Oggi i multiscafi formano un ampio spettro tra la massima economia di spazio, il comfort dei superyacht e una costante attenzione alle prestazioni, come dimostrano i test YACHT del 2025. Dal punto di vista concettuale, lo spettro va dai voluminosi cat da crociera di serie come Lagoon 43, Fountaine Pajot New 41 e Leopard 46 ai concept in alluminio orientati alla sostenibilità come Vaan R5, il superyacht Thíra 80 e il velocissimo trimarano Dragonfly 36. Mentre i grandi cat di serie privilegiano principalmente lo spazio abitativo, la flessibilità del layout e l'efficienza del charter, Vaan punta sull'alluminio riciclato e sui motori elettrici e Dragonfly sull'alta velocità con uno spazio interno limitato ma adatto alla crociera. Nel complesso, viene offerto un comfort ancora maggiore: Lounge sul flybridge, pozzetti anteriori, piattaforme idrauliche per tender e grandi pannelli solari sono sempre più standard, soprattutto nelle classi di lunghezza superiori.
In termini di navigazione, i concetti differiscono in modo significativo per il carattere, piuttosto che per la questione "naviga bene o male": il Dragonfly 36 raggiunge ben oltre i 20 nodi in condizioni moderate con una gestione relativamente rilassata, mentre lo scafo e il design dell'armo dei classici cat da crociera come il Leopard 46 o il Vaan R5 mirano più a velocità di crociera solide nella gamma a una o due cifre. Allo stesso tempo, i test mostrano la sensibilità con cui anche i grandi multiscafi reagiscono all'assetto, alla geometria del timone o alle configurazioni di chiglia e tavola centrale con la pressione e la deriva del timone, ad esempio nel Vaan R5 con una pressione e una deriva del timone inizialmente troppo elevate o nel Leopard 46 con una sensazione di forte dipendenza dal vento sul timone. Le combinazioni di fiocco autovirante, cime chiaramente guidate e winch E (Lagoon 43, New 41, Vaan R5) rendono i grandi catamarani adatti a equipaggi ridotti.
Nel design degli interni convivono due filosofie: barche di grande serie massimamente modulari con tre-sei cabine per il charter e le famiglie numerose, ma anche concetti chiaramente orientati all'armatore con un'ampia suite armatoriale, locali di servizio e un numero ridotto di cabine (Vaan R5, Thíra 80). Colpisce la forte attenzione agli spazi chiusi e protetti dalle intemperie, combinati con ampie vetrate e in alcuni casi con doppi vetri (Vaan R5), mentre i classici tavoli di navigazione o le postazioni di guida interne sono talvolta notevolmente ridotti o del tutto assenti (Lagoon 43, New 41). In termini di prezzo, la gamma si estende dal New 41, posizionato in modo relativamente "favorevole" nell'ambiente Bali, Lagoon e Leopard, ai Leopard 46 e Vaan R5, più costosi ma dotati di un equipaggiamento di alta qualità, fino al Thíra 80 nel segmento dei superyacht multimilionari.
Laguna 43
Il Lagoon 43 è un voluminoso catamarano da crociera con sezioni di prua estremamente piene e chines a tutta lunghezza, che combinano scafi larghi con una linea di galleggiamento relativamente sottile e in pratica portano a un comportamento a vela vivace ma facilmente controllabile con venti moderati. Di bolina, il cat raggiunge poco più di cinque nodi con 10-12 nodi di vento con un genoa sovrapposto e una randa square-top, beneficia notevolmente di un Code Zero opzionale e dimostra un comportamento complessivamente facile e maneggevole, sebbene l'angolo di virata sia piuttosto ampio, circa 110 gradi. La disposizione del pozzetto e della plancia di comando, con una postazione di guida facilmente visibile e disposta lateralmente, le cime logiche e i potenti winch Harken facilitano le manovre e l'utilizzo con una sola mano, mentre il salotto sul flybridge e l'assenza di ulteriori gradini di accesso al tetto sono più orientati al comfort che alla pura funzionalità.
Sottocoperta, la nuova forma dello scafo apre cabine di uguali dimensioni a prua e a poppa, consentendo cabine armatoriali a prua con un grande bagno a poppa o layout simmetrici a quattro cabine, ognuna con il proprio bagno - un vantaggio particolare per l'uso charter. Il salone e il pozzetto esterno si fondono in un'unica grande zona giorno attraverso ampie porte scorrevoli, completata da una cucina a L, da configurazioni variabili dei tavoli, da una buona ventilazione e da dettagli tipici delle grandi serie, come i corrimano mancanti e una lavorazione funzionale ma non perfezionista. In termini di prezzo, il Lagoon 43 si posiziona in modo competitivo nell'affermato segmento dei 42-45 piedi da crociera e si rivolge chiaramente al mercato del charter e delle famiglie con elevate esigenze di spazio.
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Fountaine Pajot Thíra 80
Il Thíra 80 è un catamarano flybridge di 24 metri che si presenta come una vela stabile e ferma: Con un vento reale di circa dieci nodi, il catamarano di 66 tonnellate raggiunge una velocità di circa sette nodi con randa e genoa, rimane calmo anche in caso di mare incrociato caotico e beneficia dell'uso di un grande gennaker sul baglio. Nonostante la notevole superficie velica e la postazione di guida sul flybridge con cinque winch elettrici, l'attenzione non è rivolta alle prestazioni sportive, ma a una velocità di crociera affidabile e facilmente controllabile e a una gestione confortevole da parte dell'equipaggio.
L'equipaggiamento e le dotazioni si collocano chiaramente nel segmento dei superyacht: circa 265 metri quadrati di spazio abitativo e di coperta con un grande salone sul ponte principale, una piattaforma fissa a prua con vasca idromassaggio, un ampio flybridge, la zona armatoriale su quasi un intero scafo e gli ospiti in cabine separate con bagno. Una piattaforma per tender, grandi motori diesel Cummins, potenti generatori e un sistema solare con una capacità fino a 9 kWp supportano lunghi periodi di vita a bordo; il prezzo di partenza di 5,9 milioni di euro e un ampio potenziale di reddito da charter posizionano il Thíra 80 come seconda casa galleggiante per gli armatori con un equipaggio professionale.
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Vaan R5
Il Vaan R5 è un cat in alluminio da 19 tonnellate con un'attenzione particolare alla sostenibilità e alle prestazioni di crociera in mare, che raggiunge circa 7,2 nodi nelle corse di prova con vento rafficato da 12 a oltre 20 nodi e circa 8,4 nodi a mezzo vento; è generalmente reattivo, ma inizialmente mostra una pressione del timone notevolmente elevata nella prova con un'eccessiva caduta dell'albero. La superficie laterale sulle chiglie corte porta a una notevole deriva; le previste tavole centrali integrali dovrebbero migliorare questo comportamento in futuro, senza impedire alla barca di cadere in secca. Con il fiocco autovirante, la staffa a V per il winch a poppa e i winch opzionali azionati elettricamente, la manovrabilità è chiara e adatta a equipaggi ridotti.
In termini di costruzione, l'R5 si affida all'alluminio riciclato 5083, all'isolamento completo e all'azionamento elettrico di serie, che riducono significativamente l'impronta ecologica rispetto ai tradizionali catamarani in vetroresina. Il design degli interni è sobrio e moderno, organizzato in modo funzionale con un'ampia cucina nel salone, molto spazio per lo stivaggio, ampi doppi vetri per un buon isolamento acustico e la possibilità di scegliere tra una disposizione a tre o quattro cabine con due spaziosi compartimenti di testa. Con un prezzo base di poco inferiore a 1,78 milioni di euro, l'R5 si posiziona chiaramente nel segmento di nicchia orientato all'armatore, in cui la robusta costruzione in alluminio, l'elettromobilità e la personalizzazione sono al centro dell'attenzione.
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Libellula 36
Il Dragonfly 36 è un trimarano pieghevole che si distingue chiaramente dai catamarani testati: Con venti di circa 19 nodi, il tri raggiunge velocità fino a 21,6 nodi con il Code Zero, si aggira costantemente nella fascia alta a due cifre sulle rotte di bolina e di mezzo vento e mostra anche valori di VMG molto elevati sul vento con circa dieci nodi a un angolo di vento di 43 gradi. La barca reagisce in modo sempre più diretto con l'aumentare della velocità, corre "su rotaie" sul bordo del vento e rimane controllabile grazie alle grandi riserve di galleggiamento dei galleggianti; la velocità può essere richiamata con uno sforzo di trim e di governo relativamente ridotto.
Il sistema di ripiegamento con cerniere in composito integrate nella struttura consente di ripiegare rapidamente i galleggianti, rendendo il Dragonfly adatto alla navigazione e al rimorchio senza dover rinunciare a un'ampia posizione di navigazione. Sottocoperta, il Tri si limita a uno scafo centrale sottile con un layout monoscafo marino e ben rifinito, un salone e una cabina di poppa, interni in vero legno di alta qualità (opzionali) e un volume complessivo limitato rispetto ai monoscafi o ai cat della stessa lunghezza. Il prezzo elevato e la costruzione artigianale posizionano il Dragonfly 36 come barca per armatori orientati alle prestazioni che preferiscono un potenziale di velocità senza compromessi alla massimizzazione dello spazio abitativo.
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Fountaine Pajot Nuovo 41
Il Fountaine Pajot New 41 è un catamarano da crociera compatto che si basa sul successo dell'Isla 40 e dell'Astréa 42 in termini di design e vele all'interno del range previsto: i modelli precedenti e i calcoli indicano una velocità di quattro-cinque nodi con circa otto nodi di vento; a 16 nodi, circa otto nodi sono realistici di bolina e velocità a due cifre su percorsi accidentati. Le chiglie più lunghe sono destinate a migliorare le prestazioni rispetto ai modelli precedenti; un pod drive ibrido con funzione di recupero consente una navigazione a motore silenziosa e un'alimentazione energetica autosufficiente, ma ha un costo notevolmente superiore.
Il layout sfrutta il formato della lunghezza per quattro cabine, ampio pozzetto con bimini fisso, tetto e salotto di prua, grande cucina e ampie porte scorrevoli tra pozzetto e salone. Nella versione armatoriale, il lato sinistro è dotato di una suite a tutta lunghezza con ufficio e armadietto, un ampio bagno con doccia separata e un WC separato; la ventilazione, lo spazio di stivaggio e le dimensioni dei letti sono generose, completate da camere opzionali per skipper/equipaggio a prua. Con un prezzo d'ingresso di circa 489.000 euro, il New 41 si pone in diretto confronto con i Bali, i Lagoon e i Leopard e si rivolge ad armatori e noleggiatori in cerca di ampi volumi e di un interessante rapporto qualità-prezzo.
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Leopardo 46
Il Leopard 46 è un catamarano da crociera dalla costruzione robusta, che nel test ha raggiunto velocità superiori agli otto nodi con 20-25 nodi di Maestrale al vento con un genoa pieno e a volte velocità a due cifre sul baglio, e può essere governato con agilità e precisione nonostante le forti raffiche. Con un genoa pesantemente terzarolato, sono inizialmente evidenti un'altezza limitata e un'elevata pressione sul timone, che diminuiscono significativamente con un genoa pieno; nel complesso, il test conferma il buon comportamento in mare dell'attuale generazione di Leopard. Drizze, scotte e cime di trimmaggio sono concentrate davanti alla postazione di governo rialzata lateralmente, le manovre sono strutturate nonostante la sovrapposizione del genoa, e il carrello è sostituito da due bitte separate per la randa.
Il layout di coperta con ampio pozzetto di prua, livello continuo da prua a poppa e spazioso flybridge è chiaramente orientato al charter e all'armatore, combinando protezione dalle intemperie e qualità del soggiorno. All'interno, il 46 rompe la classica simmetria con companionway divisi nello scafo di dritta, un'ampia cabina armatoriale a poppa e una cabina separata a prua; a babordo ci sono due cabine ospiti con testa propria e ripostiglio opzionale. Il prezzo base di circa 845.000 euro, più il trasporto in Europa, è messo in prospettiva dalla costruzione di alta qualità, dalla buona dotazione di serie e dall'opzione di una motorizzazione ibrida, che posiziona il catamarano nel segmento superiore della sua gamma di lunghezze.
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