Leopard 46: Un catamarano robusto e di alta qualità si dimostra agile nel test YACHT
- Due persone possono lavorare contemporaneamente nella cabina di pilotaggio
- Nuovi approcci al concetto di espansione
- Prezzi del Leopard 46
- Valutazione dello YACHT del Leopard 46
- Il Leopard 46 in dettaglio
- Volume abbondante per garantire il comfort e la differenza con la concorrenza
Le previsioni non promettono nulla di buono. Campi di vento rosso intenso appaiono nelle solite app meteo. Il maestrale imperversa nell'altrimenti tranquilla e pittoresca baia al largo di Saint-Raphaël, sulla Costa Azzurra francese. Anche in porto, l'anemometro in testa d'albero mostra talvolta venti fino a 30 nodi di raffica.
Il secondo terzarolo viene quindi preparato per la prova del nuovo Leopard 46 non appena la barca salpa. Lo skipper annuncia che il genoa verrà spiegato solo parzialmente per il momento. Tuttavia, il gommone del fotografo deve rimanere in porto, per cui la bella immagine principale non corrisponde alla dura realtà del test dello YACHT sul posto.
Altro dal cantiere navale:
Con una superficie velica notevolmente ridotta, la virata è inizialmente difficile. Il catamarano non riesce quasi a prendere quota e l'elevata pressione sul timone rende difficile governare con precisione la bolina. Quando nel frattempo il vento cala un po', il genoa viene spiegato completamente. Questo migliora notevolmente le caratteristiche di navigazione, in particolare la pressione sul timone si riduce quasi completamente. Con una rotta di circa 55 gradi rispetto alla direzione del vento reale, il Leopard raggiunge una velocità di oltre otto nodi. Sulla rotta del vento spaziale, con un angolo di vento vero di circa 120 gradi, il log mostra a volte valori a due cifre. Questi dati sono stati registrati con velocità del vento comprese tra 20 e 25 nodi.
Nonostante le condizioni difficili, è notevole la velocità e l'agilità con cui il catamarano si muove e la precisione con cui può essere governato e manovrato. La redazione di YACHT ha già potuto osservare le buone caratteristiche di navigazione del modello precedente Leopard 45 e del più piccolo Leopard 42 in condizioni molto diverse. Il design di tutti gli attuali modelli di catamarani Leopard (42, 46 e 52) proviene dallo studio Simonis/Voogd Yacht Design nei Paesi Bassi e segue un linguaggio progettuale piuttosto omogeneo.
Valori misurati del Leopard 46
Due persone possono lavorare contemporaneamente nella cabina di pilotaggio
Rispetto al Leopard 45, il nuovo 46 è dotato di un albero significativamente più alto e quindi di una maggiore superficie velica. Tuttavia, poiché l'imbarcazione è anche più pesante del suo predecessore, il fattore di carico delle vele rimane invariato a 4,5. Di serie viene fornito un genoa relativamente grande con una sovrapposizione del 110%. Il cantiere non offre ancora un fiocco autovirante.
Le drizze, le scotte, le cime di terzaroli e le cime d'assetto sono condotte sul tetto direttamente di fronte al posto di pilotaggio rialzato, dove sono organizzate in modo molto chiaro. Il cantiere ha reso quest'area molto più spaziosa sul nuovo modello, in modo che due persone possano lavorare contemporaneamente nel pozzetto senza intralciarsi a vicenda. Le manovre di virata e strambata non sono quindi un problema, anche in squadra e nonostante il genoa sovrapposto.
Anche un carrello per la scotta della randa sul bimini non è disponibile come opzione da Leopard. Secondo i rappresentanti del cantiere, ciò richiederebbe ampi rinforzi strutturali nel tetto, con conseguente aumento di peso. Al contrario, il catamarano è dotato di due carrelli separati che possono essere utilizzati per regolare la randa in modo molto efficiente.
Area lounge ad altezze elevate
Il concetto di base della coperta, con il pozzetto anteriore ampio e profondamente integrato, che è un marchio di fabbrica Leopard, è rimasto invariato. Il tetto della sovrastruttura della cabina è esteso in avanti rispetto al salone, dove funge da bimini di protezione. L'area di seduta di prua è accessibile direttamente dal salone tramite una solida porta stagna. Insieme al pozzetto di poppa adiacente, si crea un'area living e lounge spaziosa e funzionalmente coerente su un livello continuo dalla prua alla poppa.
Mentre il flybridge sul tetto della cabina del precedente modello Leopard 45 era disponibile solo come opzione nella versione L (lounge), l'area di seduta sul ponte superiore è ora di serie sul nuovo 46, come su tutte le barche della concorrenza. Sul Leopard, l'area lounge è particolarmente spaziosa e si trova a un'altezza elevata. Il boma principale è inoltre sufficientemente alto da non mettere in pericolo gli ospiti sul ponte superiore durante le manovre, a condizione che rimangano seduti.
I Leopard sono costruiti nei cantieri Robertson e Caine in Sudafrica. Tutti i componenti in PRFV, compresi lo scafo, il ponte e la sovrastruttura della cabina, sono prodotti con il processo di infusione sotto vuoto. Il cantiere sta inoltre integrando una traversa in acciaio nella trave di prua per irrigidire ulteriormente la struttura e ridurre la torsione tra gli scafi. I mozzi di chiglia senza zavorra sono solo incollati allo scafo, non imbullonati o laminati. In caso di incaglio, sono progettati per staccarsi senza danneggiare la struttura. Tuttavia, sono così stabili che il catamarano può essere parcheggiato su di essi senza problemi.
Nuovi approcci al concetto di espansione
Leopard ha aperto una nuova strada con il concetto di layout dello scafo, discostandosi dagli standard abituali della classe. Lo scafo di dritta è ora accessibile dal salone attraverso due compartimenti separati. La scala di poppa conduce alla grande cabina armatoriale con un bagno molto spazioso. La seconda scala conduce alla cabina matrimoniale di prua, il cui letto è ora installato perpendicolarmente al senso di marcia. Questa zona giorno è inoltre completata da un bagno privato, ricavato molto in profondità nella prua relativamente sottile. Lo spazio a disposizione è di conseguenza limitato, soprattutto nel locale doccia.
A babordo sono presenti altre due cabine doppie, ognuna con bagno e doccia separata. Gli armatori possono richiedere l'installazione di un ripostiglio opzionale a prua. Quest'area multifunzionale può essere utilizzata come cabina armadio, spazio per riporre i bagagli in caso di lunghi viaggi o come ufficio di bordo, a seconda delle necessità; sono possibili adattamenti strutturali appropriati.
Leopard punta sempre più sulla sostenibilità anche per quanto riguarda la motorizzazione e offre un sistema ibrido con due motori elettrici e un generatore come fonte di energia in aggiunta ai motori diesel standard. Il sistema "Smart Electric" proviene dal produttore francese Joool, che fornisce anche Fountaine Pajot. Anche l'imbarcazione di prova è dotata di questa variante di propulsione. Durante il test dello YACHT nel sud della Francia, tuttavia, il sistema ha avuto un malfunzionamento e si è temporaneamente guastato del tutto. Non è stato quindi possibile testare completamente il sistema di propulsione.
Prezzi del Leopard 46
Con un prezzo base di poco inferiore a 845.000 euro lordi, il Leopard 46 è relativamente costoso rispetto a modelli simili. Tuttavia, questo prezzo è parzialmente ridimensionato dall'equipaggiamento di base, ampio e di alta qualità, e dalla costruzione robusta. Tuttavia, gli acquirenti devono anche essere consapevoli che questo prezzo si intende franco cantiere in Sudafrica. Il trasporto in Europa, sia via cargo che sulla propria chiglia, comporta costi aggiuntivi di almeno 45.000 euro.
- Prezzo base franco cantiere: 843.710 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 870.185 €
- Prezzo di favore: 911.045 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/6 anni
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Il nuovo Leopard 46 sorprende con un'ampia varietà di idee fresche e nuove riflessioni. I costruttori di catamarani sudafricani si sono impegnati a fondo per distinguersi dalla concorrenza e per introdurre una maggiore varietà nella gamma altrimenti piuttosto omogenea dei catamarani da crociera di queste dimensioni. Il risultato è che il tutto si adatta molto bene.
Valutazione dello YACHT del Leopard 46
Il nuovo Leopard 46 dei cantieri Robertson e Caine in Sudafrica è costruito in modo robusto ed è ampiamente equipaggiato con un elevato standard direttamente dal cantiere. La nave è relativamente pesante, ma le caratteristiche di navigazione rimangono agili.
Design e concetto
Concetto di viaggio equilibrato
Ampio pozzetto anteriore
Costruzione di alta qualità
Prestazioni e assetto a vela
Reazioni rapide sul timone
Disposizione ben studiata della plancia di comando
Non è disponibile il fiocco autovirante
Qualità abitativa e di finitura
Interni luminosi e accoglienti
Passerelle separate per accedere alle cabine
Bagno molto piccolo a prua
Attrezzature e tecnologia
Possibilità di piattaforma da bagno abbassabile
Componenti di alta qualità
Non sono disponibili botole di fuga
Il Leopard 46 in dettaglio
Dati tecnici del Leopard 46
- Ingegnere progettista: Simonis/Voogd
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,90 m
- Lunghezza totale: 14,48 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 13,42 m
- Larghezza: 7,35 m
- Profondità: 1,65 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 22,90 m
- Velocità teorica del tronco: 8,9 kn
- Peso: 17,2 t
- Randa: 86,5 m²
- Genoa avvolgibile (115 %): 57,9 m²
- Codice Zero: 79,0 m²
- macchina (Yanmar): 2 x 45 CV
- Serbatoio del carburante (2): 690 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 700 l
- Serbatoio degli escrementi (3): 180 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere. Costruito con infusione sotto vuoto.
Più potenza di navigazione nel pacchetto
La randa singola e il genoa sovrapposto sono di serie. In alternativa, è disponibile un upgrade delle prestazioni con vele laminate e randa square-top. Il sovrapprezzo è di circa 28.000 euro lordi.
Motorizzazione
Standard: 2 motori diesel Yanmar 45 (4JH45) con Saildrive. In opzione anche 2 x 57 CV (sovrapprezzo: 14.600 euro). Il sistema ibrido con due motori elettrici da 25 kW, batterie e generatore costa circa 197.000 euro in più.
Cantiere navale
Robertson e Caine, Città del Capo (Sudafrica); www.robertsonandcaine.com
Distribuzione
Catamarani Leopard, Saint-Raphaël (Francia); www.leopardcatamarans.com
Volume abbondante per garantire il comfort e la differenza con la concorrenza
Aventura 45
Il layout dell'Aventura 45 offre una varietà insolita. Sono possibili varianti di layout con tre, quattro, cinque o sei cabine. Gli stampi dello scafo, moderni e molto voluminosi, sono stati progettati dallo Studio Samer Lasta. Per saperne di più, leggete qui.
Bali 4.6
Nell'entusiasmante concetto di nave di Bali, in Francia, la piattaforma tra gli scafi è laminata dalle poppe fino alle prue. In questo modo si creano ancora più opzioni di variazione e di utilizzo flessibile.
Fountaine Pajot FP 44
Il progetto di Berret-Racoupeau segue il successo dell'Elba 45, ma è leggermente più piccolo e più stretto. Il nuovo modello di Fountaine Pajot offre una lounge sul flybridge e un pozzetto anteriore molto spazioso. Per saperne di più, leggete qui.
Laguna 46 Iconic
Con la versione Iconic, il leader di mercato Lagoon ha lanciato una versione rivisitata del successo Lagoon 46 (Leggi il test dettagliato qui) è stato lanciato sul mercato. In particolare, sono state ridisegnate le aree lounge sul ponte di prua e sul flybridge.
