Paula Save, l'amministratrice nominata dal tribunale nella procedura di insolvenza del gruppo Sweden Yachts, ha già voluto completare le sue indagini due volte. Ha dovuto chiedere due volte dei rinvii, perché le dimensioni del caso sono apparentemente più ampie di quanto inizialmente sospettato, perché l'appropriazione indebita dei fondi dei clienti risale a tempi più lontani e perché l'ex capo del cantiere navale Mattias Rutgersson ha fornito i documenti necessari solo sotto pressione.
Niente da ottenere per i creditori
Non appena si è aperta la procedura, è stato chiaro che non c'era molto da guadagnare dal costruttore, attivo nel segmento di prezzo elevato del mercato degli yacht e con marchi affermati da decenni: Malö, Sweden Yachts, Regina af Vindö e CR Yachts.
Tuttavia, il primo controllo di cassa di Paula Save ha rivelato che i crediti in sospeso per un totale di 4,6 milioni di euro erano compensati da attività per soli 11,95 euro. Il gruppo Sweden Yachts era palesemente sovraindebitato e probabilmente insolvente da tempo.
Dichiarazione fraudolenta
Allarmata da un acquirente tedesco che era stato sistematicamente e fraudolentemente ingannato per mesi, YACHT è stata la prima rivista a riportare il caso a metà marzo.
Nel corso delle indagini è emerso che Mattias Rutgersson stava cercando di nascondere le difficoltà finanziarie appropriandosi di pagamenti anticipati da diversi clienti per saldare i debiti in sospeso. Come ha riportato la rivista svedese di nautica "Praktisk Batagande" nella sua edizione online di venerdì scorso, questo non solo sembra essere stato confermato nella procedura di insolvenza, ma ci sono anche nuovi indizi che indicano che la frode era molto più estesa.
Alla domanda dell'autore Joakim Hermansson, uno dei nostri partner nel concorso European Yacht of the Year, Paula Save ha mantenuto un profilo basso. "Non voglio anticipare la relazione", ha detto al telefono. Tuttavia, Hermansson è stato in grado di raccogliere ulteriori prove nell'ambiente dell'ex azienda, secondo le quali l'insolvenza sarebbe stata deliberata.
"Le macchine e gli strumenti sono scomparsi".
A differenza del curatore fallimentare, l'ambiente dello Sweden Yachts Group è stato "più disponibile", scrive Hermannson. E ancora:
"Il direttore di un grossista, ad esempio, ci racconta che la società dell'ex amministratore delegato ha dovuto pagare tutti gli acquisti in anticipo per tutto il tempo che ricorda. Alla fine, i pagamenti provenivano addirittura direttamente dagli acquirenti delle imbarcazioni, il che potrebbe essere un segno che il flusso di cassa dello Sweden Yachts Group non funzionava in modo soddisfacente e i clienti temevano che il denaro non arrivasse nel posto giusto". Ciò è in linea con le informazioni di YACHT, confermate da diversi armatori feriti.
Anche gli ex dipendenti di Mattias Rutgersson hanno riferito alla rivista svedese Sailing di "ritardi nei pagamenti degli stipendi, materiali mancanti e disorganizzazione generale". Ci sono anche prove non ancora verificate che "poco prima del fallimento, macchine e strumenti sono inspiegabilmente scomparsi" dall'azienda in difficoltà.
Tra le vittime non ci sono solo gli acquirenti di yacht che, fidandosi della proverbiale qualità e affidabilità dei costruttori dell'isola di Orust, hanno effettuato pagamenti anticipati senza che le rispettive fasi di produzione fossero state completate. Anche lo Stato svedese è creditore: Rutgersson deve più di mezzo milione di euro al settore pubblico per la perdita di salari e tasse trattenute dal solo consiglio provinciale.
È stata progettata una nuova azienda
E a quanto pare il fallito voleva continuare. Come ha scoperto Joakim Hermansson di "Praktisk Batagande", a febbraio, appena tre giorni prima del fallimento, Rutgersson ha costituito una nuova società che ha voluto registrare nel registro delle imprese come "Orust Boatyard". Egli avrebbe ricoperto il ruolo di amministratore delegato e sua moglie sarebbe diventata membro del consiglio di amministrazione. Sede della società: il vecchio indirizzo dello Sweden Yachts Group.
L'aspetto sorprendente del caso è che Rutgersson è stato in grado di mantenere le sue macchinazioni per un lungo periodo di tempo, anche se è entrato ripetutamente in conflitto con la legge e le autorità di vigilanza. "L'ufficio di registrazione delle società svedesi non ha dato l'allarme, anche se per diversi anni non sono stati redatti conti annuali corretti", scrive Hermansson.
In realtà il tribunale avrebbe dovuto vietargli di operare per tre anni. "Nel febbraio 2023, l'Autorità svedese per i reati economici ha condannato l'ex amministratore delegato a una pena sospesa e a una multa di 80 giorni per reati contabili commessi nel 2020 presso un'altra società". Dalla sentenza si evince che all'epoca era comparso più volte nel casellario giudiziario e che aveva accettato una sospensione della pena per un reato contabile nel 2018.
Tuttavia, Rutgersson non si è lasciato fermare. È molto probabile che ora stia affrontando conseguenze molto più drastiche. La relazione di Paula Save è prevista per il 4 ottobre e promette di essere rivelatrice.
Malö e Sweden Yachts da costruire ulteriormente
Mentre il gruppo Sweden Yachts viene liquidato da Mattias Rutgersson, il proprietario dei capannoni del cantiere e dei marchi Malö e Sweden Yachts, il gruppo Elgudden, ha annunciato che continuerà a operare.
Inizialmente, gli scafi parzialmente completati, che provengono dall'insolvenza, saranno completati a Kungsviken. La Martin Hallgren Marine AB di Ellös ne è responsabile. Tuttavia, YACHT non ha ancora ricevuto informazioni sulla forza finanziaria degli azionisti o sulla loro disponibilità a investire.
