L'ordine è nella natura del DS27. Il progetto del dayailer lungo 8,30 metri è iniziato con il desiderio di una coperta ordinata ed efficiente per "il massimo piacere della navigazione con la minima preparazione". Una navigazione veloce su una barca reattiva e maneggevole, che può anche essere manovrata in modo rilassato, dovrebbe seguire un varo veloce.
Per l'atteggiamento "Laid Back", i cuscini dello schienale sono posizionati su solide ringhiere in formato stub. Le cime dell'albero sono nascoste sotto piccoli cofani e il pozzetto è pulito e ordinato, come ci si aspetta. Alcune delle drizze e delle scotte sono condotte sottocoperta fino ai lunghi binari all'altezza della barra. Non c'è un carrello che intralci la navigazione. La scotta della randa è occupata da un pozzetto a gambe strette sopra la testa del timone.
"Prodotto d'esportazione di alta qualità"
I timoni gemelli retrattili sono appesi allo specchio di poppa, la chiglia basculante raggiunge un massimo di 1,90 metri verso il basso o si annida contro lo scafo sommerso con un pescaggio residuo di 0,70 metri per il rimorchio. Su richiesta è disponibile una chiglia a T fissa. Il DS27 è stato inoltre progettato in modo da poter essere trasportato e immagazzinato in un container di 40 piedi.
L'uomo dietro al progetto è l'argentino Juan Pablo Gomez Lamarque, che ha lavorato insieme a Javier Soto Acebal. "Stiamo sfruttando l'esperienza nautica di prim'ordine dell'Argentina per sviluppare un prodotto da esportazione di alta qualità che possa competere nel segmento premium dell'Europa e del Nord America e che sia specificamente orientato alla domanda di tecnologia integrata e di sistemi intelligenti", afferma Gomez Lamarque.
Crepa rotonda di Soto Acebal
La collaborazione con Soto Acebal Naval Architects è iniziata quasi un anno fa. Lo studio di design argentino è noto per i progetti di grande impatto commissionati da Solaris. Da davanti, il DS27 ha una sezione di prua piena con un muso piatto ammorbidito; da una visione a volo d'uccello, la sagoma si presenta con una consistente forma a delta: quasi metà della coperta è rettangolare e larga 2,70 metri. Tuttavia, il profilo del Soto Acebal non è troppo estremo. Il bordo libero ridotto, il moderato gradino di coperta e la chine circonferenziale, che si assottiglia verso il basso e riduce notevolmente l'area bagnata, hanno un effetto piacevole.
Tra single-handed e Grand Prix
Gli argentini affermano di aver ottimizzato il concetto per le condizioni dei laghi in Germania, Austria, Svizzera e Italia settentrionale. L'albero è quasi al centro per un'elevata dimensione J, mentre le crocette fortemente orientate rendono superflui ulteriori stralli a poppa. Una vela di prua di 16,6 metri quadrati scorre sulla rotaia autovirante integrata. Il sistema di recupero del gennaker, che scompare nello scafo attraverso l'arrotondamento davanti all'albero, è preso in prestito dal circo dei Grand Prix.
Struttura in alluminio o carbonio
Con 90 metri quadrati di tela volante, i Polar sono in grado di raggiungere i 16 nodi con un angolo di vento di 105 gradi. Colpisce il profilo squadrato del bompresso, che si ritrae come se fosse su rotaie. Il DS27 potrebbe essere un concorrente diretto nel settore delle ClubSwan 28 che, tuttavia, gioca in un campionato a sé stante. In assenza di potenza velica, deve essere utilizzato un sistema E retrattile. Per l'armo sono disponibili due opzioni: l'alluminio di serie o il pacchetto performance in carbonio. Lo scafo è laminato in Argentina con fibre di vetro multiassiali, anima in schiuma di PVC e resina epossidica mediante infusione sotto vuoto.
Tattica e assetto supportati dall'intelligenza artificiale
Il team di sviluppo si sta attualmente concentrando su due aspetti principali: In primo luogo, si sta progettando un mock-up della coperta in scala reale per ottimizzare l'ergonomia e il posizionamento dell'hardware. In secondo luogo, si sta sviluppando ulteriormente l'Advanced Sailing Navigation and Coaching System (ASNCS), che sarà introdotto con questa barca. Il sistema, controllato dall'intelligenza artificiale, dovrebbe funzionare come un copilota intelligente e fornire istruzioni per tattiche o manovre e raccomandazioni sull'assetto in base alla forza dell'equipaggio.
Anteprima allo stivale 2027
Il progetto di Javier Soto Acebal è calcolato al 100%. Il programma di sviluppo prevede il varo del primo prototipo nel secondo trimestre del 2026, per apportare modifiche e ottimizzazioni. Altre quattro o cinque barche saranno prodotte nel terzo trimestre del 2026. L'obiettivo di Juan Pablo Gomez Lamarque è quello di presentare il DS27 al boot di Düsseldorf nel gennaio 2027.
Dati tecnici DS27
- Lunghezza su tutto: 8,30 m
- Larghezza: 2,70 m
- Profondità: 0,7 - 1,9 m
- Peso: 1.350 kg
- Contenuto di zavorra: 42 %
- Superficie velica in funzione del vento: 42 metri quadrati
- Area di navigazione prima del vento: 102 metri quadrati
- Costruzione: Architetti navali Soto Acebal
- Metodo di costruzione: Infusione sotto vuoto, anima in schiuma di PVC, resina epossidica
