Tecnologia: 16 soluzioni ingegnose per la costruzione di barche che non si trovano quasi più
Esistono ancora, le cose buone, ma le parti, le attrezzature e i componenti utili e pratici vengono utilizzati sempre meno, razionalizzati o semplicemente dimenticati.
La modanatura forata è stata un'arte di tutti i mestieri nella costruzione di imbarcazioni.
Prendiamo ad esempio il prisma di coperta: il corpo di vetro racchiuso in metallo prezioso spala luce sottocoperta senza elettricità, senza aperture. Proprio come l'esteticamente gradevole limone. Entrambi si trovano ancora nel catalogo dell'azienda di accessori tradizionali Toplicht di Amburgo, così come a bordo di molte imbarcazioni classiche. Ma perché non sui ponti degli yacht moderni? Prendiamo ad esempio un elemento del segmento degli accessori di coperta: il buon vecchio nastro perforato, realizzato in alluminio. Per migliaia di imbarcazioni è stato un binario per i piedi, parte del collegamento coperta-scafo e supporto multiplo per il fissaggio dei bozzelli per la scotta esterna del genoa, per le scotte di poppa o per il barber, oltre a essere adatto per legare i parabordi bassi o per trattenere le gallocce a molla. Un vero e proprio "jack of all-trades", per così dire. Dapprima sostituite da strisce (certo visivamente più armoniose) realizzate con un profilo chiuso in alluminio, poi completamente rivoluzionate da un bordo libero più alto. Ciò significa che chiunque voglia armare oggi una scotta esterna (sempre più necessaria a causa della crescente popolarità dei fiocchi autoviranti) deve innanzitutto montare i Padeyes. Per reindirizzare i barber hauler per i code zero o i gennaker, si può ricorrere a una bugna a molla, una soluzione di fortuna antiestetica che fallisce anche se non ci sono le bugne a molla (che a loro volta sono diventate di solito un extra nell'elenco degli optional). Un altro esempio?
Salvati per omissione
I nidi di rondine, quei piccoli vani portaoggetti nella mastra del pozzetto, idealmente dotati di aperture ben bordate in legno e di bilancini per contenere manovelle, anelli di traino, borracce e oggetti simili che mantengono il pozzetto in ordine e i pezzi a portata di mano. Sparito, perduto, non c'è più, anche se lo spazio è sempre lì. Che si tratti di un prisma di coperta, di una modanatura forata o di un nido di rondine: il risparmio per omissione è ovviamente uno dei metodi più efficaci nella costruzione di imbarcazioni, vista la mole di pezzi per i cantieri di produzione su larga scala. In fin dei conti, si eliminano il componente stesso, tutta la progettazione associata, la produzione o la logistica di trasporto e stoccaggio, nonché l'installazione e l'eventuale correzione dei difetti. O anche: ciò che non deve essere a bordo non deve essere acquistato, immagazzinato e installato. Questo funziona fino a certi limiti, che spesso sembrano essere già stati superati: Il corrimano mancante o troppo corto, il maniglione inesistente sul piantone dello sterzo, le spondine omesse nei gavoni, le plancette razionalizzate possono non essere notate dai visitatori delle fiere nautiche o dello showroom, ma con il vento e le onde avranno un aspetto diverso, e a volte possono persino far male. L'armatore deve quindi prestare attenzione a questi aspetti al momento dell'acquisto o, se necessario, provvedere al loro adeguamento.
Combinare ieri e oggi
Perché è proprio questo l'aspetto positivo: la maggior parte delle cose buone che sono state dimenticate o deliberatamente tralasciate possono essere riportate a bordo con uno sforzo ragionevole, ad esempio dal prisma di coperta alla pompa dell'acqua di mare nella cucina. La questione può essere vista comunque in modo positivo: Perché le barche moderne hanno di per sé grandi vantaggi, anche senza le suddette reminiscenze. Dalle ampie poppe per avere molto volume interno alle piattaforme da bagno e alle potenzialità di alta velocità. Dalle attrezzature facili da usare senza paterazzo con piccole vele di prua alle tele dimensionalmente stabili con profili efficaci. Dalla moderna elettronica di navigazione all'AIS e al radar. Queste conquiste della cantieristica odierna possono essere perfettamente adattate a un'imbarcazione esistente e moderna con il meglio delle epoche passate, in base alle preferenze individuali.
Prisma di limone e ponte
Il corpo di vetro racchiuso in metallo prezioso spala luce sottocoperta senza elettricità, senza aperture. Proprio come il limone, esteticamente gradevole. Entrambi si possono ancora trovare nel catalogo dell'azienda di accessori tradizionali Toplicht di Amburgo, così come a bordo di molti yacht classici. Ma perché non sui ponti degli yacht moderni?
Stampaggio perforato
Realizzato in alluminio, è stato il binario di calpestio di migliaia di imbarcazioni, parte del collegamento coperta-scafo e supporto multiplo per il fissaggio dei bozzelli per la scotta del genoa, per la poppa o per il barber hauler, oltre a essere adatto a legare i parabordi bassi o a trattenere le gallocce a molla. Un vero e proprio "jack of all-trades", per così dire. Dapprima sostituite da strisce (certamente più armoniose dal punto di vista estetico) realizzate con un profilo chiuso in alluminio, poi completamente rivoluzionate da un bordo libero più alto. Ciò significa che chiunque voglia armare oggi una scotta esterna (sempre più necessaria a causa della crescente popolarità dei fiocchi autoviranti) deve innanzitutto montare i Padeyes. Per reindirizzare i barber hauler per i code zero o i gennaker, si può utilizzare una bugna a molla, una soluzione di fortuna antiestetica che fallisce anche in assenza di bugne a molla (che a loro volta sono diventate di solito un extra nella lista degli optional).
Nidi di rondine
Lo spazio sottocoperta nelle cabine di poppa, che di solito non è necessario per le coperte del pozzetto, spesso alte, profonde e talvolta lunghe, veniva utilizzato per i cosiddetti nidi di rondine. Oggi sono stati in gran parte eliminati. I vani contengono il materiale in eccesso delle scotte, ma anche manovelle e altre parti, compresi gli oggetti personali che altrimenti andrebbero riposti altrove o volerebbero in giro per il pozzetto. I nidi di rondine ben costruiti sono dotati di sistemi di drenaggio e possibilmente anche di rotaie. Le piccole cassette di stivaggio si trovano ancora sulle barche dei cantieri di lusso, così come i gavoni per le drizze, e possono essere installate anche in un secondo momento con una certa facilità. L'aftermarket offre diverse cassette in vetroresina che vengono incollate in apposite aperture nei rivestimenti del pozzetto.
Cucche pilota e salone
La cuccetta del pilota esiste oggi quasi esclusivamente come termine marittimo per indicare un alloggio turistico costiero. Un tempo destinate al pilota accompagnatore, che doveva essere rapidamente sul posto, le cuccette erano situate nella zona di navigazione o nel salone, sopra la zona dei posti a sedere. Dotate di vele di prua e situate al centro della nave, erano ormeggi ideali per il mare. A causa dei vincoli di spazio, possono essere ragionevolmente realizzati solo sugli yacht più grandi e anche in questo caso occupano spazio. Inoltre si vedono sempre meno: Divani del salone adatti come cuccette a tutti gli effetti. Anche se sono abbastanza lunghi, mancano di una larghezza confortevole. Questo problema è stato risolto con schienali ribaltabili, dietro i quali è possibile riporre la biancheria da letto durante il giorno.
Pompa per acqua di mare
Le pompe in cucina che possono essere utilizzate per prelevare l'acqua di mare erano un tempo comuni, ma oggi si vedono raramente, almeno sulle barche di grande produzione. Di solito sono manuali, ma possono anche essere elettrificate. L'acqua di mare può essere utilizzata per lavare i piatti, pre-sciacquare le verdure e sostituire parzialmente l'acqua di cottura di pasta e patate. Ciò consente di risparmiare molta acqua dolce dal serbatoio ed è quindi particolarmente apprezzato nei lunghi viaggi, dove l'acqua è di qualità migliore lontano dalla costa. Un sistema di questo tipo può essere installato in un secondo momento con poco sforzo. Se uno scarico esistente situato sotto la linea di galleggiamento viene utilizzato anche come punto di aspirazione, l'installazione viene completata rapidamente e si limita a pochi componenti come connettori, tubo flessibile, pompa a pedale o manuale e un rubinetto.
Bilancini
Impediscono alle stoviglie e ad altri materiali di scivolare dal tavolo, ma sono fastidiosi quando non servono, quando si pulisce la superficie del tavolo o quando si sostengono i braccioli. Per questo motivo sono stati introdotti dei cursori rimovibili. Un'alternativa sono i tavoli che possono essere ripiegati dalla modalità porto a quella mare (foto). Quando è aperto, il tavolo da porto è grande e non ha sporgenze. Quando è ripiegato, vengono utilizzate le modanature sul lato inferiore.
vela di sottovento
Alcuni cantieri navali sostengono che le vele di sottovento sono superflue perché la navigazione non avviene quasi mai di notte. Questo è ancora da vedere. I teli assicurano la cuccetta in caso di onda e separano le cuccette ampie (foto), cosa molto gradita in mare, anche di giorno. Le vele Leech sono facili da montare, così come il fissaggio al soffitto.
Carico della vela
Il gavone degli attrezzi, situato dietro il gavone dell'ancora, contiene cime, attrezzature e soprattutto vele. Risale a un'epoca in cui a bordo c'erano diverse vele di prua, che venivano cambiate a seconda dell'intensità del vento e dell'angolo di incidenza, e poteva occupare l'intero ponte di prua. Oggi, una camera più piccola è sufficiente per un code zero e un gennaker, che possono essere comodamente regolati direttamente dal carico delle vele. Non è possibile installarla in un secondo momento, ma se si ha la possibilità di scegliere al momento dell'acquisto o della costruzione, questa è una buona opzione.
Corrimano
Non sono certo uno standard, ma stanno diventando sempre più importanti in coperta e sottocoperta, vista la crescente larghezza delle imbarcazioni, così come i poggiapiedi e le opzioni di sostegno sulle colonne di guida. Tutto può essere installato in un secondo momento.
Vassoio per le briciole
Una flangia con un incavo viene fresata sotto un'aletta del pianale, in cui si trova un piccolo vassoio di plastica. La polvere e le briciole vengono spazzate in questa vaschetta. Questo sistema è stato utilizzato per un po' di tempo sugli yacht standard e poi è scomparso di nuovo, proprio come le piccole cantine per il vino nella sentina. Ma perché?
Pulpito sporgente
Le aste in acciaio inox sporgono molto in avanti rispetto al gambo, in modo da poter salire facilmente sul ponte quando si sale in barca. Si vede sempre meno. I pulpiti moderni sono completamente divisi in due e arretrati, il che fa risparmiare materiale e ha un aspetto molto bello. Tuttavia, in combinazione con le poppe verticali e le conseguenti forche dell'ancora che sporgono molto in avanti, sorge un problema: come salire a bordo facilmente, dove aggrapparsi? La soluzione è un bompresso calpestabile o una piattaforma di prua con una scala e la drizza dello spi attaccata ad essa per aggrapparsi. Soluzioni elaborate che solo a volte vengono proposte dal cantiere. Così l'ormeggio con la poppa al molo sta diventando sempre più di moda anche nel Nord Europa. Ma volete essere costretti?
Ampi ponti di corsa
Il desiderio di interni di grande volume e la volontà dei cantieri di seguirne l'esempio portano a scafi larghi e alti, e le sovrastrutture crescono con essi, a scapito dei ponti di corsa, che perdono una larghezza confortevole. Inoltre, le sartie esterne superiori e inferiori sono solitamente d'intralcio. Entrambi rendono i ponti di corsa più difficili da percorrere: un classico compromesso che non può essere risolto sulla nave esistente. Valutazione: accettabile.
Ampio portello anteriore
Se non un carico di vele dedicato (vedi sopra), allora un grande portello di prua molto a prua e anche come supplemento al secondo portello di prua più a poppa. Una misura nella costruzione di barche che non si trova quasi più. I vantaggi: Vista sul cielo stellato da entrambe le posizioni di riposo, con la testa a prua o a poppa, più aria in barca e, soprattutto, l'ampio boccaporto di prua facilita l'issata delle vele in coperta o la loro regolazione diretta. Un secondo boccaporto di prua può naturalmente essere installato in un secondo momento, a seconda della situazione di appannamento in coperta, dove, ad esempio, uno strallo di prua potrebbe essere d'intralcio.
Controllo della fresa
Una o due imbarcazioni entry-level di cantieri ad alto volume, come l'Hanses 315 o l'Oceanis 30.1 di Beneteau, nonché imbarcazioni più grandi come il Faurby 370 sono ancora offerte con la barra, che è ancora più economica, ma il mercato richiede le ruote. La maggior parte dei clienti le trova più navigabili, anche se il timone è più suscettibile, più indiretto e richiede più manutenzione. La barra può essere utilizzata anche su barche più grandi senza problemi.
Griglia dell'abitacolo
Certo, al salone nautico non si nota subito, ma dopo la prima onda o un vero e proprio acquazzone: se siete seduti sul ponte a strapiombo, siete seduti con il sedere bagnato, anche in una pozzanghera. I grigliati, strisce o griglie di legno che creano una certa distanza dalla nave, sono una buona idea. Sono utili sulle ammaccature, ma anche a poppa, dove siede il timoniere, sia nel pozzetto che in cima alla mastra, dove l'acqua dovrebbe defluire il più liberamente possibile. Una griglia sul fondo del pozzetto mantiene il pavimento visivamente pulito, anche se lo sporco si accumula sotto di esso. Tutto può essere installato in un secondo momento, anche da soli.
Tenete gli occhi aperti quando acquistate
Il corrimano mancante o troppo corto, il manubrio inesistente sul piantone dello sterzo, le rotaie del gavone omesse e le plancette razionalizzate possono non essere notate dai visitatori dei saloni nautici o dello showroom, ma avranno un aspetto diverso con il vento e le onde, e a volte possono anche far male.
L'armatore dovrebbe quindi prestare attenzione a questi elementi al momento dell'acquisto o, se necessario, modificarli. La cosa positiva è che la maggior parte delle cose buone che sono state dimenticate o deliberatamente omesse possono essere riportate a bordo con uno sforzo ragionevole, ad esempio dal prisma di coperta alla pompa dell'acqua di mare nella cucina.
L'argomento può essere visto comunque sotto una luce positiva: Perché le barche moderne hanno di per sé grandi vantaggi, anche senza le reminiscenze di cui sopra. Dalle poppe larghe per un ampio volume interno alle piattaforme da bagno e al potenziale di alta velocità. Da armo facili da usare senza paterazzo con piccole vele di prua a tele profilate con profili efficaci. Dalla moderna elettronica di navigazione all'AIS e al radar.
Queste realizzazioni moderne possono essere perfettamente adattate con il meglio delle epoche passate per soddisfare le preferenze individuali di un'imbarcazione attuale.
