Le barche del programma Pogo sono ben note per la combinazione ottimale tra le regate oceaniche e le esigenze della navigazione familiare e da turismo. Quasi nessun altro marchio persegue e padroneggia questo difficile compromesso con la stessa costanza dei costruttori di Benodet. L'attuale linea di "Bateaux Croisière" comprende quattro tipi di imbarcazioni di lunghezza compresa tra 30 e 50 piedi.
Con il nuovo Pogo 44, il cantiere è ora impegnato nella manutenzione della linea, ma mantiene nel suo programma il Pogo 12.50 (YACHT 1/2012), più piccolo e di lunga durata. I progettisti dello studio Finot/Conq sono stati incaricati di aggiornare radicalmente il loro progetto di allora e di ricostruirlo completamente. Colpisce l'ampia poppa con la struttura piatta; le doppie pale del timone sono quindi inevitabili. A differenza del 12.50, però, il nuovo Pogo 44 sarà disponibile solo con la chiglia girevole idraulica; la chiglia fissa non sarà più proposta. Il pescaggio di almeno 1,38-3,10 metri quando la pinna di zavorra è completamente orientata è notevole.
Anche il design della coperta è entusiasmante: la sovrastruttura della cabina è vistosamente arretrata verso la parte anteriore, come la sorella minore Pogo 36 (test in YACHT 1/2017). Le finestre della sovrastruttura inclinate in avanti consentono inoltre una chiara visione a prua e delle vele sottocoperta. Il cantiere può anche risparmiare chili grazie alle strutture di coperta a superficie ridotta. In generale, la massimizzazione del risparmio di peso è una questione importante per Pogo. Con un peso di sole 5,9 tonnellate, il 44 sarà un vero e proprio peso mosca in confronto, nonostante gli interni completi e una quantità non trascurabile di zavorra nella chiglia. Il cantiere produce sia gli scafi che i ponti con un processo di infusione sottovuoto e un'anima in schiuma.
Pogo Structures costruisce tutte le barche con timone a doppia barra, anche i modelli più grandi. Per il nuovo Pogo 44, tuttavia, saranno disponibili due timoni come opzione. Per questo, il cliente deve scegliere tra l'attrezzatura standard in alluminio e quella in fibra di carbonio. L'opzione in fibra di carbonio senza paterazzo consente di utilizzare una randa più piatta con testa della vela ampiamente svasata (testa quadra). L'armo è posizionato molto a poppa sul ponte, addirittura dietro il centro della barca. Questo rende il genoa molto grande in confronto. Con un valore di poco inferiore a 5,9, la capacità di carico delle vele è ben al di sopra della media delle barche con prestazioni simili. In opzione saranno disponibili anche un piccolo fiocco strallato e un code zero rollabile. In "funzionamento normale", tutte le vele di prua rimangono in fila, proprio come su un Class 40 o su un Imoca 60.
All'interno, la barca sarà dotata di due spaziose cabine doppie a poppa, con la possibilità di una o due cabine a prua. Al posto della seconda toilette a prua, potrebbe essere realizzata anche una cabina doccia separata. Nel salone, la cucina è realizzata come una lunga fila con ampie superfici di lavoro e un ampio spazio di stivaggio laterale. L'area di seduta a forma di L è posizionata di fronte al tavolo del salone ripiegabile.
Il prototipo del nuovo Pogo 44 è ora in costruzione e dovrebbe essere pronto a luglio di quest'anno. I francesi hanno anche già annunciato il prezzo iniziale del nuovo modello: Equipaggiata con un entrobordo da 50 CV di Volvo Penta e Saildrive, la filante francesina costerà 323.340 euro franco cantiere, inclusa l'IVA al 19 per cento, ma sempre senza vele e senza elettronica.
Pogo 3, Mini 6.50, barca di serie
