Insolvenza: Fine del gruppo Sweden Yachts - Il cantiere Rutgersson è insolvente
Jochen Rieker
· 18.03.2024
Questa stagione doveva essere la realizzazione di un sogno per Georg Wrobel. Il chirurgo di Lippstadt, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, in pensione da due anni, aveva commissionato la costruzione di un nuovo Malö 43 alla rinomata azienda di costruzioni navali di Mattias Rutgersson, nella penisola svedese di Orust. Aveva in programma di portarla a fare lunghi viaggi in mare. Aveva deliberatamente optato per la moderata chiglia corta con i leggendari interni in mogano, che sembrano un'accogliente fortezza quando il tempo è brutto.
Il proprietario visitò Kungsviken più volte per supervisionare la costruzione. La costruzione si fermò presto a causa della pandemia di coronavirus. Niente di strano, pensò Georg Wrobel, visto che ovunque si parlava di problemi di consegna. Di tanto in tanto, il capo del cantiere Rutgersson gli inviava sul cellulare le foto dei progressi della costruzione, di solito accompagnate dalla fattura della rata successiva.
Alla fine dello scorso anno, Wrobel aveva trasferito in Svezia un totale di 522.000 euro, confidando nell'affidabilità dei costruttori svedesi, che aveva trovato competenti e gentili. Mancava solo l'ultima rata, che doveva essere versata solo dopo la consegna dello yacht finito. Ora il dottore si trova di fronte a un fiasco. Perché il gruppo Sweden Yachts è insolvente.
Ne è stato informato dal curatore fallimentare responsabile, Paula Save. Invece della barca dei suoi sogni, che avrebbe dovuto essere consegnata nelle prossime settimane, Georg Wrobel si ritrova ora con uno scafo in vetroresina più o meno vuoto, senza motore, albero, impianti, elettronica di bordo, tappezzeria e solo circa la metà degli interni in legno. "Probabilmente il guscio non vale molto di più di 70.000 euro", teme.
Bancarotta dello Sweden Yachts Group: le conseguenze per gli acquirenti
E Wrobel non è solo. Secondo le sue informazioni, sono interessati altri cinque acquirenti, ognuno dei quali ha pagato tra i 238.000 e il milione di euro. Alcuni sono rimasti senza valore residuo, altri con yacht in varie fasi di completamento.
Dopo tutto, le imbarcazioni parzialmente costruite appartengono senza dubbio ai proprietari. Tuttavia, nessuno deve sperare in un rimborso dei pagamenti di avanzamento lavori calcolati in modo errato. Secondo il curatore fallimentare Save, non ci sono praticamente beni fallimentari rilevanti.
Poiché Mattias Rutgersson non disponeva di infrastrutture proprie, ma si era limitato ad affittare il cantiere navale e i capannoni per il rimessaggio invernale, le persone colpite devono ora vendere i loro yacht con una perdita spaventosa o farli completare altrove con costi aggiuntivi considerevoli.
Il capo del cantiere navale probabilmente si appropriò di tutto il denaro raccolto da acquirenti in buona fede e alla fine smise di pagare gli stipendi. Georg Wrobel sospetta che sia riuscito a mantenere l'attività solo "in una sorta di schema Ponzi per salvare le apparenze". Doveva anche pagare l'affitto delle sale, che ora devono essere sgomberate.
La reputazione di Rutgersson nella regione è discutibile da tempo, come ha rivelato una recente ricerca di YACHT.
Tuttavia, i dubbi sulla sua serietà sono stati espressi finora solo nella regione e solo a porte chiuse. L'ultima bancarotta non è ancora stata resa pubblica, sebbene Paula Save sia stata nominata amministratore da settimane. L'imminente fallimento non è stato un argomento trattato dai media locali o dalla stampa nautica svedese. Ma è probabile che questa settimana le cose cambino. La prima udienza del caso è prevista per il 21 marzo. Tutto lascia supporre che il fallimento sarà rapidamente deciso e annunciato.
A quanto pare, Rutgersson non ha presentato alcun bilancio annuale regolare dal 2019, come sarebbe stato obbligato a fare per legge. Ciò avvalora il sospetto che abbia deliberatamente cercato di nascondere lo squilibrio finanziario per anni. Probabilmente ha anche citato le particolari sfide poste dalla pandemia di coronavirus. Ma alla fine gli squilibri del suo sistema sono diventati troppo grandi.
Non è ancora chiaro se sarà accusato di ritardo fraudolento nella presentazione della domanda di fallimento. Joakim Hermansson, giornalista svedese esperto del settore e da decenni redattore della rivista "Praktiskt Båtägande", ha dichiarato a YACHT che sarebbe difficile dimostrare l'intento in tribunale.
Finora, nonostante la procedura di insolvenza in corso, nemmeno la homepage della Gruppo Sweden Yachts con una nota corrispondente. Continuano a pubblicizzare la costruzione di barche di qualità come se nulla fosse:
"Sweden Yachts Group è uno dei principali produttori di yacht al mondo. Siamo orgogliosi produttori di CR Yachts, Sweden Yachts, Malö Yachts e Regina Yachts. Tutte le nostre imbarcazioni sono costruite nel nostro cantiere di Kungsviken, sulla storica isola di Orust, in Svezia. Siamo un'azienda orgogliosa di costruire barche solide con buone caratteristiche di navigazione e interni di alta qualità".
Se anche voi siete tra le persone colpite, contattateci: mail@yacht.de
