Come primo passo, Leonardo Ferragamo, che ha rilevato Nautor 26 anni fa e l'ha riportata all'antico splendore, trasferirà il 60% delle azioni al cantiere italiano. Si tratta di "un passo molto importante e positivo per promuovere l'ulteriore crescita dell'azienda e rafforzare la sua reputazione di uno dei più importanti produttori di barche a vela al mondo", si legge in un comunicato congiunto.
Due grandi della costruzione di yacht, uniti in un unico gruppo
L'acquisizione completa avverrà solo dopo un periodo di transizione di quasi quattro anni, nell'aprile 2028, che segnerà il 30° anniversario dell'ingresso di Ferragamo. "Ciò consentirà una graduale integrazione dei due marchi e, in ultima analisi, la creazione del più grande operatore nel segmento nautico di fascia alta", si legge nel comunicato stampa.
Nautor manterrà il suo DNA indipendente. Anche la produzione a Pietarsaari, in Finlandia, che costituisce gran parte del mito Swan, rimarrà al suo posto. Leonardo Ferragamo non ha mai dato una scossa a tutto questo, anche se lui e il suo top management hanno gestito la maggior parte della gestione operativa da Firenze.
L'area in cui Nautor e Sanlorenzo sperano che la fusione abbia un impatto positivo è soprattutto la ricerca e lo sviluppo. I finlandesi, ad esempio, hanno un'esperienza di prim'ordine nei materiali compositi in fibra di carbonio grazie ai loro racer/cruiser come il ClubSwan 50 e 80. Probabilmente hanno anche la migliore esperienza nel settore della lavorazione del legno. Sanlorenzo, d'altro canto, può contribuire con preziose conoscenze nel campo dei sistemi di propulsione alternativi. E non c'è dubbio che entrambi i partner ne trarranno vantaggio in termini di acquisti e vendite.
Il problema di lasciare andare Nautor
I vantaggi sono quindi evidenti. Ciò rende ancora più sorprendente, a prima vista, il tempo che le parti hanno impiegato nelle trattative. La decisione sul coinvolgimento di Sanlorenzo era stata inizialmente annunciata per maggio.
Le ragioni del ritardo non sono ancora state spiegate. È probabile che due fattori abbiano giocato un ruolo importante. In primo luogo, lo stretto legame emotivo di Leonardo Ferragamo con Nautor, che indubbiamente ha reso difficile il suo abbandono. Il mecenate era molto più coinvolto del solito negli affari del cantiere, molto più di quanto il suo ritorno economico avrebbe mai giustificato.
Nautor era semplicemente la passione di Leonardo. Decisioni come quelle riguardanti il nuovo sviluppo dello Swan 51, l'ultimo modello della serie principale di Nautor, sono state prese da lui in caso di dubbio. Ha portato avanti caratteristiche come la doppia piattaforma da bagno pieghevole dello Swan 58, che ha conferito alla barca una posizione unica, contro tutte le riserve dei suoi ingegneri. Anche l'espansione del programma ClubSwan, che presto spaziò dai 28 ai 125 piedi, dalle barche sportive ai cacciatori di record d'altura, porta chiaramente la sua firma.
Ferragamo, inoltre, non ha mai smesso di espandere le sue attività in Finlandia e di mantenerle aggiornate. Negli ultimi dieci anni si è lasciato sempre più alle spalle i suoi ex concorrenti Baltic Yachts. È chiaro che l'abbandono di questa vocazione, anche se scaglionato su più anni, deve essere stato difficile da negoziare per una persona come lui, che era sempre al timone anche quando si trattava di regate. Deve essere stato incredibilmente difficile per lui rinunciare a ciò a cui ha lavorato per due decenni e mezzo, anche per un cantiere come Sanlorenzo, che ha la stessa propensione alla perfezione, è esso stesso un leader tecnologico ed è anche molte volte più grande di Nautor.
Il ruolo della nuova generazione in Sanlorenzo
L'altra ragione del ritardo nell'annuncio delle nozze potrebbe essere l'attuale situazione economica incerta. È vero che entrambi i cantieri, Nautor e Sanlorenzo, hanno ordini record in portafoglio e piena occupazione per gli anni a venire. Grazie al loro orientamento al premium assoluto, sono meno sensibili alle fluttuazioni della domanda perché il lusso è quasi sempre un'opzione.
Tuttavia, anche questo mercato sta affrontando potenziali sconvolgimenti, i cui effetti sono difficili da prevedere: Ci saranno requisiti per le emissioni di CO2 dei superyacht nell'UE o in altri mercati? I motori a combustione su imbarcazioni private di 100 piedi saranno ancora accettati dalla società nel medio e lungo termine, o qualcosa si sta ribaltando?
In un simile contesto, sembra comprensibile che Sanlorenzo voglia prendere tempo fino alla completa integrazione di Nautor e, in caso di dubbio, tenga aperta un'opportunità di rinegoziazione se l'indubbio grande potenziale di Nautor non viene pienamente realizzato.
È interessante notare, in questo contesto, che uno dei fattori di rischio - la crescente consapevolezza ambientale, in particolare tra le giovani generazioni - alla fine potrebbe essere stato addirittura benefico.
La figlia del boss di Sanlorenzo Massimo Perotti è molto impegnata in un uso più consapevole delle risorse naturali. Si dice che sia stata la forza trainante del varo e che abbia partecipato attivamente alla valutazione. Dopo tutto, le barche a vela sono più sostenibili da costruire e gestire rispetto alle barche a motore. Poiché per principio non vola più se si può evitare in qualche modo, lo scorso inverno ha viaggiato in treno dal Nord Italia alla Finlandia.
Leonardo Ferragamo non avrebbe potuto trovare un successore migliore per il suo "marchio molto amato e rispettato". Non c'è dubbio che continuerà a esistere come parte del Gruppo Sanlorenzo. Massimo Perotti ha promesso di "preservare l'eredità e l'esclusività del marchio".
Egli stesso assumerà la direzione operativa insieme al precedente amministratore delegato, Giovanni Pomati, mentre Leonardo Ferragamo rimarrà a bordo come presidente. Tuttavia, probabilmente troverà più tempo per navigare. In ogni caso, a lui, senza il quale Nautor Swan non sarebbe certamente mai esistito nella sua forma attuale, dovrebbe essere concesso un po' più di tempo libero in mare.
