Economia: L'industria nautica in difficoltà

Il governo tedesco ha ridotto significativamente le previsioni economiche per l'anno in corso. Secondo il rapporto economico annuale presentato pochi giorni fa, si prevede una crescita di appena lo 0,3%. In autunno, il governo aveva previsto un aumento del prodotto interno lordo dell'1,1%. L'anno scorso, la produzione economica della più grande economia europea si è ridotta per il secondo anno consecutivo. Anche le aspettative per il 2026 sono state abbassate.

Cosa significa questo per l'industria degli sport acquatici in questo paese?

In breve: non rimane inalterato. Al contrario. La crescita economica più o meno stagnante, l'andamento insoddisfacente dei tassi d'interesse e, soprattutto, la minaccia acuta della perdita di migliaia di posti di lavoro nell'industria stanno mettendo sotto pressione, in alcuni casi, cantieri navali, concessionari, chandler, società di servizi, scuole di vela, operatori portuali e società di charter.

Ancora una volta, nel 2024 si venderanno meno barche a vela di piccole e medie dimensioni rispetto all'anno precedente

Lo dimostrano le cifre per il 2024 elaborate dall'Associazione tedesca dell'industria degli sport acquatici (BVWW), con i produttori e i rivenditori di barche a vela di piccole e medie dimensioni tra i più colpiti. Secondo le aziende intervistate, le vendite di questi due segmenti sono diminuite nel 2024, come nell'anno precedente, o nel migliore dei casi sono rimaste stabili, ma soprattutto a un livello basso.

Solo le vendite di yacht di lunghezza pari o superiore a dodici metri sono andate un po' meglio. Per questo segmento, almeno il 20% degli intervistati ha dichiarato un aumento del fatturato rispetto al 2023.

La generale riluttanza a spendere sta avendo un impatto notevole anche sull'industria nautica.

L'amministratore delegato di BVWW, Karsten Stahlhut, attribuisce questo sviluppo in primo luogo al forte aumento dei prezzi di acquisto delle barche a vela, oltre che alla generale moderazione dei consumatori. Ciò ha gravi conseguenze soprattutto per il mercato del charter, che tradizionalmente è il principale acquirente di imbarcazioni prodotte in serie.

Karsten Stahlhut:

"I costi ormai molto elevati delle nuove imbarcazioni difficilmente portano a un adeguato ritorno sugli investimenti nel settore del charter".

Il prezzo limite per le nuove imbarcazioni da noleggio, ovvero la soglia di costo fino alla quale i clienti sono disposti a noleggiare un'imbarcazione, non può essere aumentato all'infinito. Stahlhut: "I clienti preferiscono prenotare un modello più vecchio di due anni e più economico del 30%. Questo comportamento avrà sicuramente un forte impatto sui cantieri navali di grandi dimensioni, e bisognerà prendere delle contromisure".

Le scuole di vela sono tornate al loro vecchio livello dopo il boom della corona

Secondo l'indagine BVWW, molte scuole di vela, che in passato registravano solitamente una crescita anche quando tutti gli altri segmenti dell'industria degli sport acquatici lamentavano un calo degli affari, hanno recentemente registrato anche un calo del numero di partecipanti ai corsi per la patente di guida. Alla fine del 2024 un terzo delle società di formazione si trovava in una situazione peggiore rispetto all'anno precedente.

Karsten Stahlhut:

"Tuttavia, va detto che le scuole hanno avuto un boom incredibile durante gli anni del coronavirus. Questo mette in prospettiva gli attuali cali in questo settore".

Per contro, l'attività è stata perlomeno stabile per le società di noleggio tedesche. I maggiori operatori di flotte di questo Paese hanno sede nel Mar Baltico. Il 77% di loro ha dichiarato di aver chiuso il 2024 né peggio né meglio del 2023. Il 15% ha registrato perdite e l'8% un aumento delle vendite.

"Nel complesso, si può affermare che solo il 46% di tutte le aziende intervistate ha dichiarato di aver ottenuto risultati migliori o almeno pari a quelli dell'anno precedente. Al contrario, il 54% ha segnalato una tendenza negativa", afferma Stahlhut, riassumendo i risultati dell'indagine.

Sperare almeno in una fine graduale della tendenza al ribasso in atto.

Tuttavia, la maggior parte degli imprenditori ritiene che la tendenza al ribasso si concluderà gradualmente nel 2025. Circa il 43% ritiene che l'economia continuerà a diminuire quest'anno. Nell'anno precedente, invece, il 60% era ancora molto più convinto di questa opinione. Il 37% (2023: 32%) ritiene che la stagnazione economica sia lo scenario più probabile. E addirittura un quinto spera in una leggera ripresa del mercato (2023: 18%).

Secondo alcuni operatori del mercato, si è già osservato uno sviluppo corrispondente. Karsten Stahlhut: "Mentre molti rivenditori non hanno avuto nulla da fare per mesi, alla fine dell'estate e in autunno c'è stata una piccola ripresa intermedia, che si è fatta notare sia nel commercio al dettaglio che nelle fiere autunnali". Resta da vedere se si tratta di una tendenza a lungo termine o solo di un'esplosione. Il fatto è che molti rivenditori stanno offrendo sconti relativamente elevati per ridurre le scorte di magazzino.

Karsten Stahlhut:

"Questo è certamente utile per il momento", afferma il direttore generale dell'associazione, "ma a lungo termine è difficilmente sostenibile".