Un'emozionante giornata di lavoro: I sogni diventano realtà nel cantiere navale Sirius
Nils Leiterholt
· 24.03.2025
"Attenzione, esco lentamente!". Subito dopo il forte grido, una squadra inizia a muoversi nella grande sala di produzione e con essa una nave lunga 40 piedi. È una routine, perché ogni nave deve essere spostata dalla fila posteriore a quella anteriore una volta durante la produzione. Eppure l'azione attira l'attenzione di tutti. Tutti i lavori vengono interrotti per ridurre il livello di rumore e non disturbare la comunicazione tra gli attori. Questa avviene tramite telefono cellulare, tra un costruttore di barche che corre dietro la nave e l'autista della squadra, a cui dà istruzioni.
Anche questo è fuori luogo:
Siamo sul lago di Plön, nel sito del cantiere navale Sirius. Quasi 80 dipendenti lavorano qui all'allestimento degli scafi costruiti secondo i disegni del progettista tedesco Marc-Oliver v. Ahlen. I deck saloon sono noti per la loro costruzione solida e la buona qualità, e molti di essi sono utilizzati dai velisti d'altura. "Siamo fondamentalmente un'azienda artigianale cresciuta troppo rapidamente, il che ha sia vantaggi che svantaggi", afferma Johannes Erdmann a proposito dell'azienda. L'ex redattore di YACHT è il responsabile del marketing dall'inizio del 2024 e si occupa anche delle vendite.
Gli yacht Sirius compiono 100 anni
Secondo Erdmann, la cultura aziendale è ancora caratterizzata dalle gerarchie piatte del piccolo cantiere di un tempo, ma d'altra parte ci sono sempre più problemi logistici da risolvere, perché le navi di Plön stanno diventando sempre più numerose, più grandi e più complesse. Molti degli yacht costruiti a Plön sono dotati di chiglie di sentina, ad esempio, che rendono particolarmente facile l'asciugatura.
"In pratica abbiamo quattro navi in costruzione contemporaneamente", dice Torsten Schmidt, amministratore delegato e proprietario dell'azienda, "due da 35 piedi e due da 40 piedi". In totale, ogni anno vengono completate dodici navi, di cui vengono consegnati gli scafi. Tutto il resto del lavoro viene svolto dai dipendenti di Schmidt. "Voglio costruire con il mio team navi su cui ci divertiamo a navigare anche noi", dice. Di conseguenza, il capo attribuisce grande importanza alla qualità degli yacht con salone a ponte in cui il cantiere si è specializzato alla fine degli anni Ottanta.
"Gli scafi vengono forniti da un cantiere navale in Polonia, che costruisce anche gli scafi per Axopar", spiega Erdmann. "Facciamo così per motivi di spazio, non è molto più economico". Ma poiché lo spazio nei capannoni non consente di costruirli qui in loco, gli scafi vengono importati.
Secondo Erdmann, la filosofia aziendale è caratterizzata dall'amore per l'artigianato. Fino al più piccolo dettaglio. "Qui abbiamo l'ambizione che le navi vivano fino a 100 anni". Naturalmente questo ha un prezzo e richiede tempo. La Sirius 35 DS, ad esempio, ha un tempo di consegna di circa due anni, mentre per la Sirius 40 DS gli acquirenti devono aspettare quasi tre anni dopo aver effettuato l'ordine.
Fornitori preferibilmente regionali
Il cantiere è dotato di strumenti moderni, tra cui una grande fresatrice CNC. Oggi, una minuta costruttrice di barche sta alla macchina e taglia i componenti in legno con precisione millimetrica. Per farlo, solleva grandi pannelli dal ripiano con un sistema di aspirazione ad aria compressa e li posiziona sul tavolo della fresatrice. Una volta allineato il legno e richiamati i piani, non deve far altro che premere il pulsante e la fresatrice si avvia. Dopo meno di un minuto, i pezzi di legno sono tagliati.
"Il CNC è probabilmente il più grande investimento dell'intera storia dell'azienda. Con esso, in teoria, potremmo tagliare il legno per un massimo di 100 navi all'anno", afferma entusiasta Johannes Erdmann. Tuttavia, le dimensioni del sito sul lago di Plön impediscono di ampliare la produzione.
Il cantiere sceglie i suoi fornitori a livello regionale, ove possibile. I serbatoi del gasolio, ad esempio, sono stati ordinati all'azienda Tanknologie di Amburgo, mentre la maggior parte delle parti in acciaio inox utilizzate proviene da Freudenstein di Flensburg. Per il guardaroba delle vele, Sirius si affida ai tessuti di Elvström. "Di solito possiamo offrire ai clienti cinque o sei opzioni di vele", dice Erdmann. "Il più delle volte ordinano il tessuto 'XRP Cruise'". Si tratta di un laminato i cui componenti principali sono realizzati in poliestere riciclato.
Dopo l'acquisto, gli armatori beneficiano della vicinanza al cantiere navale
Il desiderio di tenere conto della sostenibilità nella costruzione dei propri yacht è diventato sempre più importante per Sirius. "Ad esempio, utilizziamo i ritagli dei boccaporti del settore dei superyacht come materiale di base per rinforzare la coperta nei punti in cui si verificano carichi elevati, come ad esempio nella zona dei winch", spiega Erdmann. "Ciò comporta vantaggi sia ecologici che economici, in quanto le parti in PRFV finirebbero altrimenti nella spazzatura". Inoltre, il teak non viene più utilizzato come rivestimento della coperta da molto tempo. Il cantiere preferisce il Flexiteak in PVC.
Il cantiere Sirius si rifornisce di alberi da Seldén, in Svezia, e gli alberi sono forniti con drizze. Per le altre cime, i costruttori di barche si affidano al materiale di Robline. L'azienda ha sviluppato una propria cima che si adatta alle esigenze dei clienti di Sirius. La cima, progettata per essere un prodotto universale a bordo e particolarmente resistente ai raggi UV, si chiama addirittura Sirius 500.
Il cantiere dispone di 15 posti barca presso l'Ancora Marina di Neustadt. "La maggior parte degli armatori rimane in zona per due anni con le loro nuove navi", afferma Erdmann. Solo allora si sentono così familiari con le navi da portarle in giro per il mondo". Per risolvere eventuali problemi, il cantiere dispone di un proprio team di assistenza che assiste gli armatori in caso di domande e problemi tecnici dopo l'acquisto.
Formazione versatile presso Sirius
Anche Lukas Botteck ha già lavorato in questo settore. Il trentenne ha completato la sua formazione come costruttore di barche specializzato in tecnologia presso Sirius nel 2018. In seguito ha studiato meccatronica presso l'Università di Scienze Applicate di Kiel.
"Agli apprendisti viene offerto molto qui. Le navi sono costruite molto bene ed è divertente lavorarci".
Botteck ha continuato a lavorare nel cantiere navale durante il suo corso di laurea. Presto inizierà il master. "Ufficialmente, attualmente lavoro come 'Responsabile dello sviluppo tecnico', quindi mi occupo della pianificazione dei contenuti per tutto ciò che ha un cavo", spiega il tecnico. Oltre al lavoro di pianificazione, in passato ha spesso aiutato il team di assistenza. "Soprattutto all'inizio della stagione, è normale che arrivino tra le 40 e le 50 chiamate", riferisce Botteck. È quindi necessario un certo talento organizzativo per stabilire le priorità e distribuire gli ordini di conseguenza. Botteck continuerà a lavorare in azienda mentre studia per il suo master.
Wilko Arndt-Engelbart siede nel suo ufficio e guarda fuori dalla finestra il trambusto del capannone, dove si stanno costruendo contemporaneamente due yacht di 40 piedi. Al piano di sotto la gente sega e avvita, nel suo ufficio è più tranquillo. Arndt-Engelbart ha anche completato il suo apprendistato presso Sirius e sarà assunto alla fine del suo programma di formazione triennale nel 2022. Oggi il 28enne è responsabile degli apprendisti. "Coordino gli incarichi dei tirocinanti e posso essere contattato sia da loro che dai formatori in caso di problemi", spiega. Al termine del programma di formazione, gli apprendisti dovrebbero aver completato tutte le stazioni del cantiere.
"Ad esempio, non assegneremmo tre apprendisti che iniziano nello stesso momento allo stesso lavoro", spiega Arndt-Engelbart. "Invece, uno verrebbe assegnato alla prefabbricazione, uno alla finitura e uno all'esterno, per esempio".
Perché ha scelto il cantiere navale Sirius quasi sei anni fa? "In realtà è stato per la salute e la sicurezza sul lavoro", riferisce il costruttore di barche. "All'epoca ho fatto molti stage e alcune aziende non fornivano guanti o maschere antigas, soprattutto per i tirocinanti e gli stagisti. Ma questo non dovrebbe accadere e qui è completamente diverso".
La crescita del cantiere navale è limitata - in parte desiderata
Sirius si affida interamente alla competenza dei propri dipendenti per la vendita delle imbarcazioni. "Non dobbiamo quindi dare una percentuale a nessun concessionario", dice Torsten Schmidt. E così l'intero prezzo di acquisto va ai costruttori di barche di Plön. "Naturalmente potremmo costruire quindici barche all'anno invece di dodici", dice Schmidt. "Non mi dispiacerebbe nemmeno questo e un giorno potremmo anche arrivarci". Con 20 nuove costruzioni, tuttavia, si raggiunge un limite al quale il sistema si ribalta. "Allora dovremmo lavorare anche con i rivenditori. E allora dovremmo aggiungere i loro margini al prezzo d'acquisto, da un lato, e dall'altro perderemmo anche il controllo della comunicazione e del feedback dei clienti", afferma Schmidt, aggiungendo con una risata: "Ma noi non vogliamo questo!".
Il telefono squilla nell'ufficio di Sven Düsener. "Se la chiamata proviene dalla nostra sede, significa che qualcosa si è rotto o che i ragazzi non riescono a trovare un pezzo", dice. Questa volta, però, si tratta di una chiamata dall'esterno. Düsener è responsabile degli acquisti presso Sirius Yachts. Il maestro ingegnere meccanico aveva già lavorato in diversi cantieri prima di approdare a Sirius. "Ho sempre navigato", ricorda il 63enne. Prima gestiva un negozio di biciclette nella sua città natale, Münster.
"Negli ultimi anni sono successe molte cose qui; l'introduzione del sistema di gestione della merce ha reso il nostro lavoro molto più produttivo", dice. Prima lavoravamo con elenchi Excel, il che rendeva le cose molto più complicate.
Come in molti altri posti: i dipendenti volevano
L'amministratore delegato Torsten Schmidt sta cercando di mantenere il cantiere in acque sicure nonostante la situazione economica generalmente tesa in Germania. "In passato abbiamo superato abbastanza bene tutte le crisi", afferma. "Anche se non siamo riusciti a mantenere alcuni dei nostri prezzi obiettivo a causa della crisi energetica, per esempio, la maggior parte dei clienti non ha cancellato gli ordini, ma li ha mantenuti". Tuttavia, alcuni hanno anche accettato la vostra offerta di annullare l'acquisto a causa del prezzo più alto.
"Cerchiamo di crescere con ogni richiesta dei clienti. Perché chissà - forse può essere adattato anche ad altre navi".
"Al momento siamo alla disperata ricerca di nuovi dipendenti", afferma Schmidt, "che siano tirocinanti, apprendisti o persone che cambiano carriera". Qualche anno fa, fino a 180 candidati si candidavano per i posti di formazione vacanti presso il cantiere navale di Plön, dove venivano selezionati i cinque candidati migliori. Oggi la situazione è diversa. "L'interesse per il mestiere è semplicemente scemato", afferma il 52enne capocantiere. Le condizioni di lavoro sono buone: "A differenza di molte altre aziende, i nostri apprendisti hanno un orario di lavoro regolare durante tutto l'anno. Non abbiamo un duro lavoro stagionale in cui si accumulano straordinari in inverno per poi smaltirli in estate", dice Schmidt. Inoltre, gli apprendisti lavorano tutto l'anno in un capannone caldo.
E così continueranno a costruire yacht che vengono ordinati dai clienti per crociere in tutto il mondo - costruiti con vista sul lago di Plön.
