Fountaine Pajot New 41: Miracolo spaziale con un approccio ecologico nel test
Fridtjof Gunkel
· 22.07.2025
Il nuovo velivolo a doppio scafo, che porta ancora il nome di progetto New 41, è destinato a essere molto di più di una semplice modifica dei tipi più piccoli fino ad oggi, l'Astrea 42 o l'Isla 40, di cui sono stati venduti in totale circa 800 esemplari (un enorme successo).
Il costruttore, fondato nel 1976 nella zona di La Rochelle e diventato il secondo gruppo di cantieri navali dopo Beneteau in seguito all'acquisizione di Dufour nel 2018, opera principalmente con il nuovo cat nelle vicinanze di prodotti analoghi di Lagoon, Bali e Leopard. Le dimensioni sono interessanti per tutti i cantieri, in quanto sono apprezzate sia dagli armatori che dai noleggiatori.
Altro dal cantiere navale:
E il formato offre già ciò che caratterizza anche i cat più grandi: quattro cabine, una tuga, un ampio pozzetto, un salone sul tetto e uno sul ponte di prua. Questa sarebbe la versione per il maggior numero di persone, per il mercato del charter in primis o per le famiglie numerose. La tipica versione armatoriale lascia agli ospiti lo scafo di dritta con due cabine e un bagno stretto in comune con doccia separata e mette a disposizione degli armatori lo scafo di sinistra, che può essere separato dal salone da una porta scorrevole. Questi ultimi troveranno poi un'identica cabina di poppa, progettata per essere aperta sul resto dello scafo, al centro della quale si trovano un ufficio e una cabina armadio con vari armadietti e cassetti. I progettisti hanno sfruttato il ponte di prua per un'ampia doccia separata, un lavabo e uno spazio per riporre gli oggetti, mentre davanti è stata installata una toilette separata con spazio per la lavatrice: stranamente, non ci sono né finestre né portelli.
Spazio a sufficienza
In entrambe le cabine di poppa, le cuccette doppie sono posizionate leggermente in diagonale. Questo per sfruttare meglio lo spazio, migliorare l'accesso ai cuscini e ottimizzare la larghezza della zona notte. Con una larghezza di 1,50 metri e una lunghezza di 2,00 metri, le due cuccette di poppa sono moderatamente ampie. I cuscini di prua sono leggermente più stretti, con una larghezza di 1,40 metri, proprio come i letti alla francese. Il New 41 è comodo in termini di spazio per la testa e di spazio di stivaggio. Entrambi sono più che adeguati. Anche le numerose e ampie finestre delle cabine, alcune delle quali sono dotate di finestre più piccole a cerniera e garantiscono una buona ventilazione in combinazione con i boccaporti di coperta, sono un successo. Questo è un punto importante, dato che i cat sono utilizzati principalmente in acque calde, se non tropicali.
Oltre alle cabine principali, a prua sono presenti due locali di servizio, sufficientemente ampi per ospitare le cuccette dello skipper e dell'equipaggio o altri bambini. Tuttavia, questi locali devono essere accessibili dall'alto tramite portelloni separati.
Risultati delle misurazioni del Fountaine Pajot New 41
Come è tipico dei catamarani, lo spazio esterno è molto ampio. Sul tavolo fisso del pozzetto c'è posto per un numero di persone pari a quello delle cuccette, fino a otto. C'è anche un ampio divano e due chaise longue. Oltre ad altri servizi: Una grande griglia plancha, un frigorifero esterno e una piattaforma abbassabile elettricamente (carico massimo 150 chilogrammi, sovrapprezzo 24.000 euro) per il gommone.
Design aperto nella tuga
Tipico delle barche a doppio scafo, il pozzetto si fonde perfettamente con la tuga. La porta scorrevole è larga oltre due metri. Il passaggio e l'interno sono delimitati da un blocco cucina, che amplia la cucina con un piano di lavoro e uno spazio di stivaggio. La cucina di coperta, orientata longitudinalmente, è dotata di un piano cottura fisso (non cardanico) a tre fuochi, un forno e un lavello. Un frigorifero e un vano congelatore, entrambi a cassetti, si trovano sul lato opposto del blocco cucina.
La tuga ospita una seconda zona salotto con un tavolino o, a scelta, un mobile più grande, ma non c'è un'area di navigazione e nemmeno una seconda postazione di guida riparata. Un'ampia finestra incernierata nella parte anteriore assicura una buona ventilazione all'ancoraggio e funge da passaggio per bevande e cibo all'equipaggio sul lettino di prua. Come il salone sul tetto, misura poco meno di quattro metri quadrati. Al di sotto si trovano due ampi spazi di stivaggio, alcuni dei quali sono utilizzati dal generatore e dai serbatoi. Il Code Zero o il gennaker possono essere riposti vicino al luogo di utilizzo.
Il governo e la gestione delle vele sono separati l'uno dall'altro
Il pozzetto è coperto in modo permanente da un bimini fisso in vetroresina. Sulla struttura sono installati il carrello e un'area prendisole. L'intero pozzetto può essere trasformato in un giardino d'inverno grazie ai tendalini laterali: un'alzata per dolci XXL, per così dire.
La postazione di guida e di manovra è alloggiata in un'apertura nel tetto, leggermente rialzata rispetto alla coperta. Il timoniere siede o si sdraia su una panca con poggiapiedi laterale, un luogo ideale per godersi il viaggio in coppia o per rilassarsi da soli nei viaggi più lunghi. La ruota può essere raggiunta direttamente dal pozzetto attraverso alcuni gradini o dall'esterno attraverso la poppa. Il carrello, particolarmente importante sui catamarani, le scotte e le drizze funzionano con tre winch da 46 mm della Harken. La particolarità: I tamburi si azionano stando in piedi davanti al timoniere, posizione più favorevole dal punto di vista ergonomico, ma che separa anche le due funzioni di governo e gestione delle vele. Un funzionamento pulito con una sola mano richiede quindi un autopilota. Questo, a sua volta, può essere facilmente azionato dai winch.
Il pozzetto è lo spazio abitativo vero e proprio e può essere trasformato in una tribuna XXL con pannelli in tela.
La ruota misura 70 centimetri di diametro e deve compiere ben 2,5 giri per spostare le due pale da un arresto all'altro. La trasmissione è idraulica - dopo tutto, i comandi devono essere trasmessi da sopra il ponte a sotto e abbastanza a poppa su entrambi i lati - e funziona con una comunicazione altrettanto ridotta.
La bonaccia impedisce lo sciopero dei test
Purtroppo non è stato possibile testare il comportamento del sistema in condizioni di vento. Durante il test al largo di La Rochelle, c'era una calma atipica, che ha persino bloccato in acqua l'Imoca "Maitre CoQ", che si stava allenando nelle nostre vicinanze. Ciò significa che solo la nostra esperienza e le previsioni di velocità possono essere utilizzate per valutare le prestazioni.
I modelli precedenti riuscivano a navigare tra i quattro e i cinque nodi con una media di otto nodi di vento. Questi dati sono confermati dall'ufficio di progettazione Berret-Racoupeau per il nuovo 41. Con un vento reale di 16 nodi, i francesi, che lavorano anche per Hanseyachts, prevedono otto nodi con un angolo di virata di 100 gradi e valori a due cifre con un angolo di vento di circa 120 gradi. Il cantiere vede anche un vantaggio del progetto nelle chiglie più lunghe, che garantirebbero migliori prestazioni.
Tutto realistico. Ma non provate. A questo proposito, si consiglia di fare un giro di prova. È facile da fare: il concessionario First Class Yachting ha un 41 a Warnemünde, tra le altre cose, ed è felice di accogliere i visitatori.
Trazione ibrida opzionale
Ciò che è stato bello provare, tuttavia: L'unità ibrida opzionale od sea +. Si tratta di due pod drive alimentati da batterie al litio-ferro. Queste ultime, a loro volta, possono essere ricaricate in movimento grazie alla generazione di idrogeno attraverso le eliche rotanti, che sono grandi e a tre pale; tuttavia, il processo costa anche circa un nodo di velocità. Ulteriori possibilità di ricarica sono offerte dai pannelli solari, che possono essere installati sul grande catamarano in quantità quasi eccessive: sul tetto della cabina, sul bimini e al posto dei trampolini sul ponte di prua. 2300 watt (di picco) sono realizzabili in questo caso. E ancora più affidabile: un generatore entra in funzione quando la carica della batteria raggiunge il 50%. L'azionamento elettrico significa meno rumore, meno emissioni e meno vibrazioni.
La trazione elettrica opzionale è alimentata da celle solari, recupero, energia eolica e da un efficiente generatore.
A una velocità di cinque nodi, il livello massimo di rumore nelle due cabine di poppa è di 57 decibel (A). Alla velocità di sette nodi, il livello di rumore nella tuga è di circa 65 decibel (A) e il display informativo parla di un'autonomia di cinque ore fino all'intervento di uno dei fornitori di energia.
Un piacevole effetto collaterale dei motori elettrici: La migliore navigazione a motore: Creiamo noi stessi il vento apparente con una macchina e con un livello di rumore piacevolmente basso. Funziona benissimo.
Convincente nonostante i piccoli difetti tipici della produzione in grande serie
Il sistema ha chiaramente un prezzo elevato. Il divertimento costa ben 170.000 euro. L'alternativa è costituita da due unità da 20 CV di Yanmar. Come le turbine elettriche, anche queste sono collocate in camere motore completamente sigillate, facilmente accessibili dall'alto e che ospitano anche le altre tecnologie, come le pompe dell'acqua, i quadranti e l'impianto idraulico. È un'ottima cosa, perché le unità sono separate dall'interno dal punto di vista termico e dei gas di scarico.
Che siano elettriche o termiche: le eliche lavorano davanti alle pale del timone, che sono quindi ben rifornite d'aria, ma ciò non è necessario in quanto il catamarano viene governato in porto tramite i motori e non tramite le pale.
L'imbarcazione è inoltre caratterizzata da installazioni pulite, facilità di accesso ai componenti e facilità di accesso alle varie postazioni in sentina. Ma non si può nemmeno nascondere la sua origine di produzione su larga scala: A volte i bordi dei boccaporti non sono sigillati, il laminato non è stato verniciato e le dimensioni delle fessure sono più grossolane o eterogenee. Cose che non sono esclusive del Nuovo 41.
Prezzi del Fountaine Pajot Nuovo 41
Il lato positivo del Nuovo 41 è molto più forte: predecessori di successo il cui DNA è stato mantenuto nell'ultimo nato della famiglia Fountaine Pajot. Più volume e spazio, più comfort in coperta e sottocoperta. Miglioramenti nei dettagli. Ci sono molte cose da dire a favore del Nuovo 41, compreso il prezzo: il Nuovo 41 parte da circa 489.000 euro.
- Prezzo base franco cantiere: 481.236 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 483.122 €
- Prezzo di favore: 521.909 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/10 anni
A partire dal 2025, come sono stati definiti i prezzi indicati, troverete qui!
Si tratta di una cifra elevata, ma il confronto è favorevole: il Bali 4.2 costa 53.000 euro in più, mentre un Lagoon 42 o un Leopard 42 sono disponibili rispettivamente a 594.000 e 630.000 euro.
In combinazione con altre buone qualità, questo rende il nuovo modello di Fountaines Pajot un pacchetto complessivo molto attraente, una barca che farà strada.
Valutazione dello YACHT del Fountaine Pajot Nuovo 41
Il New 41 è confortevole, maturo, solido e sembra molto più grande di un gatto di dodici metri. Il prezzo di base è molto competitivo, ma mancano ancora alcuni elementi.
Design e concetto
Ulteriore sviluppo di successo
Voluminose cabine di prua
Alternativa di guida collaudata
Prestazioni e assetto a vela
Ergonomia sugli argani
Posizione di sterzo riuscita
Impianto idraulico della ruota a bassa comunicazione
Qualità abitativa e di finitura
Tanto comfort e spazio per riporre gli oggetti
Impianti puliti
Disposizione dei locali e delle aree
Difetti tipici delle grandi serie
Attrezzature e tecnologia
Varie opzioni utili
Componenti di alta qualità
Il Fountaine Pajot Il nuovo 41 in dettaglio
Dati tecnici del sistema Fountaine Pajot Nuovo 41
- Ingegnere progettista: Berret-Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 12,10 m
- Lunghezza totale: 12,10 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,10 m
- Larghezza: 6,91 m
- Profondità: 1,35 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 17,05 m
- Velocità teorica del tronco: 8,44 kn
- Peso: 12,7 t
- Ballast/proporzione: 0,0 t/0 %
- Randa: 65,0 m²
- Genoa avvolgibile: 35,0 m²
- Macchina (Yan.): 2 x 15 kW/20 CV
- E-drive: 2 x 25 kW
- Batterie: 2 x 21 kWh
- Serbatoio del carburante: 350 l
- Serbatoi dell'acqua dolce: 2 x 300 litri
Costruzione dello scafo e della coperta
Lo scafo è prodotto con un processo di infusione sotto vuoto utilizzando resine vinilestere. La coperta è prodotta con il processo di iniezione RTM in un doppio stampo chiuso. Entrambi i metodi garantiscono un contenuto di resina desiderato e controllato, un laminato omogeneo e un peso ridotto.
Generazione di energia
Sul tetto e sul ponte di prua possono essere installate celle solari per un totale di 2300 Wp. L'azionamento elettrico opzionale è progettato per il recupero. C'è spazio anche per due turbine eoliche.
Nuove chiglie
Gli stub laterali fissi sono ora più lunghi e profondi e dovrebbero quindi garantire prestazioni migliori.
Cantiere navale
Fountaine Pajot, F-17290 Aigrefeuille; fontana-pajot.com
Distribuzione
Rete di concessionari
La concorrenza è agguerrita e dominata dalla Francia
