Catamarani da crociera da circa 50 piedi: Questi cinque modelli illustrano le tendenze della categoria

​Bali 5.2

Il Bali 5.2 punta soprattutto su spazio e versatilità. Particolarmente degna di nota è l’insolita varietà di configurazioni disponibili negli scafi molto spaziosi. Sono possibili tre, quattro, cinque o addirittura sei cabine matrimoniali, ciascuna con bagno privato. Inoltre, nelle zone di prua è possibile realizzare cabine più piccole per lo skipper, dotate di servizi igienici privati. Si tratta di un concetto di spazio straordinariamente ampio per questa classe di imbarcazioni.

Un’altra caratteristica distintiva del modello è il “principio Bali”, con una zona pozzetto e salone funzionalmente collegate. Gli spazi interni ed esterni si fondono senza la classica paratia di separazione. A ciò si aggiunge il ponte di prua fisso al posto del trampolino, che viene utilizzato come ampio pozzetto di prua con sedute e zone prendisole. Anche sul flybridge il catamarano offre ulteriori spazi di soggiorno, mentre la postazione di comando posizionata al centro mantiene tutte le principali cime di regolazione a portata di mano.

Con una lunghezza dello scafo di 15,32 metri, una larghezza di 8,16 metri e un peso a vuoto di 19,1 tonnellate, il Bali 5.2 si posiziona chiaramente come un grande catamarano da crociera e da viaggio. È disponibile a partire da 1.134.070 euro.

​Neel 52

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Il Neel 52 Si discosta dagli standard dei classici catamarani da crociera, poiché si presenta come un trimarano. È comunque rilevante per una panoramica sui grandi multiscafi orientati al comfort, poiché il suo progetto combina ampi spazi abitativi con le caratteristiche veliche di un’imbarcazione a tre scafi. Per il nuovo modello, il cantiere punta su un concetto completamente nuovo, concepito come successore del Neel 51.

Il suo punto di forza risiede nella disposizione degli spazi. Il salone si presenta come un loft su un unico livello, completato da una cabina armatoriale separata e da diverse opzioni di allestimento nelle sezioni laterali dello scafo. In queste ultime è possibile realizzare ulteriori cabine doppie, un ufficio, un’officina o un ripostiglio. Sotto il salone, nella sezione centrale dello scafo, si trova un ulteriore spazio che, a seconda delle esigenze, può essere utilizzato come cabina o come vano di stivaggio.

A vela, il Neel 52 si dimostra particolarmente vivace soprattutto nelle rotte larghe. Durante il test, con vento leggero e il genoa grande, l’imbarcazione ha raggiunto i 6,4 nodi, anche se l’angolo di virata è rimasto piuttosto modesto, a 120 gradi. A ciò si aggiungono un locale tecnico facilmente accessibile e una costruzione di alta qualità orientata alla sostenibilità, che prevede l’utilizzo di fibre di lino, schiuma di PET e sughero in alcune parti della struttura. Con un prezzo base di 1.612.450 euro, il Neel 52 si colloca chiaramente nella fascia alta del mercato.

Lagoon 51

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Il Lagoon 51 Si presenta come un catamarano da crociera incentrato sul comfort, con ampi spazi abitativi. Nella recensione viene descritto come una casa vacanze galleggiante, con particolare attenzione alla qualità della vita a bordo, agli interni spaziosi e all’ampio salone. La base è costituita dallo scafo del precedente Lagoon 50, a cui si aggiungono piattaforme da bagno rivisitate e un albero riposizionato.

La riprogettazione mira soprattutto a ottenere più spazio all’interno. Grazie alla nuova posizione dell’albero, il salone è stato reso più arioso. Il risultato è una zona giorno luminosa con vista panoramica, un divano aggiuntivo e un tavolo da pranzo a tutti gli effetti. Sottocoperta è possibile realizzare da quattro a sei cabine. Nella versione per l’armatore, una suite spaziosa occupa l’intera parte di dritta dello scafo. La qualità delle finiture e la pregevolezza dei materiali sono superiori alla media per un catamarano prodotto in grande serie.

Dal punto di vista della navigazione, il Lagoon 51 offre prestazioni soddisfacenti per un’imbarcazione così fortemente orientata al comfort. Durante il test, con vento da 10 a 12 nodi, ha raggiunto circa 5,2 nodi di velocità al vento, 6,5 nodi al vento di traverso e, con il Code Zero, fino a 7,4 nodi al vento di poppa. Rimangono critici la visibilità limitata dalla postazione di comando esposta sul flybridge e la separazione tra il timoniere e l’equipaggio nel pozzetto. Il prezzo base del catamarano si aggira intorno a 1,16 milioni di euro, mentre la versione più lussuosa costa poco meno di 1,3 milioni di euro.

​Fountaine Pajot Aura 51

• Potete leggere qui la recensione del Fountaine Pajot Aura 51.

Il Fountaine Pajot Aura 51 coniuga un elevato comfort abitativo con una caratteristica tecnica distintiva. Al centro dell’attenzione c’è l’opzione Smart Electric-Un sistema con cui il cantiere navale introduce una propulsione maggiormente elettrificata, corredata da un sistema intelligente di gestione dell'energia. Il sistema è alimentato da batterie, generatore, pannelli solari e recupero di energia tramite le eliche in rotazione durante la navigazione a vela.

Durante il test, l’Aura 51, equipaggiata con i due propulsori elettrici da 25 kW, ha dimostrato prestazioni di navigazione notevoli a motore e reazioni molto immediate durante le manovre. La capacità della batteria è sufficiente per un’autonomia fino a quattro ore a potenza ridotta, mentre il generatore ne aumenta notevolmente l’autonomia.

Anche come casa galleggiante, l’Aura 51 offre molto spazio. Il salone è aperto e luminoso, con un'ampia cucina abitabile, un'area bar aggiuntiva e diverse opzioni di configurazione con quattro, cinque o sei cabine. Tipica di Fountaine Pajot rimane la separazione tra timoneria e zona di lavoro sul ponte, che consente di organizzare al meglio le manovre veliche e l'accesso al flybridge. Un punto debole è la scarsa sensibilità del sistema idraulico di governo. Il prezzo base è di 1.136.450 euro; il sistema Smart Electric comporta un sovrapprezzo.

Leopard 52

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Il Leopard 52 sostituisce l’attuale modello di punta Leopard 50 e rimane fedele alla linea di Robertson and Caine come catamarano da crociera di robusta costruzione, prodotto in serie in Sudafrica. La novità è che il flybridge fa ora parte della dotazione di base senza alternative, mentre sottocoperta sono disponibili molte più varianti di allestimento rispetto al modello precedente. Con un numero di cabine doppie che va da tre a sei, ciascuna con bagno privato, il progetto si rivolge sia agli armatori privati che al mercato del noleggio.

Durante il test al largo di Saint-Raphaël, il Leopard 52 ha navigato in traversata a 6,5 nodi con un angolo di 50 gradi rispetto al vento vero; con il Code Zero, con vento di traverso, è stato possibile raggiungere quasi 9 nodi. Si sono rivelate positive anche le vivaci caratteristiche di manovrabilità, mentre meno convincente risulta il sistema di governo, un po’ duro e con scarsa risposta. Tra i grandi punti di forza figurano la lavorazione di alta qualità, l’impianto tecnico organizzato in modo molto accurato e l’attraente prezzo base di poco inferiore a 1,07 milioni di euro lordi, più le spese di trasporto dal Sudafrica.

​Conclusione

Gli attuali catamarani da crociera dimostrano quanto si sia ormai ampliato questo segmento. Il Bali 5.2 punta sulla massima versatilità di allestimento, il Leopard 52 sulla qualità robusta e sulla versatilità d’uso, il Lagoon 51 sul comfort abitativo, l’Aura 51 sull’innovazione tecnica nella propulsione. Il Neel 52 completa il confronto come alternativa autonoma a trimarano, con molto spazio e una sensazione di navigazione particolare. Chi oggi cerca un multiscafo di queste dimensioni trova quindi risposte molto diverse alla stessa domanda: qual è il modo migliore per vivere e viaggiare in mare in modo confortevole e a lungo termine?

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