Fountaine Pajot Athena 38 come barca usata: Un gatto agile e solido grazie a buoni geni

Gli armatori di catamarani vivono in una costante contraddizione: hanno così tanto spazio a disposizione sulle loro imbarcazioni da far venire l'acquolina in bocca ad alcuni armatori di monoscafi. Ma se lo sfruttano appieno, pagano un prezzo elevato: i catamarani sono molto più sensibili al sovraccarico rispetto agli yacht monoscafo. La conseguenza è logica: gli yacht a doppio scafo navigano spesso sovraccarichi e sono quindi lenti. Inoltre, molti clienti danno più importanza al comfort abitativo che alle prestazioni di navigazione. Di conseguenza, nel corso degli anni le barche sono diventate più pesanti e gli arredi non molto più grandi.

Si tratta di tendenze nel panorama dei catamarani inaccettabili per Jan Wölper, proprietario di un Athena 38. Per l'avvocato di Amburgo, le buone prestazioni a vela fanno parte del concetto di multiscafo tanto quanto l'abbondanza di spazio. Per l'avvocato di Amburgo, le buone prestazioni veliche fanno parte del concetto di multiscafo tanto quanto l'abbondanza di spazio. "So quanto sia allettante tutto quello spazio di stivaggio. Ecco perché ci siamo imposti la regola di svuotare completamente il nostro catamarano ogni autunno. In questo modo la barca rimane leggera".

Ma Wölper ha anche una reputazione da difendere: È presidente dell'associazione Multihull Deutschland e naviga da 40 anni su tutti i tipi di catamarani, prima con il padre, poi con le proprie barche e, naturalmente, con i multiscafi dei soci del club. Per il capo classe, un biposto deve essere in grado di fare entrambe le cose: navigare bene e offrire comfort abitativo.

Athena 38 non ha chili di troppo

Qualche anno fa, Wölper stava cercando una barca del genere per sé, ma non voleva che raggiungesse il prezzo astronomico di un Outremer o di un Catana. È così che si è ritrovato con l'Athena 38 di Fountaine Pajot, uno dei modelli di successo del cantiere, venduto circa 240 volte per dodici anni a partire dal 1994. "L'Athena proviene da una generazione in cui il peso era molto importante: Il bimini è solo un telaio in alluminio con tessuto, non un pesante pezzo stampato in vetroresina come oggi. Non c'era ancora il flybridge e gli scafi non erano così alti e sottili", afferma Wölper. L'imbarcazione, con la sua tuga visivamente accattivante, l'ampio pozzetto e gli scafi relativamente sottili, fa la sua bella figura ancora oggi.

"L'Athena 38 si è guadagnato una reputazione nel panorama dei multiscafi per essere una barca standard di grande serie, ma che comunque naviga bene", dice l'armatore. È così che Wölper si è imbattuto nell'imbarcazione francese, ma c'è voluto un po' di tempo prima di trovarla a circa 160.000 euro: un prezzo orgoglioso per un'imbarcazione di 16 anni. Nel 1995, la barca costava l'equivalente di poco più di 183.000 euro franco cantiere, pronta a navigare. Le barche ex-noleggio, in particolare, sono facilmente disponibili per 20-40.000 euro in meno nel Mediterraneo, ma il nativo di Amburgo e sua moglie Diemut hanno evitato le lunghe e costose ispezioni all'estero. "E le barche lì soffrono di più il sole e la lunga stagione, mentre i gatti del nord sono in condizioni migliori", conclude. Ma non è facile trovare qualcosa qui.

Sgradevole sorpresa dopo un acquisto di seconda mano

L'inizio della nuova barca ha avuto qualche intoppo dopo l'acquisto. Ad esempio, ci sono stati problemi con l'approvvigionamento idrico. Si è scoperto che i serbatoi erano in alluminio e, secondo quanto riferito dall'armatore, vi si era accumulato molto ossido, che intasava le tubature e le pompe e non favoriva certo la salute. L'unica opzione era un intervento chirurgico totale: rimuovere il serbatoio e sostituirlo con una versione personalizzata in acciaio inox, un lavoro che può essere eseguito dagli appassionati del fai-da-te. Gli acquirenti dovrebbero chiedere se il precedente proprietario ha già sostituito il serbatoio e chiedere uno sconto, se necessario.

Poi, pochi mesi dopo l'acquisto, si verificò un disastro: un pezzo dell'attrezzatura si ruppe e l'albero venne giù dall'alto. La sostituzione non fu ordinata all'allestitore originale Z-Spars, ma a Seldén. L'armatore ha colto l'occasione e allo stesso tempo ha eliminato uno dei punti deboli del catamarano: "La barca, come quasi tutti i catamarani analoghi di grande serie, soffriva di una quantità relativamente elevata di cedimento dello strallo all'incrocio. Questo può facilmente costare cinque gradi di altezza!". Per migliorare questo aspetto, l'amburghese ha dotato la sua barca di stralli posteriori, poiché gli piace anche andare veloce, ad esempio nelle regate nell'ambito dei raduni europei di multiscafi.

Manipolazione a vela con vantaggi e svantaggi

In una di queste, l'IMM 2017 a Kerteminde, saliamo a bordo del "Mai Tai 2" e partecipiamo alla divertente regata. Dopo la partenza, Wölper tira fuori il gennaker da 80 metri quadrati del cat e la barca accelera facilmente in circa 15 nodi di vento con alcune raffiche di 20 nodi fino a 9,5 nodi; alcune volte il 10 lampeggia davanti alla virgola. "Con 5-6 Beaufort, sono possibili anche 10-12 nodi con mezzo vento", assicura Wölper. Una volta abbassata la tela colorata, l'Athena si assesta intorno ai 7-8 nodi a circa 50 gradi: cifre rispettabili per una barca da crociera completamente equipaggiata con cinque persone e i loro bagagli a bordo. L'armatore ha dotato l'imbarcazione di due eliche pieghevoli, che ritiene un must per un catamarano. "In questo modo si ottiene quasi un nodo di velocità. Il miglior investimento finora!".

Sulla ruota un po' piccola, il tutto ha una sensazione di neutralità, come è consuetudine per i catamarani; un feedback elevato dal timone non è proprio il caso dei multiscafi. I velisti più alti siedono un po' vicini al tetto in tela sotto il bimini chiuso, che però può essere aperto per il timoniere in caso di bel tempo. D'altra parte, la postazione di guida è molto compatta. Wölper ha montato un iPad con un supporto accanto alla ruota come sostituto del plotter, di cui è molto soddisfatto.

Tutti i verricelli e i morsetti sono posizionati sul tetto del pozzetto, come è consuetudine nel settore e, secondo l'armatore, anche un po' sottodimensionati rispetto al solito, almeno quando viaggia da solo con la moglie. Il tavolo del pozzetto è progettato in modo intelligente: ha un'apertura su un lato e può essere ruotato. In questo modo è facile muoversi e l'equipaggio può raggiungere il verricello della paratia senza doversi arrampicare troppo.

Messa a punto dell'Athena 38

Al timone, una maniglia che penzola dal telaio del bimini e che conduce una corda a poppa attraverso delle carrucole attira l'attenzione. L'armatore risponde allo sguardo interrogativo con una spiegazione sorridente: "A volte navigo in modo piuttosto sportivo con equipaggi maschili. È la nostra assicurazione sulla vita!". Ha montato un collegamento in corda ai morsetti della randa, che consente di aprirli entrambi con un solo tiro in caso di improvviso colpo di vento, togliendo così potenza alla randa in pochi secondi. Non è certo che la parte finale della rotaia della randa possa sopravvivere, ma è meglio una barra strappata che un gatto rovesciato. Tuttavia, non ha mai usato la maniglia.

In coperta ci sono altre soluzioni personalizzate come questa. Wölper ha montato dei ditali Barberholer fissi per la scotta del genoa. "La rotaia corta per la linea centrale è uno scherzo, funziona solo sottovento". Per le rotte più profonde, hanno quindi predisposto la soluzione del cordame.

Anche sul ponte di prua sono state realizzate idee intelligenti. Sopra il verricello della drizza sull'albero c'è una corda plastificata che viene tesa ai piedi dell'albero e sotto il tetto del salone durante la navigazione. L'armatore ci spiega a cosa serve durante la bordata successiva: La scotta si impiglia volentieri nel verricello durante le manovre, rendendo fastidioso il passaggio in avanti e l'allontanamento. La corda lo impedisce in modo affidabile.

Un pezzo di qualità della vita

Dopo la fine della regata e dopo che l'Athena 38 ha lasciato in acqua di poppa barche molto più grandi, si torna in porto. Quanto è soddisfatto l'amburghese della qualità costruttiva e degli arredi interni?

"Sono rimasto sorpreso da quanto fosse ancora bella la barca dopo 16 anni", dice. Le parti in legno sono difficilmente soggette a graffi, non ci sono crepe o bolle nel gelcoat o nel laminato. Quando ha cablato alcuni nuovi apparecchi elettrici, il cablaggio esistente si è rivelato pulito, molto chiaro, facilmente accessibile e c'erano persino delle canaline vuote ancora installate che ha potuto utilizzare. "Con il mio vecchio gatto ero abituato a cose diverse. Dopo averla acquistata, abbiamo dovuto prima di tutto portarla a uno standard ragionevole".

Per essere un 38, lo spazio nel pozzetto e nel salone sembra davvero molto generoso, nonostante la barca abbia 16 anni. Contemporaneo: la cucina a L e l'area di seduta dalla forma organica hanno un aspetto moderno, con molta luce che entra dalla finestra avvolgente. "La cucina è fantastica, il frigorifero è enorme", elogia Jan Wölper. "È stata realizzata su misura per le curve della cabina". L'area salotto, invece, è accogliente ma poco pratica perché nessuno può dormire sul tetto a causa della curvatura pronunciata. Tuttavia, egli intende risolvere il problema con un tavolo abbassabile. Per quanto ne sa, alla barca ha lavorato un interior designer italiano. Un'assistenza di questo tipo può talvolta ritorcersi contro la costruzione di una barca, ma le linee, i colori e le forme sono giusti.

Tutto è ben ventilato, a volte a scapito dell'aspetto estetico.

L'Athena 38 convince anche sottocoperta. In linea con l'anno di costruzione, c'è ancora una quantità relativamente elevata di legno scuro, ma è ben contrastato dai rivestimenti bianchi. Tuttavia, molti spazi di stivaggio sono aperti, cosa che favorisce la ventilazione, ma che non piace a tutti. Inusuale: gli spazi di stivaggio davanti alle cuccette di prua sono separati dalle cuccette solo da una tenda in velcro. Questo porta luce, ma anche umidità, almeno se lo spazio viene utilizzato per stivare corde, parabordi o oggetti simili. I due bagni centrali sono piacevolmente luminosi grazie ai portelli di fuga e possono essere perfettamente ventilati in quanto il primo può essere aperto. Su alcuni catamarani, come i Lagoon, sono installati solo come finestre fisse.

L'unica critica mossa dal proprietario allo scafo riguarda i ganci della chiglia. Sono stati incollati sotto lo scafo finito per proteggerlo in caso di incaglio. Il problema è che si sente dell'acqua al loro interno. "La barca non ha subito danni alle chiglie; non sappiamo come sia entrata l'acqua. Ma non essendoci tappi di scarico o portelli d'ispezione, non riusciamo nemmeno a farla uscire". Vogliono dare un'occhiata più da vicino a questo problema in uno dei prossimi inverni. Nel complesso, l'Athena lascia un'impressione positiva. Sembra ben costruito, naviga relativamente bene e ha la giusta quantità di spazio per convertire alcuni velisti monoscafo ai multiscafi.

Il Fountaine Pajot Athena 38 in dettaglio

Dati tecnici del Fountaine Pajot Athena 38

• Progettista: Joubert/Nivelt
• Costruito: Dal 1994 al 2006/ circa 240 imbarcazioni
• Lunghezza del busto: 11,60 m
• Larghezza: 6,30 m
• Profondità: 0,95 m
• Peso: 5,5 t
• Randa: 50 m2
• Genova: 38 m2

Costruzione dello scafo e della coperta

Laminato a sandwich con anima in schiuma di PVC

Prezzo e cantiere

• Prezzo base franco cantiere 1996: 182.119 €
• Prezzo dell'usato: A seconda delle condizioni, un investimento di circa 110.000 euro si prevede che il mercato europeo non sia in grado di offrire un'offerta. Tuttavia, al momento non ci sono offerte sul mercato europeo.

Stato 03/2024

Recensione dello YACHT Fountaine Pajot Athena 38

Buona barca a vela con molto comfort abitativo per le dimensioni e una solida qualità costruttiva

Design e concetto

• + Un compromesso riuscito tra spazio e potenza velica

Prestazioni e assetto a vela

• + Prestazioni piacevoli
• - Viaggiatore di Genova troppo corto

Qualità abitativa e di finitura

• + Alta qualità costruttiva, buon design
• + Dispensa funzionale
• + Abbondanza di luce e buona ventilazione

Attrezzature e tecnologia

• + Accessori e argani di lunga durata
• - Serbatoio dell'acqua in alluminio

L'articolo è apparso per la prima volta su YACHT 01/2018 ed è stato aggiornato per la versione online.

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