Già solo per la sua accattivante livrea turchese-blu e bianca, l’“Imladris” non passa inosservata in nessun porto. E naturalmente per le sue dimensioni imponenti. Questo catamarano è l’ammiraglia di Lagoon, l’Eighty 2. Si basa sul Settanta 7, ma dovrebbe superarlo sotto ogni aspetto. Questo suscita curiosità.
Dal Seventy 7 al nuovo modello di punta
I primi schizzi sono stati realizzati dal leggendario Patrick Le Quément, diventato famoso come designer automobilistico. L’ottantunenne lavora ora come consulente per lo studio francese VPLP. L’obiettivo era quello di creare una base nautica da charter senza compromessi. Il motto: spazio massimo e comfort ai massimi livelli.
La messa a punto finale è stata poi affidata al team di VPLP, che dal 1987 dà vita ai catamarani Lagoon – il primo era un 55 piedi. VPLP ha fornito anche i calcoli strutturali di questo vero e proprio miracolo di spazio. Al centro dell’attenzione dei creativi – e vera attrazione per gli otto ospiti dell’«Imladris» – c’è un dettaglio che in porto non salta subito all’occhio: a poppa, una piattaforma galleggiante si estende prima verso poppa e poi verso l’alto. In questo modo, il pozzetto aperto e parzialmente ombreggiato viene ampliato con una terrazza solarium di 22 metri quadrati. Può ospitare un tender o delle moto d’acqua e funge da punto di partenza per nuotate o immersioni.
Chi noleggia l’“Imladris”
L'imprenditore svizzero Armin Dressler ha aggiunto il catamarano alla sua flotta da noleggio. Attraverso la piattaforma Morii affitta una serie di Lagoon a partire da 51 piedi di lunghezza. Alla domanda su chi prenoterebbe l'Eighty 2, lungo 24 metri, risponde senza esitazione: «Persone del tutto normali». Per Dressler esistono due tipologie tipiche di clienti: o un membro benestante della famiglia invita i propri cari a una crociera in barca a vela. A volte potrebbe trattarsi anche della nonna, spiega Dressler. Oppure un gruppo di amici si divide la tariffa di noleggio. Attualmente la tariffa parte da ben 56.000 euro a settimana.
Nonostante tutto il comfort, qui non c’è glamour, sottolinea l’imprenditore: «Il concetto è incentrato sulla tranquillità e sulla sostenibilità.» A bordo del suo Lagoon vede velisti classici che sono invecchiati e non possono o non vogliono più fare tutto da soli, ma a cui piace comunque stare al timone ogni tanto. Ci sono anche sempre più clienti di yacht a motore che manifestano interesse per viaggi più rispettosi dell’ambiente. E infine ci sono quei noleggiatori che, invece di andare in un hotel all-inclusive, incoraggiano i propri amici dicendo: «Adesso andiamo a fare una gita in barca a vela!». Non devono rinunciare a nulla, poiché si prenota questo boutique hotel galleggiante con chef stellato, servizio completo e attrezzatura subacquea. «Penso che qui non vedremo molte stelle del calcio, perché loro vogliono una piscina e postare selfie. I nostri clienti sono piuttosto sconosciuti al grande pubblico», afferma Dressler.
L’inizio di una tipica giornata in barca a vela se lo immagina più o meno così: «Alle sei del mattino l’equipaggio salpa; al più tardi alle dieci si fa colazione in una bella baia. Con discrezione svizzera». Grazie a un pescaggio di 1,90 metri e a una certificazione per imbarcazioni di lunghezza inferiore ai 24 metri, la destinazione giornaliera può trovarsi anche in acque poco profonde. Viaggiare in tutta tranquillità – se possibile a vela o con la propulsione elettrica. Solo in caso di necessità entrano in funzione i motori John Deere da 170 kilowatt ciascuno.
Catamarano di lusso trasformato in boutique hotel galleggiante
Durante la stagione estiva gli ospiti amano sicuramente stare sul ponte, ma in caso di pioggia – o di grande caldo – sono felici di potersi accomodare nel fresco salone. Qui li attendono finestre panoramiche con vista a 360 gradi; a dritta si trova un divano a forma di U, di fronte un tavolo da pranzo per otto persone. Tra il bar-cucina a vista e la postazione di navigazione si trova la porta che conduce alla lounge sul ponte di prua, dotata di trampolino.
Su entrambi i lati, delle scale conducono giù negli scafi. A babordo si trovano gli alloggi dell’equipaggio, la cucina e due cabine ospiti. Lo scafo di dritta ospita una cabina VIP e l’appartamento dell’armatore con letto matrimoniale e balcone ribaltabile privato, perfetto per il primo caffè del mattino. Entrambe le suite dispongono di un accesso indipendente dal salone. Su richiesta è possibile aggiungere una terza suite, per un totale di cinque. Nella variante “Galley up”, questa viene collocata nello scafo di babordo.
I designer di Nauta hanno creato a bordo dell’«Imladris» un arredamento interno sobrio e lineare nei toni del beige e del crema, «lussuoso, accogliente, fresco e luminoso», come afferma il cofondatore dello studio Massimo Gino, «un interno di tendenza dallo stile intramontabile». La salita al flybridge risulta sorprendentemente ripida. Patrick Le Quément ha riflettuto a lungo sul design di questa scala dal design delicato, con i suoi gradini in legno arrotondati, sospesi al centro a un’asta angolare cromata. Con un sorriso avverte: «Non potrete resistere alla tentazione di salire questa scala!»
Flybridge: manovre veliche su 50 metri quadrati
Le Quément consiglia il Fly soprattutto per il tramonto. Sulla terrazza sul tetto di 50 metri quadrati, con tavolo da pranzo, salottino e bar, si ha per la prima volta la certezza di trovarsi davvero su uno yacht a vela: qui sono posizionate ben due postazioni di comando, tra le quali troneggiano cinque grandi verricelli con vani sottostanti per scotte e drizze. Tutto è facilmente accessibile all’equipaggio e la manovra delle vele in laminato, con una superficie di 337 metri quadrati, di bolina è quasi un gioco da ragazzi. L’albero, che svetta per 36 metri verso il cielo, è posizionato molto a prua. Poiché l’arredamento è mobile, lo spazio può essere utilizzato in modo flessibile.
Energia solare per l'aria condizionata, la cucina e la navigazione
Il tetto e il bimini sono dotati di Celle solari dotato di sistemi che forniscono fino al 50% dell’energia necessaria a bordo e ricaricano le batterie agli ioni di litio. Questi sistemi di accumulo garantiscono che lo yacht, quando è all’ancora, sia autosufficiente per ore. Forniscono energia elettrica sufficiente per l’aria condizionata, la cucina e la navigazione. Non è necessario avviare alcun generatore diesel fumante. E questo è solo uno degli aspetti legati alla sostenibilità. Secondo il cantiere, il Lagoon Eighty 2 è composto per l’80% da fibre di vetro riciclate, circa il 70% del legno è materiale riutilizzato e quasi la metà della resina impiegata nella costruzione – in totale ben otto tonnellate per imbarcazione – è di origine biologica.
Il gruppo Beneteau, di cui fa parte Lagoon, utilizza inoltre per gli scafi un adesivo composto al 100% da ingredienti naturali o riciclati. Solo con questa misura, il marchio intende risparmiare dieci tonnellate di CO₂ per catamarano già in fase di costruzione. Tutto ciò rientra nella vasta iniziativa dei costruttori di yacht francesi volta a ridurre del 30% l’impatto ambientale entro il 2030. È chiaro a tutti i soggetti coinvolti che tutto ciò non risolverà i problemi ambientali del mondo. Tuttavia, tali concetti di sostenibilità sono importanti e positivi.
Per il cantiere, l’Eighty 2 rappresenta un grande passo avanti verso un mondo in cui i clienti esigenti desiderano ricevere uno yacht su misura. Almeno per quanto riguarda la disposizione degli spazi e gli allestimenti interni. Si è potuta acquisire sufficiente esperienza con modelli di grandi dimensioni. «Fin dagli esordi abbiamo costruito 88 yacht con una lunghezza superiore ai 75 piedi. Di questi, 52 sono modelli Seventy 7 e Seventy 8, mentre 36 sono costruzioni su misura», afferma il direttore del marchio Thomas Gailly.
L’Eighty 3 non ha bisogno dell’albero
I francesi dimostrano il loro pragmatismo anche sotto un aspetto completamente diverso: i progettisti hanno sviluppato una seconda versione del catamarano senza albero, con modifiche minime al profilo. Il Lagoon Eighty 3 assomiglia alla sua versione a vela sia nell’aspetto che nelle dimensioni.
Il Lagoon Eighty 2, invece, continua a vantare in esclusiva la capacità di scivolare tranquillamente sull’acqua sfruttando esclusivamente la forza del vento. Questo dovrebbe essere un fattore decisivo per dare la preferenza all’«Imladris», e non solo per i velisti incalliti.
Dati tecnici del Lagoon Eighty 2
- Lunghezza fuori tutto: 24,97 m
- Lunghezza dello scafo: 23,91 m
- Lunghezza al galleggiamento: 23,85 m
- Larghezza: 11 m
- Pescaggio: 1,9 m
- Superficie alare al vento: 337 m²
- Motore: 2 x John Deere N5 - 230 HP
- Serbatoio: 2 x 1400 L
- Acqua dolce: 2 x 800 L
- Cabine: 4-5
- Progettazione: VPLP Design
- Linee esterne: VPLP Design / Patrick Le Quément
- Interni: Nauta Design
Suggerimenti di lettura
Vela su catamarano spiega in che modo la navigazione su due scafi si differenzia da quella su uno yacht monoscafo. Tom e Brian Phipps trattano i diversi tipi di catamarani, la loro struttura e manutenzione, nonché manovre quali la virata e la strambata.
Niente spray abbronzante sul ponte, per favore! pone l’accento su un altro aspetto: Johannes Erdmann racconta la quotidianità di una crociera in charter su un catamarano di 13 metri alle Bahamas. Al centro dell’attenzione ci sono gli incontri con i suoi ospiti e la sfida di conciliare le loro diverse aspettative riguardo a una crociera. Anziché concentrarsi sulla tecnica velica, il libro offre spunti sulla convivenza a bordo – una prospettiva per i lettori che desiderano noleggiare un catamarano.
Per godervi una vacanza più comoda, sareste disposti a rinunciare alle classiche esperienze in barca a vela, oppure l’“Imladris” rappresenta il giusto equilibrio? Partecipate alla discussione e scrivete la vostra opinione nei commenti.
Uske Berndt
Editore Notizie & Panorama