RS 21: Successore al trono del J/70 più venduto nel test delle imbarcazioni sportive
Jochen Rieker
· 13.05.2025
È possibile scegliere sfide più piccole. Ma ci sono anche cantieri più piccoli. A rigore, tutti i produttori di gommoni sono più piccoli di RS Sailing. Quindi, in quanto leader del mercato mondiale, perché non attaccare un altro leader del mercato mondiale - e salvare il mondo allo stesso tempo?
È più o meno quello che hanno in mente gli inglesi con l'RS 21, un progetto destinato esclusivamente alla velocità e alla vela da competizione. Si posiziona in modo audace, se non sfacciato, contro la barca sportiva più venduta da anni: il J/70 di J/Boats. Nessun altro cantiere ha prodotto un numero così alto di barche di questo tipo dal 2012.
Questo potrebbe interessarti anche:
L'RS 21 intende basarsi su questo principio. Come il J/70, è stato concepito come una classe standardizzata per la vela di club e di lega. Ma arriva piuttosto tardi. Infatti, la maggior parte delle serie nazionali e internazionali si svolgono sull'arcirivale di due piedi più lungo, che da tempo si è imposto come standard de facto in un segmento di mercato già abbastanza popolato.
"Sappiamo che non sarà facile", afferma Michiel Geerling, responsabile dello sviluppo del mercato europeo di RS Sailing. "Per questo abbiamo lavorato a lungo e duramente per offrire una vera alternativa". In effetti, l'RS 21 non è una semplice copia. Al contrario: sebbene il suo concetto di base sia abbastanza vicino a quello del J/70 da poterlo sfruttare, rimane piacevolmente indipendente e innovativo.
Costruzione sostenibile
A cominciare dalla costruzione, che tiene conto degli aspetti ambientali in misura maggiore rispetto a qualsiasi altro cantiere navale di grandi dimensioni. Lo scafo, lungo 6,34 metri e non coperto dalla prua, è costruito in sandwich di vetroresina con il processo di infusione sotto vuoto, come molte barche sportive moderne. Ma questa è la fine della storia.
RS Sailing utilizza infatti una resina vinilestere ad alto contenuto organico, ottenuta in parte da scarti agricoli. L'anima interna in schiuma è realizzata con bottiglie di plastica PET riciclate. Anche la pellicola utilizzata per comprimere il laminato sotto vuoto è riutilizzabile.
Anche durante la consegna, l'azienda britannica presta attenzione all'ambiente: invece di avvolgere l'RS 21 nella plastica, lo protegge un panno di cotone; gli accessori e le attrezzature arrivano al cliente in scatole di cartone. "Sappiamo che non tutto ciò che facciamo è perfetto", afferma Michiel Geerling. "Ma cerchiamo costantemente di migliorare".
Prezzi dell'RS 21
- Prezzo base franco cantiere: 50.050 €, IVA 19% inclusa.
- Prezzo con motorizzazione elettrica: 54.470 €, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
Di conseguenza, un motore a combustione non era un'opzione per l'imbarcazione, che ha un peso di soli 650 chilogrammi. Se avete bisogno di un motore ausiliario, è disponibile un Torqeedo Travel 1003 con una batteria agli ioni di litio da 530 ampere a pagamento. Le sue prestazioni sono più o meno equivalenti a quelle di un motore fuoribordo da 3 CV.
Il punto forte: invece di essere appeso a poppa, il gruppo elettrogeno si trova al centro del pozzetto in un pozzetto, dove può essere completamente sollevato per la navigazione e il trasporto su rimorchio. La batteria è posizionata più avanti nello scafo per ottimizzare il peso; la leva di comando e l'indicatore dell'autonomia residua sono nascosti in una rientranza della console di assetto nel pozzetto, ben protetti da cime e calci involontari.
A pieno carico, abbiamo registrato poco meno di 5 nodi con il motore elettrico nel test; tuttavia, ciò consente di raggiungere solo circa 3 miglia nautiche. A 3 nodi, invece, il Torqeedo dovrebbe fornire una spinta per circa 10 miglia. Ciò significa che l'RS 21 può essere utilizzato nelle vie navigabili interne senza una licenza speciale.
RS Sailing ha anche sviluppato una soluzione intelligente per il trasporto su strada. Lo scafo e la coperta sono progettati in modo tale da poter essere impilati l'uno dentro l'altro dopo aver smontato solo poche parti. Questo sembra particolarmente interessante per gli organizzatori di eventi di campionato e di regate di club più grandi, poiché un'auto di media cilindrata può facilmente agganciare due RS 21. In definitiva, si tratta anche di un contributo alla tutela dell'ambiente, considerato molto importante non solo dalla World Sailing Federation, ma anche da un numero sempre maggiore di club e di partecipanti attivi.
Linee promettenti
Come mostrano le immagini, la barca non ricorda affatto uno stile di vita alternativo. Per fortuna, il cantiere ha confezionato la sua dichiarazione ecologica in modo molto attraente. L'RS 21 ha un aspetto ultramoderno, persino radicale, con la sua linea di coperta bassa e il gambo negativo. Ma non è questo il suo scopo.
"Non è una barca sportiva di razza per velisti di squadra altamente qualificati", sottolinea Michiel Geerling. Piuttosto, deve poter essere utilizzata anche per l'allenamento e le regate divertenti. È stata quindi progettata per essere relativamente bonaria. Da un lato, ha molta stabilità dimensionale e momento raddrizzante (rapporto di zavorra: 47%); dall'altro, le sue appendici sono di forma moderata, con un rapporto d'aspetto non troppo estremo, in modo da garantire una buona controllabilità anche a basse velocità.
Disposizione della cabina di pilotaggio impegnativa
Naturalmente, sarebbe una grave ingiustizia definirlo una pecora travestita da lupo. La natura vincolante del progetto non arriva a tanto. Lo si può intuire osservando le tastiere sugli stabilizzatori situate dietro la base dell'albero e su entrambi i lati della console di trim nel pozzetto. Esse consentono un'ampia gamma di regolazioni fini. Oltre alle consuete regolazioni come il paterazzo, il vang del boma e i tenditori dell'inferitura e del piede della randa, l'RS 21 consente anche di regolare la tensione dell'inferitura del fiocco tramite la drizza e il cunningham.
La randa infinita ha addirittura due blocchi per i piedi, uno a prua e l'altro a poppa del piedistallo in cui si trova il motore Torqeedo. Ciò significa che il trimmer e il timoniere possono stringere la vela insieme, ad esempio in strambata, e allentarla di nuovo, il che consente manovre più rapide, mentre altrimenti le funzioni vengono svolte separatamente. Durante il test, tuttavia, la guida delle cime si è rivelata in alcuni punti rigida. In particolare, le scotte del gennaker a tripla flessione potevano essere recuperate solo sotto pressione e con molta forza.
Temperamento sportivo
L'RS 21 è stato a nostra disposizione per due giorni nell'arcipelago al largo di Orust, nella Svezia occidentale, in condizioni medio-leggere. Ha mostrato caratteristiche di navigazione impressionanti, soprattutto in fase di virata.
Anche con venti da 12 a 15 nodi, con raffiche fino a 18 nodi, era in grado di portare una vela piena senza problemi ed era leggera ma reattiva al timone. Nella versione one-design con vele in Mylar, raggiungeva una media di 6,0 nodi con un angolo di virata di poco superiore agli 80 gradi: un valore molto buono.
Si è dimostrata agile anche sotto un gennaker superiore di 40 metri quadrati: 12 nodi in punta e 9-10 nodi nei lunghi tratti con modi privi di arie e grazie: va bene così. Le mancavano un po' di esplosività e di leggerezza. In una classe standardizzata, tuttavia, questo aspetto gioca solo un ruolo secondario perché tutti gli equipaggi navigano con attrezzature identiche.
È sufficiente per scalzare l'onnipresente J/70? Tutto sommato, l'RS 21 ha sicuramente una possibilità, soprattutto perché costa un buon dieci per cento in meno.
Classificazione YACHT dell'RS 21
L'RS 21 è una barca sportiva attraente e divertente da navigare. Tuttavia, non ha ancora i numeri necessari per una classe standardizzata.
Design e concetto
Approccio sofisticato alla progettazione unica
Dettagli innovativi
Prestazioni e assetto a vela
Agile, veloce, abbastanza rigido
Guida di linea rigida
Attrezzature e tecnologia
Trazione elettrica ben equipaggiata (opzione)
Raccordi/linee semplici
L'RS 21 in dettaglio
Dati tecnici dell'RS 21
- Progettisti: Richards/Whitehouse
- Lunghezza del busto: 6,34 m
- Larghezza: 2,20 m
- Profondità: 1,38 m
- Peso: 0,65 t
- superficie velica: 24,6 m²
- Capacità di carico delle vele: 5,7
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con materiale riciclato nell'anima di schiuma.
Rivenditore
RS Sailing Germany, e-mail: info@rssailing.de
Il test è stato pubblicato per la prima volta nel 2019 ed è stato rivisto per questa versione online.
