La sigla HH è ancora sconosciuta nel mercato europeo degli yacht. Quasi nessuno ha mai visto uno dei catamarani cinesi in acqua da queste parti. Inoltre, il marchio non dispone di una rete di concessionari in gran parte del vecchio continente. Ma la barca in questione potrebbe cambiare tutto. Perché l'HH 44, tanto per cominciare, è senza dubbio una delle migliori barche a vela al mondo su due scafi.
E nonostante il prezzo peccaminoso di circa 1,6 milioni di euro, i suoi dati di vendita lasciano dietro di sé molti modelli di pari dimensioni prodotti in serie più semplici. Ci sono già 40 ordini per questo incrociatore dal design elegante e performante, che può anche passare per un incrociatore di lusso perché non richiede compromessi in termini di comfort di guida. Non si può fare a meno di usare il termine, attualmente inflazionato, di "game changer" per descrivere il gatto progettato dall'amministratore delegato Paul Hakes e costruito dal figlio James. Perché è proprio così, in più di un senso.
L'HH 44 è costruito come uno yacht da regata: estremamente elaborato, quindi leggero e robusto allo stesso tempo.
Lo scafo e la coperta sono realizzati in carbonio, vetro E e resina epossidica con un'anima in schiuma ad alta resistenza, temperata in un'autoclave che riscalda l'intero scafo a 70 gradi per 48 ore per garantire un legame molecolare omogeneo tra resina e fibre.
Anche il longherone anteriore, compreso il bompresso, e le tavole centrali a C sono laminati con tessuti in fibra di carbonio pre-impregnati. Anche i timoni, compresi i quadranti, sono costruiti interamente in fibra di carbonio; vengono infusi in un unico passaggio e poi riscaldati per l'indurimento. Non esiste un modo migliore, più rigido e più duraturo di costruire barche di serie. Nel settore dei compositi, HH Catamarans soddisfa o supera con facilità anche gli standard dei superyacht.
Il 44, che sarà seguito quest'anno da un 52 dal design simile, vanta anche altri punti di forza unici. È dotato di una trasmissione ibrida parallela estremamente intelligente che non richiede un generatore, poiché i motori elettrici sono collocati direttamente sull'albero dei due diesel a tre cilindri e producono fino a cinque kilowatt di potenza di carica ciascuno sotto la spinta della vela e del motore. HH chiama il sistema multiridondante EcoDrive, e il nome rende giustizia all'unità. È abbinato a un tetto solare sopra la sovrastruttura, che genera 3,2 kilowatt di picco e fa parte della ricca dotazione di serie. Sono questi e molti altri dettagli estremamente pratici, purtroppo rari, che hanno fatto guadagnare al catamarano 2023 la nomina di Yacht Europeo dell'Anno. Non c'è voluto molto perché l'HH 44 vincesse, ma di questo parleremo più avanti.
Prima di tutto, una parola sul cantiere e sui suoi fondatori, che hanno creato questo pezzo d'arte della costruzione di barche
C'è Paul Hakes, 58 anni, neozelandese, che da decenni opera nella fascia alta dell'industria, per lungo tempo soprattutto nel segmento delle regate (tra cui la "Playstation" per Steve Fossett o la "Oystercatcher XXX" progettata da Judel/Vrolijk). E poi c'è Hudson Wang, 67 anni, imprenditore taiwanese che ha ottenuto un certo successo e una notevole fortuna in Cina producendo mazze da baseball per il mercato statunitense.
Dal 2012, i due hanno formato un team congeniale, uno come mente del marchio HH, l'altro come logista e finanziatore. Su un terreno bonificato sulla costa di Xiamen, nel Mar Cinese Meridionale, hanno letteralmente costruito un'azienda modello partendo da zero: oltre 30.000 metri quadrati di capannone con carrelli sul soffitto, enormi fresatrici multiasse, frese CNC e robot, nonché un piccolo porto di proprietà.
Si tratta di un complesso in grado di competere con i migliori cantieri navali europei - e non è l'unico stabilimento di produzione: l'Hudson Yacht Group ha recentemente aperto una filiale altrettanto consolidata a Cebu, nelle Filippine, con 300 dipendenti. Qui si sta già costruendo l'HH 44 da una seconda serie di stampi, così come l'HH 52.
Cultura aziendale orientata al futuro
Anche se avrebbe dovuto essere abituato da tempo al dinamismo del suo socio in affari, Paul Hakes è ancora oggi stupito: "Quando dico a Hudson di cosa abbiamo bisogno, lui semplicemente lo raddoppia". È così che il Kiwi ha acquistato una fresatrice a cinque assi lunga 18 metri all'inizio, prima ancora che si osasse parlare di un tale investimento. Attualmente sono in corso i progetti per una macchina due volte più grande. Finora Wang ha investito un totale di 50 milioni di dollari nella costruzione di yacht. "È un modo di pensare completamente diverso", spiega Hakes.
La cultura aziendale orientata al futuro consente al cantiere di espandere continuamente sia le proprie competenze che l'integrazione verticale. HH ha i propri specialisti di elettronica, la propria falegnameria, il proprio reparto di verniciatura, taglia al millimetro i materassini in carbonio e vetro E e le anime in schiuma con le proprie macchine CNC e testa le tavole di prua in fibra di carbonio al doppio del loro carico di lavoro su un banco di prova sviluppato internamente. Tutto ciò, unito all'esperienza di Paul Hakes e ai suoi elevati standard qualitativi, si riflette nella classe, nella razza e nella maturità dell'HH 44.
Non ci sono torsioni, scricchiolii o scricchiolii sottocoperta, anche in caso di mare mosso.
Il fatto che non si tratti di un cat off-the-peg è evidente fin dalla banchina. E non si tratta solo dell'albero in carbonio di Marstrom, visibile da lontano e sostenuto da un'unica coppia di crocette, che è di serie. Il suo status speciale è sottolineato anche dallo specchio di poppa.
A differenza di tutti gli altri multiscafi moderni, il pozzetto dell'HH 44 può essere completamente chiuso a poppa. La vista a poppa appare quasi sgraziata in contrasto con le linee altrimenti dinamiche, ma il design offre vantaggi tangibili: dà all'equipaggio un senso di sicurezza e permette di posizionare le postazioni di guida molto a poppa e all'esterno senza esporre il timoniere. All'ancora o in porto, i traversi possono essere abbassati per formare due spaziose piattaforme da bagno. Questo trasforma temporaneamente il cat di 44 piedi in una barca di 47 piedi.
Le porte opzionali sulle fiancate dello scafo consentono di accedere facilmente alla passerella quando si viaggia a prua e a poppa. Sono tra gli optional più consigliati, dato che le coperte del pozzetto sporgono a poppa quasi all'altezza della vita. È una fortuna, perché permette di appoggiarsi alla fiancata della barca quando si sta in piedi con il timone inclinato verso l'esterno. Come opzione, i comodi sedili possono essere ripiegati fuori dalla mastra. Sulle prime due barche erano posizionati un po' troppo in basso, ma da allora il cantiere ha regolato l'altezza in modo che anche i timonieri più piccoli possano guardare in avanti senza doversi contorcere sul ponte o attraverso la sovrastruttura della cabina.
La vista attraverso i finestrini non è ottimale. Anche se si chiudono i finestrini di poppa, i finestrini anteriori in vetro scuro e temperato limitano la visuale a causa dei riflessi. Quando c'è molto traffico vicino al porto, l'unica opzione è cambiare lato di tanto in tanto per avere una vista diretta.
L'HH 44 è la nave che gira al laser, mentre le altre sembrano un'ascia spuntata.
L'HH 44 compensa tutto questo con eccellenti prestazioni veliche. Anche con venti leggeri o medi, è molto veloce in termini assoluti e relativi e impressiona al traverso con il suo fine equilibrio e la sua notevole agilità. Solo il feedback dei timoni potrebbe essere un po' più pronunciato; ci vuole concentrazione per mantenere la rotta, soprattutto nel traverso con le onde, perché il cat risponde così immediatamente anche ai più piccoli impulsi di governo.
Tutto ciò che lo riguarda trasmette precisione. Grazie all'enorme forza della sua struttura, non trasforma le raffiche in torsione o resistenza, ma in velocità. Le tavole centrali, lunghe cinque metri, migliorano l'angolo di virata e le prestazioni con l'aumentare della velocità. A una velocità di 15 nodi, generano 1.000 decanewton di portanza, alleggerendo così la barca di circa un decimo.
L'HH 44 è un laser trasformato in nave, dove altri sembrano un'ascia spuntata. Lo si sente ovunque: nel modo in cui reagisce al timone, nel modo in cui para le onde. E si può anche sentire. Sottocoperta, quando la barca attraversa un buon metro e mezzo di mare vecchio, non si sente nulla: sferragliamenti, gemiti, cigolii di controventatura, nulla. Il gatto cinese si limita ad annuire sensibilmente con la prua, che corre decisa verso la parte anteriore.
L'HH 44 non è solo una forza da tenere in considerazione in termini di velocità, ma anche in termini di sicurezza.
Nessuno deve preoccuparsi della tenuta di mare. Gli scafi sono stati progettati come crash box fino alla traversa anteriore e sono ancora a tenuta stagna sotto il carico delle vele. Lo stesso vale per le sezioni di poppa in cui sono alloggiati i timoni; anch'esse possono riempirsi in caso di incidente senza compromettere la galleggiabilità della barca.
A parte la cabina di prua sul lato di dritta, che è chiaramente troppo stretta per due persone, l'HH 44 offre un comfort di crociera da elevato a molto elevato in tutto il suo insieme. Il pozzetto è spazioso, la tappezzeria dei sedili e delle aree prendisole è di prima classe, e anche il salone, la dispensa a U e la navigazione compatibile con l'ufficio nautico con vista sul futuro sono impressionanti. Le finestre del salone che si aprono in avanti rendono quasi obsoleta l'aria condizionata. E poi c'è l'EcoDrive, silenzioso e quasi completamente autosufficiente, e il raccoglitore di acqua piovana nel tetto della cabina, che completano il pacchetto complessivo.
Per tutti coloro che possono permetterselo e che possono trascurare i pochi difetti, l'HH 44 è sicuramente un must, anzi di più: un must-have. Si è classificato secondo nella votazione per lo Yacht Europeo dell'Anno soprattutto a causa del suo prezzo elevato. Tuttavia, questo non è affatto esagerato a causa dell'elaborata costruzione, ma pienamente giustificato.
I valori misurati per il test dell'HH 44
L'HH 44 in dettaglio
Dati tecnici del modello HH 44
- Ingegnere progettista: James Hakes
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,41 m
- Lunghezza totale: 15,15 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,28 m
- Larghezza: 7,15 m
- Profondità: 1,10-3 ,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 20,95 m
- Velocità teorica del tronco: 8,9 kn
- Peso (a vuoto): 9,4 t
- Randa: 74,2 m2
- Genoa avvolgibile (106 %): 51,1 m2
- Fiocco autovirante: 26,7 m2
- (2x Beta 3030): 30 CV
- E-drive (2x ): 10 kW
- Capacità della batteria (48 V): 43 kWh
- Serbatoio del carburante: 2x 275 litri
- Serbatoio dell'acqua dolce: 400
Metodo di costruzione
Scafo e coperta in vetro E e fibra di carbonio, con schiuma ad alta resistenza come materiale d'anima, laminato con resina epossidica sotto vuoto e temperato. Paratie e longheroni in fibra di carbonio, incollati e laminati. Centrali in fibra di carbonio preimpregnata, assi del timone in carbonio pieno. Albero, boma e bompresso, nonché i longheroni di prua e di poppa sono anch'essi in fibra di carbonio.
Motore
La versione Sport Cruising (SC) dell'HH 44 è dotata di serie di una motorizzazione ibrida parallela. I motori diesel sono accoppiati a due unità elettriche, che possono funzionare anche come generatori a vela.
Attrezzature, prezzo e cantiere
Attrezzatura
Il gatto è uno dei più costosi della sua categoria, ma convince per l'equipaggiamento insolitamente completo e di altissima qualità.
Prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 1.532.300 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 1.564.400 €
- Prezzo di favore: 1.609.400 €
A partire dal 03/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Hudson Yacht Group, Xiamen/Cina. www.hhcatamarans.com
Valutazione dello YACHT dell'HH 44
Paul Hakes e Hudson Wang, le due "H" di HH Catamarans, hanno già creato alcuni yacht eccezionali. L'HH 44 li supera tutti. Attualmente non ha praticamente rivali
Design e concetto
- + Costruzione di alta qualità
- + Il gatto più innovativo del mercato
- + Alto grado di autosufficienza
- + Linee armoniose
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni al top
- + Piano velico molto variabile
- - Basso feedback del timone
- - Argani/stopper troppo alti
Qualità abitativa e di finitura
- + Disposizione della cabina di successo
- + Elevata resistenza al mare mosso
- - Cuccetta stretta a prua sul lato di dritta.
- - Finestre riflettenti montate in superficie
Attrezzature e tecnologia
- + Componenti di alto livello in tutto
- + Installazioni molto pulite
- + Dettagli pratici
- + Piattaforme da bagno pieghevoli
