Leopard 42: Il catamarano sorprende per le buone caratteristiche di navigazione nel test
Michael Good
· 07.05.2024
Negli ultimi tempi il mercato è cambiato in modo significativo, afferma Arnaud Savignat, Direttore Vendite di Leopard Catamarans in Europa. Fino a qualche anno fa, circa il 70% dell'intera produzione veniva venduta direttamente ai charter, mentre oggi circa la metà delle barche costruite da Leopard viene venduta ad armatori privati. Una delle ragioni di questo cambiamento è il modello di acquisto-noleggio, apparentemente redditizio per gli interessati.
Ciò significa che i privati acquistano la nave, ma inizialmente la affittano per un certo periodo di tempo tramite società di noleggio affidabili e ricevono pagamenti mensili sotto forma di rendimento. Durante il periodo stabilito, le società di noleggio si occupano delle spese di ormeggio, cura, manutenzione e assicurazione. Inoltre, il proprietario può anche utilizzare l'imbarcazione in prima persona, ma solo nei periodi concordati in precedenza.
Questi modelli di finanziamento, che a quanto pare vengono installati di nuovo con maggiore frequenza, sono dei veri e propri motori di vendita per i produttori. Naturalmente, non sono disponibili solo per i catamarani Leopard, costruiti da Robertson e Caine a Città del Capo.
Barche da turismo su due scafi: la competizione del Leopard 42
Con circa 200 unità all'anno, il cantiere è uno dei produttori leader del mercato ed è un forte concorrente di marchi importanti come Lagoon e Fountaine Pajot. Circa la metà della produzione è destinata agli Stati Uniti, perché le distanze sono minori e le consegne più facili. Di solito i catamarani arrivano in Europa come carico di coperta su un cargo o vengono trasferiti, con costi aggiuntivi. E non è poco: circa 30.000 euro vengono aggiunti al prezzo base per la consegna in Europa. Cosa devono sapere gli acquirenti.
Programma gestibile
Il Leopard 42 è stato presentato dal cantiere navale come sostituto del Leopard 40. Tuttavia, con una lunghezza dello scafo di 12,67 metri, la nuova nave è circa 70 centimetri più lunga e corrispondentemente più larga del suo predecessore. Ciò significa che il Leopard lascia inizialmente la classe entry-level di scafi di 40 piedi ed entra invece nel segmento successivo più grande dei 42 piedi, ora più aggiornato con modelli più recenti - un passo logico rispetto alla concorrenza.
Per quanto riguarda il concetto, ciò significa un aumento significativo dello spazio e del comfort abitativo negli scafi, nonché versioni di ampliamento con un massimo di quattro cabine, ciascuna con quattro bagni associati e almeno bagni con doccia semi-separati. Questo corrisponde ora allo standard di classe per i 42 piedi. Come i suoi concorrenti (Fountaine Pajot Astréa 42 e Lagoon 42), Leopard ha rinunciato all'opzione di una cabina supplementare per lo skipper nel gavone di prua, che in precedenza era ancora disponibile.
Costruito esclusivamente in Sudafrica
Il programma di Robertson and Caine è molto più gestibile rispetto alle linee dei marchi di catamarani dominanti in Francia. Attualmente il cantiere ha in portafoglio solo tre imbarcazioni di 42, 45 e 50 piedi di lunghezza. Fountaine Pajot, invece, ha sette modelli nel suo programma, che vanno da 40 a una lunghezza massima dello scafo di poco meno di 70 piedi; e il leader del mercato Lagoon offre attualmente non meno di dieci modelli in una gamma di lunghezze simile.
Le barche Leopard sono costruite esclusivamente in Sudafrica e tutte le parti sono realizzate interamente con il processo di infusione sottovuoto come costruzioni a sandwich con un'anima in schiuma, resina vinilestere per lo strato esterno e resina poliestere per la struttura laminata all'interno. Solo al di sotto della linea di galleggiamento, nell'area dell'asse del timone e sotto i raccordi sul ponte è presente un laminato completo. Inoltre, il cantiere integra una traversa in acciaio nel baglio di prua come elemento strutturale di collegamento per irrigidire ulteriormente ed evitare una torsione eccessiva tra gli scafi; questo è un problema generalmente importante per i catamarani. I mozzi della chiglia senza zavorra sono solo incollati allo scafo, non avvitati o laminati. Sono progettati per staccarsi in caso di incaglio senza danneggiare la struttura. Tuttavia, sono così resistenti che la barca può essere parcheggiata su di essi senza problemi.
Agile predatore felino
Il Leopard 42 è a disposizione della redazione di YACHT per un test a Saint-Raphaël, sulla Costa Azzurra francese. Con le tipiche condizioni meteo e di vento: molto sole, ma solo un po' di vento intorno ai dieci nodi (3 Beaufort), a volte un po' di più. Con le semplici vele standard (genoa sovrapposto, randa completamente steccata), il progetto dello Studio Simonis/Voogd si muove rapidamente e bene, registrando 6,0 nodi in acqua e virando con un angolo di 90 gradi. Si tratta di valori sorprendentemente buoni per un catamarano da crociera pura con poche pretese di prestazioni speciali e sportività.
Il Sudafrica convince anche per le sue caratteristiche di manovra vivaci. Le virate possono essere effettuate rapidamente senza perdere molta velocità. E con un peso totale di 12,5 tonnellate, la nave relativamente pesante risponde rapidamente e immediatamente al timone. Questo vale anche per le operazioni a motore in porto, dove il Leopard 42 con i suoi due motori integrati da 45 CV può essere spostato facilmente e secondo le necessità. I due saildrive sono installati davanti alle pale del timone e sono quindi più efficaci per la spinta in avanti. In navigazione a motore, il cat raggiunge 9,4 nodi a pieno carico, mentre a velocità di crociera (80% della velocità massima) raggiunge ancora 8,5 nodi.
Leopard 42 è adatto all'uso con una sola mano
Anche con il Leopard 42, governare sotto vela non è un piacere che richiede molta sensibilità, ma si riduce al semplice governo e al mantenimento della rotta, come avviene più o meno in quasi tutti i catamarani da crociera. In pratica, quindi, l'autopilota prende il sopravvento. Tuttavia, se si vuole governare il Leopard da soli più spesso e per periodi più lunghi, la ruota della postazione di guida è montata troppo in basso, soprattutto se ci si vuole sedere sulla panca alta. È più facile sterzare in piedi, dietro il volante o a lato di esso. Tuttavia, in questo caso manca la visione d'insieme, soprattutto nelle manovre in porto.
Maneggiare drizze, scotte, gallocce e winch è un gioco da ragazzi. La disposizione è molto ben studiata e si presta anche all'uso con una sola mano. Questo è un indubbio vantaggio sul Leopard 42, in quanto lo spazio a disposizione al timone è molto ridotto ed è già molto angusto per due persone. Le manovre sono facilitate da un'attrezzatura di base di altissima qualità, con potenti stopper, grandi winch Lewmar e bozzelli e rulli adeguatamente dimensionati. Tutto ciò fa parte dello standard costruttivo Leopard.
Esclusivo con lounge sul tetto
Uno dei tre winch è azionato elettricamente dal cantiere; per gli altri sono disponibili motori in opzione, il che è consigliabile. Questo perché il genoa standard, che si sovrappone abbastanza ampiamente, e la randa, che è svasata largamente nella parte superiore, sviluppano carichi elevati anche a medie velocità del vento, che possono essere domati con la maniglia del winch solo con grande sforzo. Tra l'altro, la randa viene regolata con due paratie separate, che compensano la funzione del purtroppo inesistente carrello del bimini. Sebbene il sistema Hahnepot sia semplice, efficiente e conveniente, comporta anche un lavoro supplementare perché la randa deve essere regolata più volte dopo le manovre. Solo i velisti attivi apprezzeranno questo sistema.
L'area lounge dedicata sul flybridge è un'esclusiva del Leopard 42 nella sua classe di lunghezza. I suoi diretti concorrenti della serie di prodotti più grandi offrono solo lettini al piano superiore. L'ariosa e panoramica area di seduta sul tetto può essere raggiunta solo attraverso le scale sul lato sinistro, ma non dal lato opposto rispetto alla postazione di guida. Pertanto, se il timoniere ha bisogno di raggiungere rapidamente il tetto, ad esempio per sgomberare qualcosa, deve intraprendere un'ardita scalata o correre intorno al pozzetto per raggiungere le scale sul lato opposto.
Espansione secondo lo standard di classe
L'acquirente ha la possibilità di scegliere gli allestimenti interni. La versione armatoriale dispone di due cabine e due teste sul lato sinistro e di una lunga cabina armatoriale separata sul lato di dritta, con scrivania, maggiore spazio di stivaggio e un ampio bagno con doccia a prua. Nella variante per uso charter, gli scafi sono costruiti in modo identico, cioè con un totale di quattro cabine e quattro bagni. Questa variante corrisponde alla norma nella classe dei 42 piedi da turismo; non ci sono più scostamenti significativi.
L'intera classe dei 42 piedi è ampiamente omogenea anche per quanto riguarda la disposizione generale nel salone centrale. Gli standard sono definiti con una zona salotto e un tavolo flessibile, una grande cucina e un tavolo da carteggio. Nel Leopard 42, la cucina è posizionata verso la parte anteriore, con una vista quasi illimitata in direzione del viaggio attraverso le enormi finestre della sovrastruttura. Ciò è particolarmente comodo quando si viaggia.
A differenza delle barche di Fountaine Pajot o Lagoon, la cucina del Leopard non è quindi funzionalmente collegata direttamente alla zona pranzo nel pozzetto esterno, dove di solito si trascorre più tempo che all'interno del salone: un compromesso. Anche il navigatore è rivolto a prua e può essere utilizzato come postazione di guida interna tramite il telecomando dell'autopilota in caso di maltempo. Da qui si ha una panoramica completa della nave, in avanti e di lato, e attraverso una lunga finestra nel tetto della cabina si può arrivare anche all'attrezzatura, compresa la randa. Tuttavia, il controllo del motore in navigazione non è disponibile come opzione presso il cantiere.
Inarrestabile attraverso il mare
Nel salone mancano completamente i corrimano, le maniglie incassate o le modanature dei bordi dei mobili. Chiunque navighi sul Leopard in condizioni di mare mosso cercherà invano un supporto in questo punto. Questo aspetto è spesso trascurato sui catamarani in generale, ma anche in questo caso può essere piuttosto scomodo in caso di mareggiate.
D'altra parte, il Leopard guadagna punti con un'ottima soluzione per abbassare il tavolo del salone e convertire la zona di seduta in una cuccetta matrimoniale aggiuntiva con cuscini a intarsio. Il tavolo è ancorato in modo estremamente solido e i cuscini aggiuntivi sono forniti di serie. L'ampia zona prendisole è adatta anche come cuccetta diurna per lunghi passaggi in alto mare con una buona vista sull'esterno.
Il Leopard 42 regala spazio
Se lo scafo è dotato di due cabine, la cuccetta, che si estende molto in avanti, diventa piuttosto stretta. Anche in questo caso il cantiere ha voluto progettare la cuccetta come un letto a isola, probabilmente per motivi estetici, sprecando così inutilmente spazio ai lati. Infatti, la cuccetta, designata come doppia, è larga appena 1,12 metri all'altezza delle spalle, il che la rende molto angusta per due adulti.
Sulla concorrenza e sul modello precedente Leopard 40, le cuccette anteriori sono più larghe e più comode per un'occupazione doppia. D'altra parte, le cuccette di poppa, con una larghezza di poco inferiore a 1,70 metri, sono molto più comode per dormire, anche per due persone. Per quanto riguarda la ventilazione, il Leopard 42 è un modello da seguire. In tutte le cabine sottocoperta, nei servizi igienici e nel salone sono presenti numerose aperture di grandi dimensioni che consentono di ventilare trasversalmente tutte le aree della barca.
Anche per quanto riguarda le installazioni tecniche, la nave sudafricana può giocare le sue carte vincenti rispetto alla concorrenza. L'ampia gamma di componenti per i circuiti idrici, l'impianto elettrico e i macchinari integrati, tipici di una nave da crociera di queste dimensioni, sono installati in modo impeccabile, chiaramente etichettati e facilmente accessibili.
È comprensibile che Leopard Catamarans chieda un po' di soldi in più per la costruzione pulita, le strutture solide e gli accessori di alta qualità sul ponte. Tuttavia, con un prezzo base di 629.510 euro, il South African è solo marginalmente più costoso delle barche dei suoi diretti concorrenti. Come già accennato all'inizio, tuttavia, gli acquirenti in Europa devono mettere in conto un'ingente spesa di consegna, a meno che non siano loro stessi a trasferire l'imbarcazione.
Un'alternativa interessante
Le barche Leopard sono un must per chiunque sia interessato a catamarani moderni e attraenti, sia come armatore che come società di charter. Il Leopard 42 non faciliterà di certo la concorrenza, prevalentemente francese, ma si pone come un'alternativa interessante. Il fatto che il grande felino del Capo di Buona Speranza navighi anche bene è un bonus gradito.
I valori misurati per il test del Leopard 42
Il Leopard 42 in dettaglio
Dati tecnici del Leopard 42
- Progettista: Simonis/Voogd
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,67 m
- Larghezza: 7,04 m
- Profondità: 1,40 m
- Peso: 12,5 t
- Altezza dell'albero sopra la WL: 20,68 m
- Randa: 66,6 m²
- Genoa avvolgibile: 46,4 m²
- macchine (Yanmar): 2x 33 kW/45 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Tutte le parti sono costruite come un sandwich di vetroresina utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Travi in acciaio nella trave anteriore per una maggiore rigidità
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 629.510 € lordi, IVA 19 % inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/6 anni
A partire dal 3/2024, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Robertson and Caine, Città del Capo (RSA); www.robertsonandcaine.com
Distribuzione
Valutazione dello YACHT del Leopard 42
Un'interessante alternativa per il mercato dei catamarani da crociera di medie dimensioni, costruita in Sudafrica. La nave, molto voluminosa e relativamente pesante, sorprende per le sue buone caratteristiche di navigazione, anche con venti leggeri.
Design e concetto
- + Flybridge parzialmente coperto di serie
- + Prezzo ragionevole
- + Costruzione di alta qualità
Prestazioni e assetto a vela
- + Caratteristiche di navigazione vivaci
- + Adatto all'uso con una sola mano
- - Nessun viaggiatore disponibile
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni luminosi e accoglienti
- - Cuccetta molto stretta a prua
- - Poche opzioni di tenuta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di coperta di alta qualità
L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 16/2021 ed è stato aggiornato per la versione online.
