Superyachts: Nautor Swan e Sanlorenzo collaborano - Massimo Perotti sulla partnership
Martin Hager
· 13.03.2024
Massimo Perotti è una delle personalità più colorate del mondo dei superyacht. Ha portato l'azienda Sanlorenzo in borsa ed è un convinto promotore di tecnologie innovative a beneficio dell'intero settore. Abbiamo incontrato l'amministratore delegato di successo a Düsseldorf per un'intervista approfondita.
Sanlorenzo aveva già cercato di acquistare Perini Navi due anni fa, senza riuscirci. Il fatto che Nautor Swan e Sanlorenzo puntino a una partnership strategica a lungo termine è stato comunque una sorpresa. Che tipo di legame ha con Nautor e lei stesso è un velista?
Come Perini Navi, Nautor è un grande marchio con molte analogie con Sanlorenzo. Nautor ha una lunga tradizione, è molto orientata al design e fornisce yacht di assoluta qualità. Attualmente stiamo svolgendo la due diligence, che si concluderà tra circa due mesi. Dopodiché verrà perfezionato il contratto con Leonardo Ferragamo, che deve essere visto come una vera e propria partnership grazie alla sua esperienza decennale nella nautica.
Ci saranno molte sinergie tra i due marchi?
In ogni caso. Possiamo unire le nostre competenze industriali, sfruttare le sinergie negli acquisti e lavorare a stretto contatto nella costruzione di barche, nell'assistenza e nel canale di vendita. E Leonardo porta con sé tutta la sua esperienza in materia di barche a vela e regate, nonché la sua immagine di uno dei più importanti velisti italiani, e vuole essere coinvolto a lungo. Il Cigno ha un grande patrimonio, proprio come Sanlorenzo. È importante preservare e sviluppare questo patrimonio. Dobbiamo quindi apportare innovazioni, ma sempre preservando la tradizione del marchio. I nostri clienti vogliono esattamente questo: la tradizione! Se compri una Porsche 911 e sei un tipo da Porsche - in Italia diciamo Porschista - allora compri una 911. Allora non compri un'altra Porsche, ma una 911. La 911 è l'esempio di come Porsche ha iniziato nel 1938. Hanno cambiato la 911 dieci o dodici volte, ma la 911 aveva sempre lo stesso design. Quindi saremo innovativi, espanderemo l'attività ma manterremo la tradizione. Abbiamo una base di clienti di circa 1.000 persone, Nautor ha una base di 2.800 clienti.
Cosa è previsto esattamente?
Ci espanderemo gradualmente in nuove aree di business per migliorare la redditività dell'azienda e far crescere l'attività. Il mercato delle barche a vela è una nicchia nella nicchia, e molti velisti del settore maxi sono piuttosto anziani e alla fine passano agli yacht a motore. È qui che i mercati e i nostri marchi si stanno fondendo.
Abbiamo sentito dire che sua figlia è una velista e che è coinvolta nell'accordo con Nautor. È vero?
Sì, è vero. Ci dedicheremo insieme a Nautor e abbiamo ancora molto da imparare. In Sanlorenzo, i miei sforzi si concentrano principalmente sul prodotto e sull'innovazione. Soprattutto nel settore degli yacht, il prodotto è la chiave del successo. Quando si acquista una barca, la decisione viene presa d'istinto. È una questione di passione, di libertà! La prima cosa che si vede è la bellezza e il comfort, poi si pensa a quanta libertà può offrire questo prodotto. Questo è il motivo per cui si spende così tanto.
Come mai sua figlia è così interessata alla vela?
Ha imparato da sola. È una donna molto sobria che vive nel modo più sostenibile ed ecologico possibile. Ha questo in comune con alcuni dei nuovi clienti che vediamo nel settore. Questa generazione prende davvero a cuore la questione della tutela ambientale.
Sua figlia sarà coinvolta nell'attività di Nautor?
Sì, lo farà. È molto interessata al marchio e ai fantastici prodotti.
Cos'altro hanno in comune Nautor e Sanlorenzo?
Nautor costruisce 30 yacht all'anno, noi consegniamo 80 unità. Nessuno dei due marchi privilegia la produzione di massa. Ogni barca è personalizzata per il cliente. Nautor e Sanlorenzo si distinguono anche per il comfort e la qualità. Plus: abbiamo clienti estremamente fedeli. Il 70-80% dei nostri clienti acquista un'altra barca da noi quando cerca qualcosa di nuovo. Riusciamo a dare ai nostri clienti una sorta di sensazione di famiglia, si sentono a casa con noi. Sono arrivati in un club di persone che la pensano come loro.
Può dirci qualcosa anche sull'acquisizione di Simpson Marine, uno dei più importanti concessionari di Sanlorenzo nella regione APAC?
Si trattava di un passo logico. Continuiamo a credere che la regione Asia-Pacifico, e in particolare la Cina, sarà la parte del mondo che crescerà più rapidamente in termini finanziari. Abbiamo già assistito a una crescita impressionante negli ultimi dieci anni, anche se principalmente nel Sud-Est asiatico. Le prospettive per il settore dei superyacht sono buone, poiché il presidente Xi Jinping ha introdotto una nuova legge che rende l'isola di Hainan una zona esente da imposte. Chi acquista uno yacht a Hainan ora risparmia sulle tasse. Inoltre, grandi investimenti sono stati destinati alla costruzione di nuovi porti turistici tra Dakar e Hong Kong. Ci sono quindi segnali di una grande apertura del mercato degli yacht in Cina.
Qual è la sua valutazione sul futuro del mercato?
Naturalmente ci sono diverse questioni geopolitiche da tenere d'occhio. Ci aspettiamo che la banca centrale riduca i tassi di interesse nella seconda metà dell'anno. Se ciò accadesse, sarebbe un bel segnale per i clienti. Non abbiamo la sensazione che il mercato si sia fermato, ma notiamo che i clienti spendono con più cautela rispetto agli anni di grande successo dal 2021 a oggi. È possibile capire che prima o poi il mercato dovrà tornare a un livello normale. Ma questo non ci danneggerà grazie al nostro portafoglio ordini pieno.
Lo sviluppo di nuovi modelli è molto costoso. Continuerete a lanciare diversi nuovi modelli all'anno?
I nuovi modelli sono il carburante della nostra attività e vogliamo sempre essere all'avanguardia con i nostri nuovi prodotti, soprattutto in termini di innovazione.
