Test VX One: Gommone a chiglia ad alta velocità ora con status internazionale
Lars Bolle
· 19.12.2025
Azione velica intensa, quasi nessun rischio di capovolgimento: il VX One combina la dinamica di uno skiff dinghy con la sicurezza di una barca a chiglia. Progettata dall'americano Brian Bennett nel 2011, la barca sportiva si rivolge a velisti ambiziosi e a professionisti delle regate, ora con uno status internazionale.
Fin dal suo debutto, il dinghy a chiglia VX One, con il suo moderno scafo piatto e le sue chines distintive, ha attirato l'attenzione, soprattutto per il suo potenziale di prestazioni. Il VX One è costruito da Ovington e Mackay Boats, due cantieri con una vasta esperienza nel segmento olimpico ad alte prestazioni.
Struttura leggera e maneggevole
Il VX One è realizzato interamente in vetroresina epossidica con anima in schiuma Airex e presenta rinforzi in fibra di carbonio in aree particolarmente sollecitate. Questo spiega il peso estremamente ridotto di soli 260 chilogrammi per una lunghezza di 5,79 metri, compresa la chiglia di 80 chilogrammi con bomba di piombo. Quest'ultima è fissata in posizione abbassata mediante una piastra di base e quattro viti e può essere sollevata con poche semplici operazioni tramite una bretella sulla drizza principale. In questo modo, il gommone con chiglia può anche essere fatto scivolare facilmente.
Il boma, il bompresso e l'albero sono in carbonio e provengono da Southern Spars; l'albero è irrigidito da una coppia di crocette e non ha il paterazzo. Le sartie superiori possono essere regolate a mano, in modo da poter reagire alle mutevoli condizioni del vento durante la navigazione. L'attrezzatura per il trimming comprende tutto il necessario: La scotta della randa è fissata a poppa a un capstan regolabile e passa sotto il boma fino al centro, come sul 49er. Ciò significa che può essere azionata dal timoniere o dal prodiere senza che il blocco dei piedi sul pavimento del pozzetto sia d'intralcio.
Uno gnav, il vang del boma, mantiene libera la zona anteriore in modo che anche i velisti meno agili possano cambiare facilmente lato. Il fiocco è autovirante, il gennaker si regola e si recupera con un sistema a linea singola, il che significa che l'asta del gennaker non deve essere azionata separatamente, ma si ritrae e si estende automaticamente. Il VX One è stato progettato come classe unica, ma non è previsto un limite di peso per l'equipaggio. Il peso totale ideale è compreso tra 180 e 220 chilogrammi, quindi può essere navigato con tre persone più leggere o due pesi massimi. Il velista è liberamente selezionabile.
Adrenalina sui percorsi accidentati
Con raffiche fino a 6 Beaufort, è apparso chiaro che l'Alster esterno di Amburgo è troppo piccolo per questa barca, almeno se ci si vuole divertire a planare sotto gennaker a dodici nodi e oltre; l'altra riva viene raggiunta troppo rapidamente. La forma larga e piatta dello scafo di poppa, con le sue chines pronunciate, conferisce alla barca molta stabilità sul baglio e allo stesso tempo consente una planata veloce.
Sebbene il gennaker di 26 metri quadrati possa sembrare non molto grande all'inizio, è più che sufficiente, soprattutto in caso di forti raffiche, e trascina la barca senza sforzo. In condizioni di vento forte e costante, non solo nelle raffiche nel centro di Amburgo, si dice che il VX One abbia raggiunto velocità fino a 20 nodi. Nel frattempo, la barca ha navigato anche con un grande gennaker in testa d'albero, che però è stato cancellato con lo status internazionale.
In alto sul vento, l'equipaggio deve decidere tra una modalità con molta altezza e vele relativamente strette e una rotta più bassa. Sull'Alster, che non è mai molto mosso, la modalità pinch con una velocità di circa sei nodi sembrava essere l'opzione migliore, ma il VX One dovrebbe essere in grado di planare anche al traverso. L'equipaggio può dare il massimo e uscire o mettersi comodo con un sedere oltre il bordo - la chiglia aiuta a rientrare nella verticale in condizioni più forti.
Prezzo e gruppo target
Con un pacchetto completo di barca, attrezzatura e vele, il VX One si colloca nella gamma delle barche sportive di alta qualità, a seconda dell'equipaggiamento e del fornitore, a poco meno di 50.000 euro oggi, mentre dieci anni fa al momento del test era ancora intorno ai 30.000 euro con rimorchio incluso. I prezzi delle poche barche usate che si possono trovare sono compresi tra 25.000 e 35.000 euro, a seconda dell'età e dell'equipaggiamento.
Il VX One è caratterizzato da un'ampia gamma di utilizzi. La combinazione di prestazioni, maneggevolezza e robustezza rende il VX One interessante per coloro che, passando da una classe di gommoni, cercano una maggiore stabilità ma non una "piccola barca da crociera".
Il VX One è adatto anche per brevi gite di fine settimana con la famiglia o gli amici, grazie alla sua maggiore sicurezza in caso di capovolgimento e alla possibilità di navigare con poco sforzo fisico, cioè senza dover necessariamente uscire in barca.
Una parola sulla sicurezza del capovolgimento: il dinghy a chiglia può capovolgersi. Tuttavia, un video del 2013 mostra che, a tutta velocità e con il gennaker, il gommone si rovescia solo su un fianco di circa 90 gradi. Anche se nessuno è seduto sul bordo. Dopo poco tempo, la barca si raddrizza di nuovo nel video, senza alcun aiuto attivo da parte dell'equipaggio. "Anche i capovolgimenti di 180 gradi sono possibili. Ma solo se si ignorano tutti i propri istinti di navigazione", afferma Iris Kamml, presidente dell'Associazione di Classe tedesca. In altre parole, non avvolgere la scotta quando la situazione inizia a cambiare e non andare verso il bordo alto. L'imbarcazione assume quindi una posizione di galleggiamento stabile con la chiglia sollevata, dalla quale deve essere riportata in posizione verticale utilizzando un peso cresciuto sulla chiglia, proprio come un qualsiasi gommone.
Tuttavia, si rivolge principalmente ai velisti che cercano una classe moderna, rigorosamente standardizzata, in cui l'attenzione si concentra chiaramente sulle abilità veliche e sulle tattiche, cioè in cui c'è una reale comparabilità.
Secondo le regole della classe, non è previsto un trapezio. Tuttavia, l'albero può essere ordinato con la preparazione per il trapezio. Secondo Iris Kamml, le imbracature vengono utilizzate per divertimento: "È semplicemente più divertente, anche in coppia. Quando partecipiamo alle regate, chiediamo in anticipo a ogni partecipante se vuole navigare con o senza imbracatura. Se tutti vogliono navigare con l'imbragatura, navighiamo con l'imbragatura; se solo una persona vuole navigare senza, tutti navigano senza". Con un equipaggio di tre persone e un'imbracatura, in caso di vento forte dovrebbe essere possibile raggiungere una velocità di dieci nodi. Nelle regate internazionali si naviga senza imbracatura.
Riconosciuto da World Sailing
La natura standardizzata della classe e il fatto che sia ormai disponibile in quasi tutti i continenti hanno fatto sì che il VX One sia stato riconosciuto dalla World Sailing Association nel dicembre 2025 come la barca a vela più adatta al mondo. Classe internazionale è stata riconosciuta. Questa classificazione richiede un'associazione di classe attiva, un regolamento di classe formale e un'attività di regata dimostrabile in diversi continenti.
Con lo status internazionale, il VX One è ora autorizzato a organizzare campionati del mondo sanzionati da World Sailing e a utilizzare ufficiali di regata e funzionari ufficialmente nominati. L'associazione di classe sta già preparando il primo campionato mondiale, previsto per l'inizio del 2027, e si stanno esaminando le possibili sedi.
Ad oggi sono state costruite circa 400 barche in tutto il mondo. La maggior parte di esse, circa 250, naviga negli Stati Uniti, solo 18 in Germania. Una decina di equipaggi si riuniscono regolarmente per le regate in questo Paese.
Il Associazione di classe tedesca offre vele di prova alle persone interessate.
Dati tecnici VX One
- Lunghezza totale: 5,79 m
- Larghezza: 2,19 m
- Superficie velica principale e fiocco: 19,97 m²
- Superficie velica Gennacker: 26 m²
- Pescaggio a centro barca: 1,32 m
- Peso pronto a navigare: 260 kg
- Equipaggio: 2-3 persone
- Progetto: Brian Bennett
- velocità massima: circa 24 nodi
- Altezza del metro: circa 94 (circa equivalente a un MUSTO SKIFF)
- Cantiere: Ovington (Europa), Mackay (Nuova Zelanda)
- Scafo in epossidico/carbonio
- Armamento in carbonio (altezza albero: 8,35 m)
- Fiocco autovirante con dispositivo a rullo
- Gennaker con sistema a linea singola
- Barra della barra in carbonio
- Tutti i raccordi e i bozzelli di Harken
- Preparazione al trapezio
- Rimorchio combinato Harbeck per rimorchi a scorrimento
