Una sottile fontana di spruzzi si alza dalla prua della Leeschwimmer, segnalando che abbiamo appena superato la boa dei 14 nodi. Un rapido sguardo sopra le nostre spalle a sopravvento: sì, la macchia scura sulla superficie dell'acqua si sta avvicinando, stiamo per ricevere più pressione. È ora di scendere di cinque gradi. Pochi secondi dopo, le cose decollano davvero.
La raffica è lì, il Code Zero sta letteralmente strappando il tri in avanti. 16, 17, 18, 19, 20, finalmente stiamo attraversando il Piccolo Belt a più di 21 nodi. La cosa sorprendente è che, a parte abbassarsi continuamente per seguire il vento sempre più tagliente, non c'è nulla da fare durante questa orgia di accelerazione. Le riserve di galleggiamento dei nuotatori reggono senza problemi la pressione, tanto che nemmeno lo sbandamento aumenta sensibilmente. Solo l'altezza e l'intensità della fontana di spruzzi sottovento e la sensazione di governo sempre più diretta indicano la velocità.
Sviluppo e costruzione del Dragonfly 36
Jens Quorning e il suo team hanno trascorso circa due anni e mezzo a progettare e lavorare sul nuovo Dragonfly 36 prima che il primo scafo del nuovo modello fosse presentato a metà dello scorso anno. Il 36 ha celebrato la sua anteprima ufficiale al boot di Düsseldorf, dove si è rivelato un vero e proprio bagno di folla. YACHT ha già presentato l'imbarcazione in quel momento. Appena sei mesi dopo, la quinta imbarcazione è in costruzione e ci sono 28 ordini, sufficienti a tenere occupata l'azienda di famiglia all'uscita del fiordo di Kolding per oltre un anno. "Per quanto riguarda i modelli più piccoli, abbiamo costruito fino a 60 barche all'anno, ma nei 40s e 36, si sta impiegando un numero così elevato di ore di lavoro che la nostra capacità è scesa a circa 24 unità all'anno", spiega il direttore del cantiere Jens Quorning.
Il lavoro meticoloso dei danesi è chiaramente visibile sulle tre barche in costruzione in varie fasi durante il tour del cantiere. I gusci dello scafo sono realizzati a mano in sandwich con un'anima in Divinycell e laminati da X-Yachts in Polonia. Quorning produce le travi e le paratie altamente sollecitate in loco utilizzando un processo di infusione sotto vuoto. I componenti finiti vengono poi ricotti.
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Manipolazione e caratteristiche del Dragonfly 36
La caratteristica principale del 36 sono le cerniere pieghevoli in composito integrate nella struttura. In precedenza erano in acciaio inox e imbullonati allo scafo e alle travi. "Ora le laminiamo insieme alle paratie in vetroresina per creare un'unità omogenea. La parte in plastica finita viene poi tagliata su misura con una fresatrice CNC. In questo modo si elimina la regolazione delle cerniere, che richiede molto tempo, e il Tri è anche meno soggetto a manutenzione e più leggero senza le parti metalliche", spiega Quorning, illustrando i vantaggi del nuovo design.
In acqua, le cerniere in materiale composito funzionano in modo discreto come le versioni in metallo dei modelli precedenti. Una volta che il Tri ripiegato è stato manovrato fuori dal porto, è sufficiente aprire un fermo della drizza su ciascun lato. Poiché i galleggianti sono spinti un po' più in profondità nell'acqua quando sono ripiegati, si sollevano automaticamente quando sono aperti. Il verricello elettrico standard è necessario solo per l'ultima sezione e per la spinta finale dei paterazzi. L'intero processo di ripiegamento può essere comodamente controllato dal timone e richiede appena un minuto, più o meno il tempo necessario alla gigantesca randa a testa quadra di 73 metri quadrati per salire sull'albero. La randa è regolata con una drizza 2:1, con il potente verricello elettrico che ancora una volta fornisce un buon servizio.
Profilo delle prestazioni e velocità
Anche il gennaker esce dalla borsa, o meglio dal galleggiante, in modo da poter lasciare rapidamente la copertura della riva. I quattro ampi spazi di stivaggio nei galleggianti non solo ospitano il gommone e le ruote pieghevoli, ma sono anche ideali per riporre le ingombranti borse delle vele. Con un vento di circa dodici nodi, la barca si muove rapidamente ma con calma verso la Piccola Cintura a una velocità compresa tra otto e dodici nodi.
Il Tri è molto neutro sul timone. Il timone ha un rapporto di riduzione relativamente alto, pari a un terzo di giro da duro a duro. Ciò significa che a basse velocità e sotto motore è necessaria una corsa di governo relativamente lunga. Non appena le rive bordate di foresta si ritirano, il vento aumenta un po', facendo salire ulteriormente il tronco. L'orologio indica dai 14 ai 16 nodi sul traverso.
Con l'aumentare della velocità, aumenta anche l'aderenza del sottile timone in fibra di carbonio e i movimenti di governo necessari si riducono. Oltre i 15 nodi, il Dragonfly inizia a rimanere attaccato al volante come un go-kart.
Per sfruttare appieno il potenziale del treppiede, passiamo al Code Zero. Come il resto del guardaroba, proviene da Elvström ed è azionato sulla barca di prova con un avvolgifiocco elettrico di Facnor integrato nel musone di prua. Il sistema funziona in modo estremamente rapido: per spiegare o avvolgere la vela di 67 metri quadrati occorrono appena dieci secondi.
Comprese le vele Epex, il cantiere costa poco meno di 26.000 euro. La versione più economica, azionata a mano, è disponibile per circa 11.600 euro. A prescindere dal costo, il codice dà davvero una marcia in più al Tri. Sotto gennaker, la velocità della barca corrisponde approssimativamente alla velocità del vento. Con il Code, questo limite si abbassa. Con il vento in aumento, il Dragonfly naviga costantemente a circa 19 nodi, e ogni raffica viene immediatamente convertita in velocità aggiuntiva.
Alla fine del nostro test, la velocità massima era di 21,6 nodi con circa 19 nodi di vento. Ciò significa che il 36 supera addirittura il valore massimo del modello di punta da 40 piedi, che abbiamo testato in condizioni analoghe. Uno dei motivi potrebbe essere la presenza di galleggianti avanzati. A differenza del 40 piedi, sono asimmetrici e hanno uno scafo piatto sottomarino. Questo design è comune negli attuali tris da regata e garantisce un migliore drenaggio dell'acqua e una minore resistenza aerodinamica. "Volevamo poter laminare due galleggianti contemporaneamente e abbiamo costruito due stampi. Gli scafi asimmetrici erano quindi logici", spiega Quorning.
Una cosa è essere veloci sotto vela o con metà del vento, ma la strada verso la bolina è di solito molto più ardua. Il Dragonfly beneficia anche di un buon idro e di un design aerodinamico al traverso. Con un angolo di vento reale di 43 gradi, il Tri naviga a circa dieci nodi, il che si traduce in una velocità di bolina di 7,5-8 nodi. Valori che gli armatori di monoscafi di dimensioni simili possono solo sognare. Il Tri corre come un binario sul bordo del vento e non ha bisogno di correzioni. Tuttavia, sentiamo la mancanza del paraspruzzi, che non è montato per motivi visivi, poiché la corrente d'aria e il vento vero si sommano in una brezza rigida e molto fresca.
Dotazione interna e comfort del Dragonfly 36
Poiché solo lo snello scafo centrale è abitato, sui trimarani si sta stretti sottocoperta. Il 36 non fa eccezione. Tuttavia, come per il 40, Quorning ha optato per una forma speciale della paratia dello scafo principale. Mentre lo scafo subacqueo è sottile e tagliato in modo netto, la larghezza sopra la linea di galleggiamento aumenta notevolmente, creando spazio.
Il layout corrisponde allo standard dei monoscafi con cabina di poppa. La cabina si trova sotto il pozzetto, ma offre spazio per la testa nella zona d'ingresso e una piacevole quantità di spazio per la testa sopra la cuccetta. Ciò va a scapito della posizione bassa del materasso. Il letto poggia sulle assi del pavimento.
Il portello di emergenza obbligatorio offre una vista sul mare, mentre la luce supplementare è fornita dalle finestre opzionali dello scafo e del pozzetto. Lo spazio di stivaggio, invece, è ridotto. Non c'è un armadio. L'unico armadio si trova di fronte alla toilette a prua ed è di piccole dimensioni. In compenso, il salone e le cabine sono dotate di un numero maggiore di armadi. Nel salone, l'ampia fascia di finestre e il grande portello di coperta garantiscono la luce del giorno. Le finestre apribili dello scafo installate nella barca di prova sono disponibili anche su richiesta. Le finestre laterali fisse a prua sono standard. L'integrazione del box di centro barca è una buona soluzione; sostituisce la base del tavolo e quindi non disturba.
Nel complesso, gli arredi interni convincono per l'eccellente fattura. La lavorazione del legno con bordi sagomati è impeccabile, così come la finitura in lacca opaca di seta. Gli interstizi sono perfetti e l'impiallacciatura di olmo è splendidamente abbinata. Questo è uno dei motivi dell'enorme sovrapprezzo per gli interni in vero legno. Quorning utilizza di serie un'imitazione del frassino sulle paratie. In questo modo si elimina la necessità di scegliere l'impiallacciatura, che richiede molto tempo.
Collocazione sul mercato e prezzo
Il Dragonfly 36 è praticamente impareggiabile con la sua combinazione di interni eleganti e da crociera ed enormi prestazioni di navigazione. I trimarani più vecchi, come il Corsair 37, non sono in grado di tenere il passo in nessuna disciplina e persino il modello di punta di 40 piedi dei danesi avrà probabilmente difficoltà a tenere il passo dell'agile Dragonfly. Anche il prezzo della barca non ha rivali. A causa della produzione in stile manifatturiero e dei costi di costruzione significativamente più elevati, qualsiasi confronto con i monoscafi è fuorviante. Nominalmente, il Dragonfly costa circa 2,5 volte di più di un monoscafo della stessa lunghezza. Questo avrebbe più spazio, ma non avrebbe lo stesso potenziale di velocità. Un monoscafo altrettanto veloce, invece, dovrebbe facilmente essere due volte più grande e quindi si troverebbe in una sfera completamente diversa in termini di costi di acquisto e manutenzione.
Prezzo base franco cantiere:
- Turismo 627.130 €
- Prestazioni 659.260 €
Altri prezzi:
- Prezzo pronto per la navigazione 650.522 €
- Prezzo di favore 689.638 €
Stato 2025, come vengono definiti i prezzi indicati, leggi qui!
La dotazione di serie comprende:
Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, randa, genoa, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, estintore, serbatoio con aspirazione, cime d'ormeggio. A pagamento: vano frigo €2.350, tela da vela €1.276, ancora con cima e verricello €7.336, parabordi €154, antivegetativa €7.325, consegna del certificato di navigabilità €4.951.
Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni
Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort:
- Aggiustamento della linea. Punti di foratura 1.369 €
- Viaggiatore con guida in linea rimosso.
- Salpa ancora elettrico incl.
- Tubo kicker incl.
- Tenditore del paterazzo non è stato possibile.
- Tacchetti da salto 541 €
- Paraspruzzi 4.189 €
- Smartdeck nel pozzetto 4.189 €
- Radio VHF 2.309 €
- Log ed ecoscandaglio 5.819 €
- Sistema di misurazione del vento incl. logger
- Pilota automatico 10.383 €
- Caricabatterie incl.
- Collegamento a terra con RCD incl.
- Presa di corrente a 230 volt (una) incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incl.
- Riscaldamento 5.694 €
- Sistema idrico pressurizzato incl.
- Caldaia ad acqua calda 2.219 €
- Doccia WC 1.541 €
- Doccia in pozzetto 863 €
Incluso nel prezzo:
Armamento in fibra di carbonio, guide dell'albero con cuscinetti a sfera, quattro winch elettrici, inverter da 800 watt.
Altre varianti:
Espansione
Per la versione standard viene utilizzata una replica in frassino. L'impiallacciatura in vero legno di olmo sulla barca in prova costa 23.878 euro in più.
Motorizzazione
È possibile scegliere anche un motore da 40 CV al posto del 30 CV Yanmar. Tuttavia, non rende il Tri più veloce ed è consigliato solo in combinazione con l'alternatore da 230 volt di Dynawatt.
Elettrofornitore
Sulla barca in prova, il Code Zero poteva essere avvolto con un E-Furler di Facnor. Il sistema funziona molto bene, ma costa 25.912 euro in più con la vela abbinata.
Fornello elettrico
Il cantiere offre un fornello elettrico opzionale con forno. Tuttavia, anche questo richiede le batterie al litio opzionali. Il tutto costa 14.917 euro in più.
Cantiere e distribuzione
Quorning Boats Aps, Skærbækvej 101, 7000 Fredericia/Danimarca; Tel.: +45/75 56 26 26; www.dragonfly.dk
Dati tecnici Libellula 36
- Progettista: Olsen Design/Quorning Boats
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 11,55 m
- Lunghezza totale, piegato 13,43 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento 10,90 m
- Larghezza 3,70/8,12 m
- Alla spina 0,67-2,00 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 16,50/18,50 m
- Velocità teorica del tronco 8,0 kn
- Peso 4,5 t
- Ballast/proporzione 0,0 t/0 %
- Randa 61/73 m²
- Genoa avvolgibile (108 %) 32,5/37 m²
- Macchina (Yanmar) 21,3 kW/30 CV
- Serbatoio del carburante 70 l
- Serbatoi di acqua dolce 200 l
- Serbatoio di mantenimento 80 l
- Batterie 3 x 82 Ah + 1 x 70 Ah
Recensione della barca Dragonfly 36
Quasi nessun'altra barca offre le enormi velocità medie abbinate a una navigazione rilassata. Lo spazio abitativo, tipicamente limitato in un trimarano, è ben sfruttato, quindi non ci sono praticamente compromessi da fare rispetto ai 40 piedi. Il prezzo è enorme, ma può essere giustificato dalla qualità costruttiva offerta.
Design e concetto
Sistema di piegatura convincente
Su progetto manovrabile
Può cadere a secco
Spada incernierata invece di una spada a innesto
Prestazioni e assetto a vela
Potenziale di velocità molto facile da raggiungere
Funzionamento con una sola mano
Molto agile e confortevole
Qualità abitativa e di finitura
Ottimo utilizzo dello spazio
Bordi sagomati
Cenere disponibile solo come replica
Attrezzature e tecnologia
Raccordi di altissima qualità
Argani E di serie
Impianti molto puliti
(+) Impianto di carbonio di serie
