Sunreef gestisce a Danzica una delle più grandi fresatrici CNC d'Europa, che modella componenti lunghi fino a 30 metri. Recentemente, tuttavia, sono state le due gru a cavalletto a doppia trave ad avere il loro bel da fare. I costruttori polacchi hanno avuto bisogno di due settimane per estrarre dallo stampo negativo la struttura dello scafo del primo Sunreef 43M Eco, lungo 43 metri e largo 15,40 metri. Prima della sformatura, i semilavorati in fibra - di vetro e, per il rinforzo, di carbonio - dovevano essere completamente saturati con la resina su un'area di 1.700 metri quadrati - e tutto in un solo "colpo". Il cantiere di Danzica ha quindi probabilmente raggiunto il record mondiale, precedentemente detenuto da Horizon Yachts di Taiwan con uno yacht a motore monoscafo della stessa lunghezza. Il titolo di catamarano a vela più lungo del mondo è detenuto dal 47 metri di lunghezza "Artexplorer"che è stato realizzato in alluminio in Italia.
Il cantiere Kat, fondato dall'ingegnere elettrico francese Francis Lapp, utilizza il processo di infusione sotto vuoto dal 2007. I materiali a sandwich delle strutture dello scafo e del ponte, compresi i longheroni di irrigidimento del componente, conservati in uno stampo negativo, sono imballati in una pellicola ermetica che consente di mettere il componente sotto vuoto. Il numero di punti di infusione della resina viene quindi determinato in base alla forma e alle dimensioni e collegato con tubi flessibili. La pressione negativa aspira la resina dai contenitori preparati nel materiale del sandwich finché non si raggiunge il rapporto ottimale resina-fibra e tutta l'aria è fuoriuscita.
Il rappresentante del proprietario elogia il lavoro di Sunreef
Gli esperti svizzeri di superyacht di Ocean Independence fungono da project manager e da rappresentanti del cliente. "Non si tratta solo di scala, ma di ingegneria di precisione", spiega Thomas Carey, Project Manager di Ocean Independence. "Una volta sformato lo scafo, la finitura superficiale ha superato le aspettative alla prima ispezione, anche prima della preparazione finale per la verniciatura".
Ora il piano è di progredire rapidamente. L'approccio modulare di Sunreef prevede il lavoro simultaneo su paratie, sistemi tecnici, arredi interni e ponti. "L'efficienza del processo di costruzione sta diventando evidente", afferma Carey. Ciò che è iniziato due anni fa con ampie discussioni di progettazione viene ora realizzato a un ritmo impressionante". L'approccio del cantiere ci permette di portare avanti diversi aspetti contemporaneamente e il nostro compito è quello di mettere insieme tutti gli elementi".
Sunreef Eco: Solare, batterie, idrogeneratore
In questa fase è già coinvolto il capitano Jim Thom, che porta con sé l'esperienza delle gemme Fife e delle crociere a latitudini estreme: "I sistemi elettrici apportano profondi benefici all'ambiente. Il silenzio in navigazione e all'ancora aggiungerà un'altra dimensione all'esperienza in luoghi remoti". Oltre alla supervisione dei lavori di costruzione, il capitano Jim Thom sta portando avanti gli ambiziosi piani dell'armatore per le crociere in tutto il mondo. Il piano prevede una superficie velica di 1.000 metri quadrati al traverso e di 1.600 metri quadrati sottovento sull'albero in carbonio di 49 metri di Lorima.
In navigazione, il Sunreef 43M Eco genererà elettricità attraverso le due eliche e i motori elettrici da 250 kilowatt. Le batterie a stato solido con una capacità di 1 MWh alimentano anche 250 m² di pannelli solari, che Sunreef sviluppa e produce autonomamente, quando il sole splende. Alcuni dei moduli fotovoltaici saranno posizionati sulle pareti laterali. Il catamarano di 43 metri è completamente elettrico e sarà in grado di navigare nei periodi di calma per un massimo di dodici ore. Si prevede che entro il 2025 ci saranno fino a dodici ospiti a bordo e un secondo Eco da 43 metri è in costruzione a Danzica. In passato Sunreef ha fornito catamarani a motore alle superstar dello sport. Fernando Alonso e Rafael Nadal.
