La tensione sta crescendo gradualmente: il nuovo "Seaexplorer" di Boris Herrmann sarà presentato ufficialmente il 19 luglio e la barca inizierà i primi test pochi giorni dopo. In un tempo di costruzione da record (meno di un anno), il tedesco esordirà con il nuovo foiler alla regata transatlantica Route du Rhum di St Malo, a novembre.
YACHT ha avuto l'opportunità di visitare il cantiere Multiplast di Vannes la scorsa settimana per farsi un'idea dei progressi della costruzione. Lo scafo e la coperta sono stati uniti, tutte le paratie e le strutture sono state incollate e la tuga del pozzetto completamente chiuso è stata assemblata per metà. All'arrivo la barca era ancora in finitura nera opaca, in carbonio grezzo, ma il secondo giorno è stata rivestita di bianco con il primer. Tuttavia, il design del colore finale è un segreto ben custodito fino al varo.
Chiunque entri nella sala di costruzione si troverà in un trambusto simile a un formicaio. 30 costruttori, dieci del team e 20 del cantiere Multiplast, stanno laminando, segando, avvitando e carteggiando in ogni angolo dell'Imoca. I piani di costruzione sono appesi alle paratie, le catene luminose a LED vi si snodano come tarli, illuminando la grotta nera in fibra di carbonio. I tubi per l'estrazione della polvere sporgono dalla nave come arterie. Tutto sembra ancora grezzo, non ci sono accessori, argani, impianti elettrici o altro installati all'interno. Timoni, foil, la seconda metà del tetto del pozzetto: tutto questo manca ancora. È difficile immaginare che il lavoro sarà completato in poco meno di tre settimane. Eppure tutti i membri del team sono fiduciosi. A chi lo chiedete: "Ce la faremo a rispettare la data di lancio!". Dobbiamo farlo. Qui nessuno conta gli straordinari e le notti in bianco.
Stando di fronte alla barca, si nota subito che sarà diversa da tutti gli altri Open 60 attualmente in navigazione o in costruzione, almeno per quanto ne sappiamo. La prua smussata, che, quando ci si trova direttamente davanti alla barca, appare enormemente rotonda e voluminosa, quasi bruta, indica la strada. Herrmann aveva già annunciato nella grande intervista a YACHT (numero 2/2022) che la sua barca sarebbe stata estrema. "La prua ha molto rocker (salto di chiglia, ndr), vogliamo avere il muso fuori dalle onde nelle condizioni di fast reach nell'Oceano del Sud". La prua deve essere il più alta possibile sopra le onde e deve avere un'abbondante riserva di galleggiamento. "Con uno scafo lungo 18 o 23 metri, la nostra barca ha una linea di galleggiamento di soli 14 metri". In effetti, per vedere dove inizia la linea di galleggiamento a prua bisogna chinarsi sul davanti: è molto, molto, molto a poppa. Chiunque ricordi le vecchie regole, come la linea di galleggiamento massima, rimarrà sorpreso. Ma per i foiler valgono regole diverse.
La cosa successiva che si nota è il tetto del pozzetto. È molto avanzato, praticamente dietro l'albero, e sembra quasi un pozzetto centrale. Due cupole rotonde in plexiglas alle estremità guardano come buffi occhi di rana e ci sono molte finestre. A differenza della concorrenza, Herrmann non vuole affidarsi alle telecamere; la vista delle vele e del mare deve essere disponibile per una rapida visione d'insieme e una reazione veloce. Il pozzetto è completamente chiuso al centro, un po' come l'ultimo "Hugo Boss" di Alex Thomson, solo che accanto ci sono due strette passerelle che portano a poppa. "Il pozzetto chiuso era necessario perché volevamo la più piccola bomba di chiglia", spiega poi Boris. Per garantire che il momento di raddrizzamento sia ancora sufficiente per la prova di sbandamento a 90 gradi prescritta, è necessario il volume della tuga. In questo modo abbiamo risparmiato diverse centinaia di chili di peso nella bomba. Un buon compromesso. Tuttavia, la barca non è un peso leggero, ma si colloca piuttosto all'estremità più pesante dello spettro. Boris non voleva rischiare di incorrere in problemi strutturali come quelli che di recente hanno colpito molti team, costretti a tornare in cantiere per effettuare costosi interventi di adeguamento. Un incubo logistico e finanziario durante la campagna di navigazione.
Il resoconto dettagliato della visita al cantiere di Vannes è disponibile su YACHT, numero 15/2022, che sarà pubblicato il 13 luglio.
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
