4 metri, rivestita con uno speciale materasso morbido e idrorepellente e illuminata da strisce LED lungo i longheroni sotto il soffitto. Una vera e propria cuccetta doppia, non male per un day racer. Legno di abete liscio e caldo a destra e a sinistra. Una solida paratia del telaio, anch'essa in abete, e paratie uniformemente distanziate in compensato di larice.
Sollevamento della chiglia con manovra a manovella
Qui si nasconde anche l'unico elemento dello scafo realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio, la scatola della chiglia. Dopotutto, deve essere in grado di resistere alle sollecitazioni, soprattutto se in seguito verrà installata una chiglia sollevabile, con la quale sarà possibile ridurre il pescaggio della bomba di piombo da 344 kg da 1,9 a 1,1 metri. Il tutto funzionerà idraulicamente con la semplice pressione di un pulsante. È previsto che la chiglia possa essere fissata in due posizioni per la navigazione. Una volta a 1,9 metri e poi a circa 1,4-1,5 metri per le zone interne con acque poco profonde o per l'ancoraggio vicino alla riva. In questa versione, la chiglia viene azionata con una manovella.
Un'altra idea intelligente è un grande coperchio nel pavimento del pozzetto che può essere completamente sollevato. Questo garantisce il comfort. Se si desidera rimanere a bordo per un po' di tempo mentre si è ormeggiati, si possono appoggiare i piedi qui. Soprattutto, però, la centrale energetica dello yacht, le batterie di bordo e il motore elettrico Momentum si trovano qui a mezza nave. L'albero e l'elica del motore si trovano in una scatola, dove scompaiono quando lo yacht è in navigazione. Vengono estratti dallo scafo verso il basso solo quando è necessario.
La rifilatura viene effettuata esclusivamente tramite kicker, lamiera e barella.
Su questo insolito scafo, lungo otto metri, largo 2,42 metri e con un peso di 1.120 chilogrammi, si erge un albero in fibra di carbonio di undici metri di lunghezza, realizzato da Pauger in Ungheria, con una sola coppia di crocette, su cui possono essere utilizzati la randa fortemente svasata e il fiocco autovirante, entrambi con membrane grezze 3Di di North Sails, e, se necessario, un gennaker di 70 metri quadrati.
L'albero in carbonio è tenuto in posizione da solide sartie in tondino di acciaio inox. Non ci sono paterazzo e paterazzo, le loro funzioni sono sostituite da crocette fortemente spazzate e da una maggiore tensione della sartie superiori. La vela viene regolata solo con il kicker, la scotta e il tenditore. Il blocco del piede per la scotta della randa si trova nella parte superiore del pozzetto, per il quale si sta ancora lavorando a un'opzione di regolazione. Non esiste un'opzione di terzaroli per la randa.
Menzner e Brügge sono in piedi sul molo e guardano l'acqua con un certo scetticismo. Il piano per oggi prevedeva un'altra prova, con un po' di vento se vogliamo. Ma è davvero necessario con 5-6 Beaufort e raffiche fino a 30 nodi? Il desiderio di azione ha la meglio. E la curiosità. Come si comporterà la nuova costruzione in queste condizioni? Un terzo co-sailor sale a bordo, dopo pochi minuti le vele sono issate e il Woy parte a razzo. Quello che viene dopo sembra piuttosto sportivo.
Il divertimento a vela viene prima di tutto
Le raffiche si levano dal nulla dalla copertura della foresta sulla costa vicino a Rabelsund. Menzner alla barra e Brügge alla randa hanno il loro bel da fare. La massima concentrazione per evitare di sbandare eccessivamente la barca. Ancora e ancora, il timoniere si avvicina al bordo del vento. Le virate si susseguono senza problemi e il log di bolina supera più volte la soglia dei dieci nodi. L'ultima volta che hanno regolato il gennaker con vento forza 4, erano 16 nodi. Oggi preferiscono non farlo. Ma sono contenti così. La barca è leggera e stabile sul timone su tutte le rotte. Anche quando la pala del timone di sopravvento esce completamente dall'acqua, non c'è alcuna sensazione di insicurezza.
Se la barca sarà accettata dal mercato, seguirà un derivato di 35 piedi dello stesso progetto, ma non come dayailer nudo.
Seguiranno diversi altri test. Alcuni dettagli devono ancora essere modificati o migliorati, ma in linea di massima il costruttore e il progettista sono più che soddisfatti del loro ultimo nato. "La priorità assoluta è la maneggevolezza e il divertimento a vela. Il concetto si dimostrerà valido", ne sono certi. Non appena saranno pervenuti gli ordini dei clienti, il Woy entrerà in produzione di serie. Jan Brügge stima che ci vorranno sei mesi per costruire ogni barca. E sogna già di aver gettato le basi per una nuova classe standardizzata con il prototipo. Sta anche già pensando a un Woy 35, che non sarebbe più un daysailer, ma un weekender. E per di più molto speciale.
Dati tecnici Woy 26
- Lunghezza scafo/linea d'acqua: 8,00/7,13 m
- Larghezza: 2,42 m
- Profondità: 1,10-1,90 m
- Peso/zavorra: 1,12/0,36 t
- Randa/fiocco/gennaio: 21/14/70 m2
- Capacità di carico delle vele: 5,7 (adimensionale)
